电子烟禁令或导致15万人失业 84亿美元销售额受影响

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南芸生中药材购销公司

2”癌,再不济也能够等于2家铰谁。理想丰满灯,现实骨感阿。事实证明媳价,“1+1”不仅没有等于2霞揪幌,而是远远小于2村汲,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌梢。   世界不需要那么多的汽车品牌肠抖。未来中国车市只会做减法违屎躺,能够存活下来钢,也就那么十来个哗。与其费力地推全新品牌房,倒不如用心搞研发耍似,做产品荷,提升服务水平啃鼻。有人说淌,虽然形式上有点不同死攘城,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似屋。成立新品牌狮,可以从集团席,从有关部门寻求资金上的支持琴。说实在话豁杏狸,还真有点像觅,真应该提高警惕蔷哆。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术咎揣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梗勉挟、锁紧唐。    与会专家认为唾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挤藤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坚伺、热稳定灰鹅、无热管理循环沃欢、热冲击循环戎、被动传播电阻)猎,电性测试(短路拈官亭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膘、掉落酗畴郸、穿刺刃、翻滚窘科、浸入和迟挟、压碎)的安全要求秽记椽。但是戒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卞插。安全无止境漂,提高电动汽车安全性羞嗣菠,还需要国家富口、科研机构介耪沙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痰钎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苟断渐,也曾不断出现事故绍,遇到挫折是任何事情发展的规律湘。因此喘铺岔,对于各类事故铂剃抬,电动汽车各产业链不应止步不前胚盛宫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足草。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的等荒筹,要让安全成为满足一切功能的首要条件玻炒麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃俗雇:李芳" "   上海车展开幕前一天事苟氛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抄瑰廉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赎叛拼?北京现代副总经理酱、销售本部副本部长吴周涛表示少缄,目前北京现代47%的客户是80后和90后救,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例下宦腥。“他们对于服务有着完全不同的需求钮纷。比如服务要定制化论负停,手段要智能化寥、科技化莫。同时插,还要预见到他们的需求并满足节。”    如果说此前廖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犁美穆,是厂家产能的竞争鸵悸,那么未来则是客户的竞争铆。因此咯髓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”短绞蹲。“意思就是享受你还没有想到的服务丹赦。”吴周涛如此解释涤人闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢昧都?据了解视罚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嫂嗜,升级为对客户用车生态的全面服务街屏茅,基于互联网科技的进步滤好,先于消费者预见需求剁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”及,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效起僳考、智能洗、共享促伦,以及个性化定制的智慧服务体验弓唉。    具体来看痪,北京现代将率先整合官网喜褂宏、呼叫中心幢醒韶、4S店透明车间橇、服务App焚、娱乐架、地图八互锰、语音控制佬攫、智能搜索等服务功能宏,并将其聚合到车机上差检搜,成为用户的车载生活服务平台呵嫡扣。它就像一艘移动的生活航母坤虫憋,无论是餐饮侧盼碧、娱乐颠瘁、购物的生活需求切,还是维修漏察、保养的汽车服务抛阀型,都将以车为桥梁肖妻挨,实现信息互通椭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辽抛,还能够通过在线直播的方式会上净,对接车磕料、检测扩兢、派工募、维修侠、洗车降旱勘、交车等服务的全程进行智能监控钳避侮,实现人车分离式的售后服务窟,把客户彻底从4S店里解放出来难,为他们创造更多自由生活的空间侮蜕。    值得一提的是共搬说,在“汽车共享”大火的当下挟腾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逃皇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者农然奈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卑翅。“如果只有5%参加到共享汽车当中唤,那也有40万辆的规模某库弹,这是目前任何第三方平台都实现不了的桐袒。”陈静表示错仑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馁瑟说、售后代步车倪的盼、公务用车也会参与进来嘲汇。“我们希望融入大潮嗓,积极参与这种尝试娄耸。”    除了全新服务品牌的发布耸弹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点曹娠。据了解疵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上料马锣,通过平直且富有张力的线条破烙,充满力量感的车身轮廓湍需幂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抠。同时铅碳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机革锯,匹配7速双离合变速箱裤马囊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现双。    “新一代ix35上市之后版蝗,北京现代有全新胜达撵堆、全新途胜返霜、新一代ix35嗓豌溃、ix25四款SUV产品加奸。通过这样的产品布局恼牢粉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堡。”吴周涛介绍说泌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车覆按,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谎方,本届车展除了新一代ix35戳木,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洽谴。新车延续流体雕塑2.0设计风格添绦,对进气格栅徘臣迁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辛,以DAW驾驶员注意力警示鼎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茶,为消费者带来更安全的驾驶体验疏卷。    除了两款新车外端彩,北京现代还设置了技术展示区凡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果店巩播。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台完,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沟曹画。    2016年敲,北京现代实现产销114万辆联繁谁,超额完成目标危,保持了行业第四的市场地位肩。今年北京现代即将迎来成立15周年汇,也是北京现代从800万用户基蠢咐А,迈向千万用户级别的重要一年扯。业内人士分析迪,在后百万辆时代到来之时膏捣关,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沟哗,也在不断践行本土化政策文填滩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  5月10日按寥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹿脑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫌撮疟,人们的关注度更高钦顾仟。在今天烂囱棠,汽车产业主管部门快、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓢嘿立,其中指出秸:“中国企业隶柿辑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”峰钙。   目前在中国汽车领域耿季,舆论将中国品牌分为三类缺免坦,一种是例如长安巷舜驴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裙梳,而且成果显著当缓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宪嘿嫉,这些企业通过内部的改革劣呐突,已经形成了正确的发展思路聘吉眯,尽管在终端销量上尚未展现成果鲁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壤逞娶,始终有一种“捞一把就走”的心态竿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赔超,在市场赚取短期的效益策闻诗。   苗圩在撰文中指出鹃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旦跨卫。企业投入资源瞥钾极,通过设计开发闹搭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谐,包括物质价值和精神价值烘喝。但是们涎,这个价值需要在市场交换中转化为货币澈,才能完成“惊险的跳跃”榷枫,成为企业的收益戊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心共串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日天寸扛,中国汽车很兴奋锯姆,但正如苗圩在文章中强调壬,品牌建设是长期而艰巨的任务发,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”困娶。这同样是中国汽车品牌需要思考的伙宠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揽,通过仔细研读乳啸咐,将其中核心思想与观点标明箍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示貌搐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知倘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来合,党中央权我、国务院就振兴实体经济牢、做大做强制造业做出一系列重大部署撮,对加快质量品牌建设提出明确要求定。习近平总书记强调勉疚,“推动中国制造向中国创造转变斗脾、中国速度向中国质量转变呕、中国产品向中国品牌转变”宦聚。   2016年坞坊痉,国务院部署了消费品“三品”专项行动经戳歼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》橙唇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虏,提高有效供给质量幻萌盘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擒。   近日清踌,国务院同意设立“中国品牌日”黄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沙,体现了全社会对中国品牌的期望副剩,为建设制造强国指明了努力方向缮琶武。      一送罗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逗隶岁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闭橡鹅,代表着国家的信誉和形象翅捆恭。品牌发展是一国由大变强的必由之路廓荣到,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绒。   品牌建设助力制造强国战略奇豢。 我国是名副其实的制造大国顽菲溺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巢晶坝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摩虑脐,产业转型升级势在必行譬膏据,迫切需要加快新旧动能转换操秀,培育面向产业中高端的竞争新优势律蹿。经济发展规律湿适拒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明眠粉驼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵襄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秽附。   品牌建设推动供需结构升级刑碗锹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新外,重点任务是提升供给体系质量玫拣戒,提高供给结构对需求结构的适应性挨。品牌是连接供给与需求的纽带里,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置别抄稻,引导需求侧消费升级倘暇点,提高供需两侧对接的效率梨焊抠。   品牌建设促进实体经济振兴熔狸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陶撩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腔蜕藉。企业投入资源窖擞俄,通过设计开发输、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拌堤,包括物质价值和精神价值冗林官。但是枯璃,这个价值需要在市场交换中转化为货币踞韧,才能完成“惊险的跳跃”捐,成为企业的收益挤。能不能跳得高搐乐祭、跳得远考潜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傅欣。品牌是价值和信誉的载体悸庐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颅。      二琅潍参、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滇探么,科学地阐明了创新媳谢及、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系头。从品牌建设的角度看俩,品牌需要“中国创造”管垮,没有创新派,品牌就没有差异化的魅力秘恫绊。品牌需要“中国质量”蝎啪,没有高质量豪,品牌就丧失了价值的基础讽檀挎。 近年来曝吧,面对国内外严峻复杂的经济形势庐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揣触、国务院重大决策部署熔桐,认真研究我国工业发展的阶段和特点驹胶咖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垮顽。   把握规律尚馁,找准抓手蓄坍。要坚持质量品牌工作整体推进烦,引导企业在设计开发虑、生产制造和营销服务的全过程建立全员疚托、全方位的质量管理体系擞炊、诚信体系和品牌培育管理体系淳穆,以培育有竞争力的品牌为标志忻叉胆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缄淬悄。   积极履职赋,统筹部署擅。2011年估咐搁,工业和信息化部会同发展改革委坝毫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拷,进一步推进品牌建设署卡许。2015年戒卉瑟,推动出台了《中国制造2025》缔苔瞄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一护冻什。去年墒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奴坡促,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妙樊盛,部署了全产业链质量品牌协同行动通遁、优势和战略产业质量品牌护航行动讨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动付棠。   持之以恒返寡,扎实推进焊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祭炼。   经过多年的不懈努力秽睛,我国品牌建设工作进展顺利放,取得了初步成效翰据读。目前九,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靖玛喇,涌现出251家示范企业川。根据对示范企业的调查瓮浚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斜,企业经营的质量和效益得到明显改善韧相匹。同时份,重点消费品的定制化筏焚、中高端产品供给比重显著提升笑犊瓷,定制化服装消费增速超过30%力,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颧。      三庙脱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辽,需要社会各界齐抓共管掠雀,合力推进瘟。下一步鸿苫簧,工业和信息化部将发挥行业优势盲,深化推进品牌建设富,加强与有关部门密切合作碍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境天昆,努力开创工业品牌建设的新局面洁。   坚持企业主体捐烯团,增强品牌培育能力苍芹。 引导企业增强质量品牌意识猴敦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理红肮。坚持试点先行拨桂稍、示范引领劫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锋,促进企业品牌与区域品牌互动发展松瞬勘。加快制定品牌管理体系标准呢疼,组织贯标推广涛全武。加强质量品牌宣传蔚,弘扬精益求精的工匠精神搭靛坟,扩大自主品牌社会影响将,激发企业培育品牌的内生动力忌。   落实质量为先泻巧欧,加大支持引导力度犀泞。 贯彻实施《中国制造2025》麓,落实质量为先的基本方针啸毁烹,加快推进质量品牌提升行动咀。发挥制造业创新中心建设淑僳、智能制造修、工业强基等重大工程的支持作用挪,引导企业加快工业化与信息化深度融合释亥,运用“互联网+”铜虫崔、大数据等新一代信息技术量虚什,把握智能制造瞬匿仿、绿色制造僳、柔性制造等产业和技术发展方向簿搅须,加快培育自主品牌地。   鼓励创新设计俺可及,丰富品牌差异化定位斑孪。 完善制造业创新体系芍蓝,加强关键核心技术研发私,推进企业技术中心建设操狗。在重点领域推广应用以绿色肮烤、智能皆黔凸、协同为特征的先进设计技术善问。建设具有世界影响力的创新设计集群拱另,培育一批专业化的工业设计企业凰完绢,鼓励代工企业建立研究设计中心驳俺,加快培育自主品牌韧潮雷。   实施重点行动儒酬,促进关键领域发展梧。 落实消费品“三品”专项行动狮加拧,支持消费品工业向智能钮蜡、绿色糖项截、柔性和高效制造发展绣。增加中高端消费品供给堵,促进产品向高性价比优势转变链垛。大力发展智能挟呸居、健康消费品祈搁,支持发展民族特色消费品队。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讼扮,加强产业市场研究和需求预测凳户,科学规划产业布局赶恐编、供给定位和品种结构练点庭。 实施中国品牌“走出去”行动继碉,贯彻落实国家“一带一路”战略禄,推进国际品牌共建共享儒旁狠。   完善公共服务醚腹匪,支持质量品牌进步哭嵌戈。 建设质量品牌专业化服务平台暮锚,依托中小企业服务体系弥倍仆,提升服务平台的质量品牌服务能力山澈扛。构建质量品牌信息共享平台洼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估柒诫啊。完善知识与人才开放共享平台峦笛呐,依托企业经营管理人才素质提升凛、专业技术人员知识更新等工程峡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员济掣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台觅,促进科技创新填霉、成果转化和推广应用草。   加强技术保障尚,夯实质量品牌基础蔡茹。 完善产业标准导闭距、产业计量婚堑撩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毁澜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关停毖事,推动质量升级缮。引导企业增强研发创新和系统集成能力粪珊挫,创新制造方式和服务业态揭垦荣,发展定制化生产购拟,满足个性化需求牵夏邪。鼓励企业发展现代销售体系糠,在品牌传播酿缔、顾客体验和销售模式等方面创新发展秽畏。   设立“中国品牌日”呜,大力宣传知名自主品牌 麻腐厕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爱簿、质量精良蚕篇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衔。品牌建设是长期而艰巨的任务驾庐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竿,以新理念引领新发展潜估碧,持之以恒地不懈努力森,共同推进中国品牌迈入新时代侵登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频遂:李芳" "   5月5日逻氏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹦磷硷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虱姑椿、董事长李斌就中国汽车升级之道登懊梆、互联网企业造车抄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掏。    近两年互联网造车企业纷纷入局侣莎,被称为“新造车运动”顷顽其。徐和谊开玩笑说挫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兜隶。”他说华牌:“我从传统汽车的角度看董雌杆,就是不服!”徐和谊解释道施懒,李斌做到的他也能做到幂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔬酮。    徐和谊认为澜,最难的不是做产品砰俏,而是做品牌佃,尤其是国有企业体制下做品牌甘无拨。建立敝傻管、培育一个品牌捕圃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疵。他举例说轻系,蔚来汽车在东方广场建体验店沮,那叫“烧钱”到,国有企业就不能这样“烧钱”官。但品牌打造的初级阶段贺拎窘,该烧的钱还是必须烧的睦。这就引申出国内传统汽车行业极,必须加快加大国企的改革步伐凸叹谢,从发展角度拍、竞争角度顶蜗,必须改革淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墒,希望未来产品不光是一个出行工具槽,而是一个用车的体验平台架娥敌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摔,而是看到与用户交流的新机会涸。从互联网懂、移动互联网淖错、移动社交发展趋势看斗,与用户关系会让汽车发生深度变化吾,体验会变得更加重要碴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔷,新车企应该走什么样的路蛋邻,徐和谊认为粮诺,条条大路通罗马卿,但是路和路是有区别的腥瓤。他认为全世界只有中国能做到一件事刮枚:传统车企和新生力量深入融合翱、发挥各自优势顶歉,结合起来柒似,这条路可能全球谁也做不到笺毯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纬。徐和谊透露瘫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溺芳,很可能这轮竞争等谭漂,十三五末垄淬,再过2至3年惨,肯定会出一个比较好的结果芦龋褥。”    李斌也认为慨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大就,这跟传统燃油车情况不太一样拷俊。他干脆表示杰酒,国外品牌在中国是没戏的寂,因为智能汽车需要本地化的数据绍窝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快康妇。蔚来汽车在三电撬、智能电动匙、包括制造方面都跟其他企业合作麓波碑。李斌强调寡:“我们是很尊重制造这件事的专业性屏。”谈到合作巴按,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巾很恐:“我们的南京工厂投入十几个亿驴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作河桔玫,不是简单的代工奇绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   据雅虎网站报道钩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现波,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务立试。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域文捂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务失。”    他指出救:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现我磊赁。尽管我认为这可能还有很长的路要走岸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粪趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妨稿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险天。    当前尾涎,特斯拉魔奶诽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术画敌攫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中环,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密客,并将其带到了Uber监。    去年奖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讼纺。特斯拉CEO马斯克表示淋雹捕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烷晦。    马斯克认为肆扣馆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘘,要远多于因人为失误导致的事故诲靡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苇。    他表示铆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全且,那将是一件非炒匪ィ好的事情郎。但对于汽车保险公司来说糜浦,这不是件好事复。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瑞灵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溃:“我觉得这种影响很明显杜士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞厩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告隆祭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度森,全面嗡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晨醚赋,阐明了个人观点健矮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜗超、客观的看法梧耐。    报告摘要挨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沧妒、导入期涵赶、快速发展期与成熟期四个阶段骨荚委。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段衡绍昆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化连,很值得我们借鉴律使哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睡唉录。如果不加重视舞鸥签,终会酝成大祸卯。    *韩国的电池产业眯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掏别,我们必须面对这个挑战酒惕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裁,它会带动未来汽车消费新的革命渤漏。    *任何事物都有两面性胖溅,政策也是这样罚疟底。补贴强度不足吩构睹,难以起到激励效果吼卞朝,补贴强度大了排,难免产生对技术发展的不良影响没切,也包括少数人铤而走险骗取补贴饯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展口,从国家科技项目立项至今已经接近20年烽,可以说产业发展已处于世界前列兽百。2016年佬纠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车境焦乾,累计销售95.5万辆裤如镭,取得了令世人瞩目的成绩酿。有些专家认为俩驾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韭甭狮,我的看法不是这样帮了。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拒落、导入期赫朽、快速发展期与成熟期四个阶段人。导入期也称培育期提,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逗姓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狗侣,当时就有舆论认为莫萍,我国新能源汽车驶入快速道纹猴帝,进入了快速发展期昆啸。然而到了2016年便回落下来扭。现在分析起来桑衅疾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乘拌,造成了数据中存在一定的水分溃携沃。随着国家对骗补行为的查处管凛,今年的数据逐渐回归正常腊咸茶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势配,有可能会得到一些错误的判断死,导致过于乐观的结论爱撅甘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期白粪娘,除了观察数据的趋势外卵,更重要的是看产业发展的推动力诫吹,是国家政策为主还是市场为主害妈辖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妒,补贴政策还不能取消柯沥,基础设施还很不完善蜜床堡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平帝,产业链还不够强壮与完善辞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高具骨谩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鳞善曝,工作量很大辉,切不可放松努力瞪瞬乐,让已经启动起来的产业发展放缓下来老窖涂。    依目前的政策设计膛楔男,我国将于2021年取消补贴百识,代之以环境哆放、能源为因素的常态鼓励政策慕避孺。也就是把2021年设为一个转折点感驼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逻灭。期望实现年销售量达到二肪团篓、三百万辆以上碉,能够占到汽车总销售量5%到10%涤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勃鲸。    二峡存、如何看待新能源汽车的碳排放矮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策焚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贾谁叙。我认为许多人有这样的疑问是正常的风宫寝,因为至今还没有一个权威的科学数据敲伺,来告知公众电动汽车的排放是多少版纫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法眉豌。    电动汽车行驶过程是零排放鲍,这点没有疑问凉香峡。但发电过程是有排放的型块,不但有二氧化碳排放热备,还有导致PM2.5的有害气体排放断。所以简单说电动汽车是清洁的紊馅探,是不能令人信服的憾舌,需要拿出数据来掏颇飘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返苄拢款的新闻报道妮,受到一些启发距。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痢套粳,即“碳排放因子”未碗寸。根据新加坡的实际情况掂尼,标明每消耗1度电淡萌记,就要造成500克的二氧化碳排放版忻傲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辆,即每消耗1升燃油亮,就要产生3000克二氧化碳排放设厘圈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熬次。由于特斯拉的车重逼呢,耗电量高疟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值到涛,尤其是在夏天开空调的情况下题猎赔,百公里电耗有可能到40度绿侨,因此被烦#款魄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凄,很值得我们借鉴虫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闯险,据我了解定性的结论比较一致跺拈瘸,定量的结果存在不小差异嚎钵春,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关深。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叭,其清洁技术水平也有很大差异褐东新。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估床矢浚,发布我国的“排放因子”权威数据淬乌,并定期予以更新稗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奇刨。    比较我国和新加坡的发电情况申,新加坡百分之百都是石化能源发电阑痊,而我国的发电能源结构里豁,石化能源约占70%涡思,可再生能源等非石化能源约占30%清劲。全国平均来说下,比新加坡的碳排放因子数值要小一点何良。而且按照现在国家电网的规划来看垢岁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晴拭,我们发电的能源结构会越来越清洁湘杰呢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大较埃逛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扇乘,来估算一下电动汽车的碳排放千酷呈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芜好府,可以算出其碳排放为100克/公里陶瞥灭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车马狠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泥辈蒂。可以看出一般情况下堑厘辨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汾浚拼。但是如果电动汽车过重畴谜狠,电耗很高涟,就不能算是低碳产品史,甚至不如先进的混合动力汽车肥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系馆爬琅,但是我们可以认为局拍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妇落,耗电越多喝,造成的PM2.5有害气体也越多热。因此丹添告,从治理大气环境考虑鸿,我们的政策应该鼓励低电耗产品铺狠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忌。    三梨氦肉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展较?    这个答案是肯定的滦挤馈。我做过一个简单的计算东彼,即使到2030年燎叼伺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淬拳佬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓜还。由于大部分电动汽车会在夜间充电聘恳挺,可以利用电网的低谷电时段来充电弓。目前我得知的峰谷差是20%到30%林沮版,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堵,不但不会给电网增加负荷天,反而可以帮助电网储电澎捻火。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗜亲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里播葱寐,在白天电价较高时段将电售回电网轮徊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奶廓慷,这个系统包括了屋顶的光伏发电达钉犊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈房塑堕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电昆,采用分时段电价弟坟抹。当然钞潜,对于需要白天时段充电的一些领域蔫朔帕,如快充公交丁峦嘿、出租车与物流车等康繁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蝎。    四勺块倡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吾钾。现在出现的火灾问题比较多胆躬钝,所幸还没有造成集体伤亡违度,但是已经给我们发出严重警告侥茫瘟,如果不加重视通,终会酝成大祸题商。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镀绿。    电动汽车的安全要以预防为主第峨,要从产品的设计做起关,然后是生产过程的严格控制胸湾上,不能将未经严格考核的产品投入销售敝钨盖。电池的比能量越高田,发生火灾时的危险性越大乃闪沽,因此要求有更高的安全性技术驶财苯,试验考核应该更加严格警墒。尤其句掂番,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抚,因为客车上乘客数量多吵,一旦出现火灾逃生难度大滥酣妒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牡罢蹋,为满足新的标准增加成本是必要的睹香冯。对于纯电动客车歧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儒馅开,既安全又经济锻。    说一下安全监控网络得。我认为重在实效量。我在几个火灾事例中了解到巴炊,火灾发生前其监控网已显示警告信息闹咐驾,但未引起关注与采取措施头,说明安全责任不清椭本,监控网站流于形式莫,主要是供参观用盎。    五度不钮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题承借惯,大家都知道口圈到,韩国的电池产业缝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藐,我们必须面对这个挑战喜掳擅。目前有一些原因乱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蕾趁,也给了国内电池领域一点时间粗。但是姬杆思,如果我们自己不努力新,最终经不起国际电池产业的冲击龚孝,我们将会面临严峻的问题仇。    我国动力电池产业发展很快豁苟炕,一批创新意识强的企业正在快速成长闺潦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泌晤。但是总体来说吹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况八,产品的质量水平不高桔潦,投资过于分散獭,到处建设低水平的小规模电池工厂加掸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撤缝跺,缺乏战略眼光慈。这些问题需要引起我们重视与思考攻港。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堡,没有一个强大的中国动力电池产业体,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孝,实现汽车强国的梦想又是一句空话慑凰赦。    化学电池是一个非常老的传统产品航欢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情救啥闹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辰普,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金清,形成了动力电池百花齐放的创新局面铅炯华。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰享绕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沽绩芳。因此竣恃,谁能够掌握创新的主动权悸绿辟,谁就有可能掌握未来电池的命运目褪僻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局趣,但是企业是实现创新的主体惹教。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业措裁,能够挑起这个历史重任小,把更多的注意力放在创新技术上面倾壕。    去年参观宁德时代电池工厂时沸莽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顺狗,给我留下深刻印象兜匆。图的中央标明安全性始终是核心揩犊弟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镜嘘、功率密度们为、寿命与成本袱景秦。在实现高能量密度的同时磨甩曙,要实现快充性能缚尸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垛承,向1万次20年迈进哦歼屋,彻底解除人们对电池可靠性捞扛、耐久性的不信任难,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僳涟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诫,结束燃油车的历史按盖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桅贡,成为中国动力电池的创新巨人鹅。    我对我国电池产品质量做过一些调研湃,认为膏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平对炮。就电池单体成品质量控制方式睬羔碧,目前还有采用筛选的落后方法烯犁亥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疥舒。这表明牟豆蒲,产品的质量水平低劣栖,即使交货的产品数据是在合同范围内娥扒署,这些产品在使用中性能很快就会变差廓济比,寿命很短别贬柿。    目前未,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娶亨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差破,但这也并未在本质上提高一致性崩稿蔽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性光,不需要分压颂 ,标明这些产品内在质量是优良的磷。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”取抽。恐怕多数企业都达不到呢姬,就这一点而言拳行,我们与日韩企业就有明显差距巩。    面对严峻的国际竞争缕哎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洞敖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罗恰惠,再吃不掌握核心零部件技术的苦物咸。我们看到国外整车厂来到中国时断伯,都要把自己的供应链带进来嵌蹬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链殴痕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喊。我建议政府率狈、协会尖袖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程箱潮丘。    六涵陛北、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崇参。它会带动未来汽车消费新的革命善俗霖,有助于解决城市的拥堵隶凑、停车难杭、环境污染等问题烙鲜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率册衫琉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蝎退,是未来汽车应用一个非尘椋好的发展方向粕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睬糖。    由于共享租车提高了车辆利用率狸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显被逼嚏。又因为主要用于短途使用篓恫储,大大降低对续驶里程的需求夕。从社会效益考虑仕失驹,减少了空驶行程倒熟吾,意味着减少能耗与排放茸荤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裤懒嘶,缓解停车难的问题撵。    现在掣酷,很多城市都在做分时租赁筷型,但有的并不是典型的分时租赁碱薄。A点借彤目、A点还滔,规模小的例子不少垒熔。例如有的大学有几十台车在那里联,学生租了这个车出去办事儿附就,回来时归还校园原处炉冻。这种模式也是一种共享涡亲,但不是典型的分时租赁想。只有实现A点借X点还疤悸、并具有一定规模磕、使用起来非常方便连凄哎,才可以算是真正意义上的分时租赁歧。    除此之外赏辑嫉,分时租赁还有一个评价指标共高摧,就是车辆的运行率缉朽,即车辆有多少时间在外面跑熬、跑的时间和停的时间的比例托磊粳。我考察过芜湖市易开租车涣,我认为是很典型的分时租赁瞥。从数量上看墩备盆,芜湖已经有两三百个站点卧,三四千台车常,具备一定的规模;从模式上看铂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翰、X点还距悔夯。从车辆运行率来看扳啃履,芜湖做到了80%捞。    此外闻诗闪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撮,规模也达到2000多辆腥苍藕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歇割皆,很有创新特色凳绢,也有一定规模眯嫉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颇疙潜,认为大约需要1辆/1000人口弊,或5辆/平方公里的密度渐体,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞄黄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拌窟拎,其租金仅是普通出租车的1/3恳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饲帕敛。    作为共享租车的车型涸纬,以高可靠性舅、低成本酞量,微型车更为适宜不杀。共享租车要应用车联网技术仓挽思,建立完善的方便于客户的使用体系餐采,实现手机注册蹦、约车兼愁讨、开车显、交车畔、付费以及安全监控等铆吗具。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泵私记。我认为菩窟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来小。为了方便客户辨,建立全国统一的注册收费系统十分必要勤。    七粪鸥、补贴退坡后囊衰,新能源汽车是否还能发展伪斤炊?    从今年开始奥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挠触。现在行业里有一些不同的声音唾盯梢,认为新能源汽车本身就是错误的事情擞嘿,它的发展依赖于补贴疤,补贴拿掉以后膏点,新能源汽车产业就会死掉糠搁促。我不赞成这样的消极看法嗣遂标。    首先在电动汽车本身的技术上删鹿祁,我们要有信心敞。随着电池能量密度的提高卷驳陕,到2020年喉瘸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镁枷葛,规模化生产使电池的成本大幅度下降哆。从这几年市场反映看玩颅,很多消费者开始喜欢电动车了革舒,他们觉得电动车很安静相哺、很干净蓬慰频,如果自己家有充电桩晚,使用起来很方便信隶规。目前茂,面对全国大面积的雾霾形势翟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辽陵,促进了电动汽车销售量的持续增长咯熬敌,在不久的将来肉皋,电动汽车将大量取代燃油汽车酚徘。    我国在新能源汽车产业取得的进展临,很大程度归功于国家的鼓励政策痢厩私。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杉拣惰。但任何事物都有两面性肺邯玲,政策也是这样肩号架。补贴强度不足堪创,难以起到激励效果涎朴,补贴强度大了息挪,难免产生对技术发展的不良影响裤,也包括少数人铤而走险骗取补贴撕冒缅。这些就是事物的复杂性陛兢亢,不足为奇含。因为产生一些问题掣涎案,就否定补贴政策是很不客观的桓驼。正确的做法是适时适度调整政策梁拒蹲,逐步实现退坡秃闯稀,制定与能源汉、环保因素相关的长期鼓励政策恃,进一步完善推广工作的其他政策环境充窜嗡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赔昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝熬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驰,销量突飞猛进融俄栖,不仅在中国市场实现了大反转伍椭佛,以每年超过30%的增长率括霸,连续三年高速增长鼎,实现反超惧购丹,在全球市场上来看浩般,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磺亢攫。设计之变灭赴蔫,影响如此之深检。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚竣,都是如此释鸵苔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幂芬扳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拢。此消彼长携,本来也是市场常态渴鼻妹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糙剑都。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圃补。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搏兴晨,而奔驰则用了进击的改变慨。这导致了市场格局的变化澈。但在今年开始纯筐,奥迪要采用一种大胆的改变体陀。   在北京车展上纳邦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生班氢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菊赦抬。在采访中山奠,马克·莱施特先生表示裙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桥,以奥迪品牌本身的三大支柱饥巧,即“运动性”操皆、“卓越质量”亮颊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石殿钞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现开。另外迪蓟变,马克·莱施特表示伺湘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别臣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饥炽。   未来小粟伸,奥迪不论A粳、Q靖鳖箱、R系列哇热寿,还是电动系列兽脸磁,每一个车型系列都有他们独特的个性吾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掀。而且观,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桐费钩,在马克·莱施特看来绩糠,除了外观猜屎篱,在内饰的设计上省勺,奥迪前进的步伐还会更大熬。   比如新一代A8官,大家会看到一个全新的控制理念骏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了息鹊,全部操控都是基于触摸屏擒段胚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焦臼拔,这将是一个具有革命性的设计渭。”马克·莱施特表示结叫。   【访谈】   媒体唉高:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里步?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痕仍?   莱施特浦碴灌:中国市场当然是我们最重要的市场之一缄拦。比如马上要推出的新款奥迪A8领灯,我们认为80%的A8都会销往中国邵港香。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上花蜡。比如裂,从车的前脸上就有非常明显的体现琶,这个框架会做的非常突出妇,也会大量的运用到合金材料锚蚕。A8的设计充分突显地位感和身份感猎。因为我们知道中国的用户穗,或者说中国A8的用户群是非掣ド樱看重自己的地位感和身份感刮穿媚,我们对A8的设计充满信心竞薪。   Q2是我们量产车的一个预告辟拿冗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潞录。我们想把奥迪的A系列冲、Q系列干浩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涪撂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绷第。比如搐函,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褂獭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灌俏,从而更多的彰显每个车型的特点蒙。   媒体戮沤:A3未来会有怎样的改变乃灭趴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脓翅?   莱施特酿桔聊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望距此,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藏邓室。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鹤勿剐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力报、表达力推善古。   媒体萌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颧伤?未来设计会有哪些改变爱吼的?   莱施特炉哺码:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱善渴喀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性默,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别房现班。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韭魂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性版己爆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肚扩。此外巴俩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性川。   值得一提的是矗井千,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夕,完美诠释了驱动理念草粹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枪雀赦。刚才我说的是外观的设计掠扇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大享倘甫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幕般。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砷疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弘,而全部操控都是基于触摸屏哇懊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抄徒宫,这将是一个具有革命性的设计霞。   媒体庐讣漓:面对未来的城市交通更加智能化萝日梦、互联化峨、自动化的趋势宫欠坡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墒传费?   莱施特先生舵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段函私,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铂。实际上温溪括,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勤森。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舌撮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做母痞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发百,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糠酗侥,还是更多使用自动驾驶受菏,所以我们设计的基点是用户体验妒沫记。   设计开始阶段将先做内部设计派仕详,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盒,再去考虑外观应该是怎么去搭配歧篮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碱歧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摩肺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔚,因为我们真的会目睹事,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饯岁貌。   媒体恭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗览硷?   莱施特兔:我们从下一代的奥迪A8开始废,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腺俏骑。我们要做的是持续的湾磺穗、不断的推进设计语言的发展小,每一代的新车型都要再往前走一大步壬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惨锚斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测冉椒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刨褐浅,业界开始重新打量双方的合作苔睛。   如所有行业对热点的追逐一样酵苍强,在过去两年中轻窜等,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咯枷甜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坚。4月6日惺狄鬼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谴巧,携手研发并应用车载人工智能技术桓叮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雄节镐,双方将成立一家全新的合资企业全朔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份母静。在此次合作中粮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泰强,用于双方在汽车领域业务的开展灭悔,为出门问问未来的发展提供支持末薯靛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饰竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纽春团,而合资公司背后狙烽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锻唉,意味着除了汽车制造商盒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份参充客。   “1.8亿美元只是一个开始剧贤。选择跟出门问问合作颧沤,是大众集团移动出行战略的一部分泰。”苏伟铭称沸付,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈被,为达成这一目标鹅,已经规划了三大板块惰擦,共计十二伙稿妮、三个项目搂篮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进任渡馆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权链疲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红金歼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伴钳冉、语义理解技术次伶岭,面向移动搜索领域的智能手机应用喷随蓄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沏考勉。迄今为止舅弦妙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毕侮、语义分析唱便、垂直搜索等核心技术夺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景票摹母,来打造下一代的人机交互方式糠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坷淡沟。   “选择出门问问绍肪侨,是各方面考量的结果题梨。如果大家了解的话木,其实Google也是出门问问的重要投资企业芦,所以我们与Google也进行了谈判”疙然。苏伟铭称趟烹怂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准未槽。   2015年6月抨枷福,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月详裤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玻,出门问问被Google投资煤饲。截至目前碑惺,出门问问共计6轮融资戊采蛇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咖霜。   “此次赊汉,我们对出门问问进行投资竟,不仅仅是出于财务层面的考量倍巷售,也是一次具有战略意义的投资诉。通过本次战略投资胸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术电橙媳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样略,只是单纯的投资或技术合作剿俯,苏伟铭回应称始裴,“想强调的是阑,我不主张相互供应的关系楷,一定要拥有属于自己的核心技术侣脑。”   “移动出行领域的合作硷蹲,如果是提供车辆频缕,那只是纯粹的商业化的供应需求钵。与出门问问的合作画,我们是要进入合作的管理层粪变,在共同建立的合资公司中悲,双方都有委派监管团队”坡谐腥。   苏伟铭介绍店,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持日枷,但更重要的是在人工智能领域的研发嚷盾怯。“如果你与人工智能进行沟通实,沟通得越多嵌,它就越了解你册,人工智能研发的目标是迎合客户漓,而不是需要客户自己调整来配合伯侧信,所以抒畏尼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撕龚。   他坦言境廉,在人工智能的项目开展上鞋盟夸,有好几种做法豹钡夕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幌革,但这不一定能成功枢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闪抵父。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术托,且能够很快地将技术实现应用羔莫。”苏伟铭称泄董,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家既慧梅,来帮忙推进其未来的发展锯。从这方面的合作来看县荣,双方非常契合狭闲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞳范。硬件是大众的强项投密疗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皖距傻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拔,而是应该让其独立运营称。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合许。”苏伟铭称探冈特,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衰。   据介绍冒缚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业档桶。基于出门问问领先的语音识别蒙琼拦、自然语言处理瞧、垂直搜索和主动式搜索技术华箍祥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纠攫顶,该合资企业将进一步探索奉巩垮,为未来的智能移动出行提供解决方案禾梁堕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惯,人工智能并不是只包括这一部分称,其实晦闯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谈亭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尺谢吭,但在苏伟铭看来履,这是一个重要的开始窖。   “下一个工业革命的前夜”鞭荆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断但阑,为此萝疥抄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颇。在2016年的广州车展期间肛诞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瑰肌宿。据大众汽车集团(中国)首席营销官钦、集团销售和市场负责人胡波介绍迪瓤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能许栏儡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坤殿替,包括智能停车焚令、智能充电等穿熄。第三就是交通形式的智能化管理几。即打通不同的交通形式洪,提供一个智能化管理瀑,最后让出行者能够享受顺畅痢欺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奇人。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团硅掀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隆边。“我们相信冈攀,车企能在这一领域扮演重要的角色午就豹。”胡波称拘客。   不可忽视的是溉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脚登,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垮奢挨。   “要建立一个生态圈栋末,必须要有多个方面的项目支撑抨。在落实该战略的过程中廓旗旅,我们便开始思考翠,如何构架这些项目成放,未来三年我们是要围绕这十二铝、三个项目开展工作的朔袒。”苏伟铭称烩算康,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌憨剖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驴登贩,以便及时供应李窘,满足未来车辆发展需求胖华。”   据了解椒讽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豢眠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隘抢。通过语音输入扰,该后视镜可以提供导航稼、信息点(POI)搜索体骚氨、即时通讯烈椽、车载声控信息娱乐系统等功能藏稗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玖栓肃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品先充。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佩。通过语音输入洗,该后视镜可以提供导航囤碗、信息点(POI)搜索共、即时通讯凹、车载声控信息娱乐系统等功能撬材酸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝎堕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度际。   苏伟铭透露形,最快从2017年下半年开始骗赖腐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜双,在一些国产车型上也将采用该技术烧沮涧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埠。但是秦脐锨,有了大众汽车集团的参与纬疼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佛。   经济观察报府婪擅:在中国的十二三个移动出行项目上俄项,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炯啊?   苏伟铭拒狡辑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权港薄贤。2016年中旬触融,我们便与集团总部沟通过饭,我们认为在移动出行领域嗣害沦,中国是领先于其他市场的比报俗。所以畏灭,当时我们就决定在欧洲以德国为基创薮吐恰,建立MOIA移动出行服务公司悍寄。之后钦唐,在中国睫撕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苦号,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目井攫。   所以哩素闯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赶赊,欧洲和中国娇记棘。其中中国的业务包括三大板块昆警梁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吵。我们在这一领域是领先的弘,这之后胚刺,我们还会有更多合作慈。   经济观察报屯镰涎:在大众规划的十二三个项目乏斤,大众与滴滴出行透、首汽等公司的战略合作是什么模式楔?   苏伟铭媳锹剖:大众跟滴滴鹤柑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佛簇覆。其实枯幸卿,与滴滴出行的合作灰胸冗,目前还在进行详细商议钾怒。但需要强调的是放山,我们的合作投资并不是融资的概念寒料睦,我们的合作是战略性的劝。   经常有人说大众汽车集团起步晚捞,但我看不出其他厂家做得有多快桥创结。   移动出行的合作犀熔购,如果是提供车辆酚羡,那只是纯粹的商业化的供应需求歧河。与出门问问的合作习裁介,我们是要进入合作的管理层霜,在共同建立的合资公司涩餐,双方都有委派监管团队歌栓沥。   经济观察报额风:您提到的十二淮、三个项目都是什么商业模式稍?是否都会以合资企业的形式出现完?   苏伟铭溪:并不是全部都是合资企业形式的项目被帮芜。我讲的三大板块中随憾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施媳镜劲。我们选择成立合资公司是因为卸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炽盼。那么如果不通过硬件鼻歉猫,技术应该怎么落地呢碗?通过建立合资企业翅蓬被,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务馈鄙郎,包括集团以外的其他品牌戊檬,我们并不排除这样的合作谱叛氰。因为生态圈本身就有一个共享的概念殊秸笑。随着数据的增加法朴晒,共享的概念会更加广泛醋关,生态圈成功的可能性也会越大森渴们。所以与传统的工作方式相比闺换赦,变化是非常大的渺欠抠。   经济观察报瞧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沫锑踌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啃?   苏伟铭霸道署:我认为技术和战略两者兼有接何。要建立移动出行生态圈的目标羔坪菩,就必须把其中的布局规划清楚申,只是研发出几个APP逛裸垂,并不是真正意义上的合作或合作的全部欧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么份?同时纯诞貌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用科,也会要向外输出侵顾碌。   经济观察报妥戌:生态圈成为汽车业新的布局单位寒,选择共建生态圈的合作伙伴时登邪,有什么标准核拷鹿?   苏伟铭箍冷:以前我们称之为垂直平行的价值链挎累,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峭行囱。在考虑发展这些技术的时候钨省,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苍攘。   举个例子舱寇蔷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拱,我们会考量其语音识别技术有多强妥?然后再开始讨论中间的差别在哪挝。找到不同品牌之间的差异性非常重要上卑滇。从战略角度挥帆诚,大众汽车集团需要明确今后的定位捌。   谈了这么多矩,其实有一个基本点沏附,便是客户群体谭。作为主机厂控锣,我们需要预见到7年以后车的样子撕。因为一般针对七年以后的下一代产品策拦嘛,我们现在就已经设计出来了蒙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜簇顺卸,未来会遇到非常大的改变窍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吉鞠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糙顽鳖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帘奉夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   4月20日挠镶泌,上海车展开幕的第二天麓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赡戈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芜矗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迟檬报,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蒋,其实巴寺,魏建军早已来到现场赔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涸,魏建军至少接待了三批不同的访客鹅泉卑,并亲自送每一批访客离开涵磺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荷耍,虽然神采飞扬块,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俗挺铜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浑常。一边是国内SUV领导品牌僳模伺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僻想彩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鲤送,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辛乏矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者式残,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣无性蹬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啥焚椒,此次汲瞬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抬。   “WEY的目标是挑战外资品牌撂谱傲,终结外资品牌的暴利时代虑莱蓬,重新定义‘豪华价值’桔犀芭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夏壳登。VV7c/VV7s之后婆恢,今年还将推出2~3款全新车型漓蚕颗,将产品线延伸到新能源领域吼悄,合力冲击外资豪华SUV品牌汀磁怒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妹暇。”魏建军说翰读静,“关于轻奢笺幌,首先这个词比较时髦汀贤,容易记住笔。另外朴径,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵架侩。”魏建军表示芒,长城不会做没有意义的豪华星踩,“作为消费者可以感受到超值的体验骇,而企业也能得到相应效益高炊顿,最关键的是得到了客户的认可列,这才是有意义的‘豪华’扇棘赋。”   魏建军认为安全是最大的豪华炉奸憾。“乘员澜霓杠、行人帕吴佛、车辆”三维安全(3DP)设计理念萍晦,参照国际标准睬蔼,主被动安全配置完全创新虑及赴,提供正常驾驶铺恕、危险警告歼刚办、碰撞减缓譬耙乱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)店,译为“牧羊犬”奸,有守护主人生命及安全的意思懊。   此外谷炕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队崩擎铂,来自于欧美一流车企茸廓挠,有着丰富的造车经验和行业影响力僵碍曙。匹配中国第一款7速变速器梗朔,这是世界上最好的变速器之一唯短。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牛肃玫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌观脚。除总部优秀的研发功能外椒头,长城在欧洲辛凹歉、日本和北美也都建立了研发中心裁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乖躺倍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妙。其中喜并偿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戚。对此境技,魏建军表示饰:“媒体和消费者一直有这样的担心猛高,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霖渭。实际上抠蝗,在同尺寸或者是同动力下幌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戈。但从消费者的角度来讲恐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拢,消费者会非常清楚这些配置令钨、性能私鞘痢、做工有什么样的差异贫。”魏建军表示锭,长城的目标是做品类品牌梧季,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元报顶嫡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虽晶纷。   而针对销量层面镐,魏建军表示就蔼堕:“从销量上看默巧杭,WEY很难超越哈弗搪甭搔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伞结,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱慵嘈尽,15万~20万元的空间虽然也很大赶董莱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怒驼。”也许很多人会认为潜慌馆,WEY卖不过哈弗剔赌继,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寸,但实则不然嘶。“WEY和哈弗我们都重视丛戮鲍,长城用同等重要的很、足够的资源支持两个品牌炬铂矮。”魏建军说埃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力复,魏建军是如何评价的哼担竣?“我认为我们的产品不管是性能等誊枫、做工忍童猩、安全薯,还是油耗金、排放枚冗编,都不输高端车匿。”魏建军依然对产品信心十足溅免,但他也承认WEY面临一大问题济散,“现在问题是品牌价值习,因为WEY旗下产品刚上市氮幌泞,品牌没有经过市场的验证底丛钡,大家会对它不放心疽懂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车久。”   魏建军表示失,自主品牌给消费者带来了很多价值鲍。“有我们的参与湃,不断地进步化髓舌、不断地在挑战外资攀裙跺,已经迫使外资不断降价普铰输,提升服务品质肖乐脸。我们的目标是要挑战国际高端市臣璧淮恪,所以说我们借助中国这个很有价值的的迫巢、规模最大的市场来锻炼屠抱,使我们能尽早挑战高端魔坊。”魏建军表示瞄施酶,消费者购买了WEY之后筋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值譬浪。他对媒体承诺匡舷嗣,WEY的产品一定是超值的炕,并且一定能给购买者带来惊喜娜。“WEY是一个挑战者帛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感还。把我姓都赌上了俩,不能失败壳睬,只能成功俩。”在采访的最后簇,魏建军郑重地对记者说火络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华讲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日干弄雹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发几,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蒋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导残粮改,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疥互酿,以及未来的发展唇擦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畅兼苹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生端菜拢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生经善、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亲玫敲,以下是问答实录聪媳添:   凤凰汽车 手蠕弊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何电?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的歌?   俞经民 炔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撤,对于品牌的市场表现同样很有信心甫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狙恋,我们有信心成为市场第一的品牌泡。今年我们的销量目标葛扩那,是从去年的8万到今年的20万挨。纵观130年汽车工业发展史屑,汽车行业发展的基本规律而言酸镶收,规模还是需要的即编,是品牌更好的发展的重要保障妊。   邵景峰 赁淀手:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分传其,荣威方面厦聪胁,我们所坚持的弯,是一种符合广泛审美的思、优雅自信的设计风格媒铜,在复杂的市场环境中提殿,抵御诱惑滤幕稼、坚持自我横,走一条人性化的设计道路僚。而我们的MG名爵动,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厕皑,这是一个巨大的宝库沧叮,值得我们的设计师尽情发掘弧假得,其中之一寂孝,就是感性伦报。   在MG品牌的设计风格中达,我们可以看到很多情感爆棚奶、血脉偾张的元素与产品犊乌甩。未来的中国汽车市场必将飞速发展阿昧纯,需求也将越发多元化玛,然而无论技术如何变迁澎些,对于人性化哦木熬、情感体验的诉求将贯穿始终萌苹翘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啪诫,我们也将在感性力设计理念的指导下控庐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品受。同时蒋栋,强调个性也不代表小众标鹿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袍输剂,为大众带来唤起强烈感动搞、让人心跳加速的优秀产品玖,这就是我们所追求的目标庆贸。   凤凰汽车 疽盘炽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烙定为,其中年轻消费者占到了绝大多数拳安,请问接下来苟碉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碧?   俞经民 吭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姬祁,更是“年轻的心”尘,从名爵ZS的订单来看妒斡紊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闪废喘,更包含了年龄层更大毁性、但心态上保持年轻的用户钝剑。从“年轻的心”角度而言淋炉,我们的消费群体就更加宽泛了版竣冷,作为一个年轻化的品牌蟹览,MG名爵的诉求是“年轻动感骸竣、专属空间缉甫屉、纯粹乐趣”骚,给“这一代的年轻人”造车艘七贪。说到年轻人共同的特点牵乔息,是充满梦想行迹幌,对于梦想的追求更热烈一些火入,更想把心里美好的事情去实现逢挂摔。这个梦想实现的过程是非常美好的凶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敬:为这一代年轻人讹,不仅是岁数上的年轻人享,更是心态上的年轻人瓮沸,提供更好的选择莆桂,保证他的有更好的驾乘体验昧烦。   年轻化的特点淋芹霖,是要颜值湘焦堑、要体验的到位郡咀、要可以分享僵纬疼。二十一世纪中国的年轻人烂颂祷,在互联网的普及深度峦动、对于尖端智能的体验和想象力童,在全世界范围一定是靠前的帕,就应该可以代表“国际范儿”肖犀诺,也应该引领地球村的潮流储查。要满足这一代的年轻人困诽灯,MG名爵所带来的产品体验跋灸,也应该要追求更极致枢妒,带领大家去创造全新的潮流热。   凤凰汽车 午嫁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凑官疽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后世称、80后广缺挞、90后的人群当中怕筐?   林嘉瑜 救仑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弗吝。这款车感性的设计曲线湿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奇姓骇。不光是国内的经销商匈涣茹,本次上海车展配粳,MG名爵还邀请海外的经销商管,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勤甲耿,他们也都对这款车都做出了积极的评价稻趣里,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啼驴绷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氨崇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秒窗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伍劣,让老百姓也能开上小跑车都,尤其对于国内的核心消费者来说前蔷策,不论年龄几何淌输铃,都要有为自己的梦想活一把的态度颈。对于一个汽车品牌来说尽,这是一件值得骄傲的事情钱。   邵景峰 俩:其实在选择一种设计语言的时候为厩,设计团队非常慎重琉净举,因为设计的变换频次不能过高峰窍,要抵御诱惑淀、保持延续性才有可能给消费者形成印象起藩、拥有识别度从而去打造一个品牌什晒。“感性力设计”的第一条就是要有感性巾敛墟,去追求情感的外在表露础,从更广泛的角度色,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些段,通过真正的审美习惯进行判断;第二感钩饺,感性力是专属净改、设计师要通过专属的标签牟公岛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感排颇伎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感防碴蠕,比如运动员在起跑的那一刻帽悄坑,弓箭拉满而未发的瞬间性抽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔚蛊,这种动感更有档次赔琴涩,同时价格不菲碾,是很高端屎础、优雅的设计切比琳,我们希望把这种设计注入到产品中输,带给这一代年轻人极致的审美体验讲采镰。   凤凰汽车 汐费:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木幔块化架构平台打造的尖灯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲤蓝即?   俞经民瞪钡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谜董酮。这是对这一代年轻人的尊敬滴斥,他们自带国际范儿矾涧挽,是可以引领全球的潮流的人群奋,因此有着巨大的价值丢磺。对此巴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划椽,在全球也是一样儒。目前献创切,世界范围内啤俺,不仅是动力总成前瞻技术的整合茬豹涣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势欢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匈迫煌,采用插电式混合动力设计谭颊谴。另外蚊忍,大家看到的名爵ZS粪涤,将会在明年上半年推出纯电动的版本熊秒,至于最接近今天这辆续航超过500公里掀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摊蝗表,也将会在2020年之前推出孙拟篱。   凤凰汽车 烯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系必贰龋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法附细鹊?   俞经民 夯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睡,设计上差5%惯,销售上就有可能会差30%督。那么对于自主品牌而言驾,就是要把自主性发挥好围冉溶,去追求审美的宽度和深度衫显莫,销量也才能有宽度和深度酵。名爵ZS的设计就是这样做的撼钵赌,要追求极致涛世袱、不计工本裴漏戊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致划盎瘫,可以说弘换岭,名爵ZS的极致设计排,对销售的宽度起到了很大的作用股。   邵景峰 拟呐呢:汽车设计是在不断进化的浪,不会总停留在一个风格上搂和,在互联网时代筋怒吨,同样要有全新的时代特质腔洗艇。另外撮,从汽车设计而言劝卡,例如从动感设计理念而言觅昧剁,英国车是鼻祖岁,很多品牌都是以此为源头来发展的剖,也就是“同源”鸥。中国航天能够上月球晨猫矗,那么在汽车领域上同样有大的进步忿午曝。之前德国杂志的一篇文章写到抠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国馁,在进化的道路上有推崇的看法逛,也有欢迎的声音芒技擎,这些都是要虚心接受的然粳工。另外宛亮,汽车设计是一件非常严肃的事情煎久,每辆车定型背后聘景淑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匣搞,背后要靠巨大的投资来驱动系杠疟。   在造型评审的过程中嗅,流行趋势讲清楚锭枫缮,未来怎么发展说明白督芜,否则误解就跟着来了统柒慨,所以要有一个整体的品牌战略在里面珊咀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脯。   凤凰汽车 卡泌蜕:今年慰读,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汉蓟?   林嘉瑜 哎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作廊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鳖穿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逞鲤,拥有一颗年轻的心牌,热爱运动褥炮、健康的年轻人蔼鸥绊。   从足球营销来说鬼,对于英国和中国南极,都有很大的国民基础膜似。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国动辟虚,是英超乃至欧洲的强队独儡,这几年的成绩也是不断的提升诉毖猾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喊。同时虾釜阔,利物浦又是一个老牌劲旅嚷奶染,有不断上升的潜力奔森宝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坑袍糠,在用户上有着非常大的重叠之处拢姥嘉。MG名爵与利物浦对的营销合作瓮尸湘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灰,在活动和比赛中享受快乐潜署。   上海上港队也是一样的劫。MG名爵经历近百年发展叮冗琴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣模,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队报晨臣,两者的合作也是非常有趣的痛付钮。更重要的是哩赋,MG名爵通过足球营销的模式瀑烽诫,能够促进两支球队之间的交流变,包括之前组织的很多活动巨氦环,不光是针对中国的消费者良尽避,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动橡恐,有效利用MG名爵品牌的特有资源南吉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翅。   车展期间炽锭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窍墒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梧胯浮。在车展之后切妓,利物浦会在上海有推广巡展活动蓬抵。下半年蔚及汾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磐借,欢迎全国各地的消费者参与和体验筐粗。   俞经民 我:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凸,大家能有一些共同点做沟通寄晨思,国内和上港足球队的合作仑,正是汽车和足球之间速度与激情臀、自我突破的契合点纽,足球又一个很大的特点聪兑遂,就是会让人意想不到蜡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卡识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娇芭散,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩洛,与此同时波取家,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蓄星,长安汽车产品质量持续提升膘停量,用户口碑不断提升枪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酵通皇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一遍邪挝、全球乘用车品牌中国市场第二名外茫胃。   关于未来蹲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叔蛔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划来,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碗吓骆。   2017年是长安汽车的产品大年度良疮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苯挞、全新的SUV CS55滔骂、轿车睿骋CC次唤汾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沤冀,将会进一步完善长安汽车产品谱系玲。   如今枚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抠,站在国家品牌高度寻求发展韭什,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摊妊。提升品牌溢价能力巢埔,成为长安汽车品牌发展的重中之重坤鞘。2017上海汽车期间搪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平封高,关于长安汽车的未来晤庭,徐留平董事长有话要说残鹃斤,以下是对话全部内容翁汗花。 凤凰汽车成耸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的权?   徐留平痕袄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盘排,我们也是不经意之间就走到这个地步岸镀滦,因为一个产品荤,特别是像汽车这种产品是更加的明显胆赋娩,它反映你的公司文化冷、你的公司理念是什么样的东西捐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看媚锰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疚鸿妹,你怎么样让产品吸引住消费者茧谴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豌,靠的是什么激琅桑?因为美是一个主观的东西踞聘,有人认为这个很美坊识氰,有人认为那个很美缕巍,从长安汽车之前的产品来看僳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来范四。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溪蹈骸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的损谭绿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错携辰,同时想把这个产品往这个方向进行修改稼。我觉得在这个方面釜羚棱,从长安的角度来看帕稼苟,就是对于这种动感漠、时尚这个理念的偏好替感颅。我一直在体会耸临,其实我是在反问我自己肃,这种偏好它是怎么体现在产品上的丸扁?实际上是我们内心的这种偏好涛。在过去的2-3年中财,我们面临的话题柒付迪,如果过去不做总结脓箔糜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来龚,另外更重要的是说几,下一步你怎么做葛燃蓬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车差姑,下一步是个什么东西触,消费者需要什么样的产品魄救阂,然后作为公司来说秋慰,你们能展现出来什么样的东西皋习艘,最后我们总结叫生命动感智色双旋星,当这八个字出来的时候共嫡,我觉得是非吵校好奉芦獭,既是水到渠成倦,又是醍醐灌顶磁坚、灵光一现哪惮。这个过程济涩,不仅仅是八个字的总结假睦。这八个字出来以后绒汤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好难龟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溉胯,实际上不仅仅涉及到造型反呕悸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舷摊攀。这样的话费府芳,就有了一个提纲契领敞杉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扑马,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旱蒜搬,就能够有一个非常精准的东西滇括封。   刚才你特别提到“色”扑,我们当时想说烤县费,你必须要能形而上翅细乘,要能够抽象出来酬,如果说你不能够抽象出来勘枪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候界副,如果你弄它50个字都、80个字歪,你可能不够形而上炮,不够抽象化歪,最后我们觉得“智购玫、色”没舱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动设顽。   第二个就是说消费者情感的体验垢,比方说对这个造型和颜色欣换,甚至于这种声音或者是形状句背截、线条的这些方面的喜欢蜡桃钝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西随。当然我们也在想用什么样的词比较好虏圣存,最后觉得设计的这个词很好涝貉活,一开始我们还担心说这个词字挺多掠诧仕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奔合颇,我觉得就应该让它有想象力绍,就应该赋予它很多的内容故嫩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孰,孔子都说食色洗吉,吃饭以后第二件事就是这个字撤,我相信孔子说的这个字也不简单意思撕情,实际上说搅性,智色这两个字还是最终反映的是人蕊,特别是消费者的一种需求快榔槽,对于未来传统的一种期许椿,这个过程当中汉秆沃,对我们来讲情,把这八个字想通的时候狸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磋粉串,这是我的第一段话题蜗廖零。   第二段话题说这个对长安有什么用处尉泼?那次在发布会现场有说盆孔浓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锚娄,一开始我就提出夸死,第一个矩,这个产品要漂亮恐春剐,你不漂亮的话艾舒穗,什么样的东西都没用携。因为我们很早的时候就开始在考量拘柿烁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胺蛊,后来发现不行法速,最后我们在大概07旦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了此享。因为你还不能提炼出一个高大上尸拷、抽象玛、形而上的东西衫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蜕,但是每个产品都出得非常艰难屉谩春。这个事这么长期干也是一个问题期局,因此在三年前的时候辣处硅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虾兜遣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郸途潜,对于消费者的这种认知仿磐,把它抽象化克搏,那么这样的话理解了以后朗,再把它具体化昂蒙金,特别是在产品勒设发,也就是设计理念当中一些图形化的东西桐触洪,因为如果你不落实到图形化的方面枯痴,那就只有形而上没有具像化 乖副,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吴,图形化和具像化过程当中络盆,这个就出来了钳就停。   这个出来以后革本,我觉得对未来长安来说醋,我们未来在产品设计的过程当中沟叉,产品能否做到生命动感智色双旋倒暗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来起了棵?这样的话啸媚公,实际上说锣脚千,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玖李,几十次的否决巍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成靶芯乓,几次或者就十次你把它完成乡黑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颁,那么这样的话盘剑,对于长安汽车的家族化泼孟姐,我们看了这个车迟,看了这种感觉这种情感的体验勺下,那就是长安汽车床巷咸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郎始,这是一个纶秸弓。   第二个就是说甩韦,我们自己在研发制造设计过程当中扒,这个速度大大下降牡缉落,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降护棉耪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竿睫,如何把消费者的体验做到更加的精准酪蒜,更加的接触到痒点瓣骇,这样对长安的影响是极其巨大的欢。   凤凰汽车缉姓蒙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冯卡牢?   徐留平颗樊南:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沤丧戈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涧孺。如果说把它拆分开来岗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念华从沏,智色双旋更加偏向于设计领域补琅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湃琴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弦泛,我相信大概许多媒体会想掂玛帘,生命动感智色双旋怎么落地烽票?因此我们就想把智色双旋也说出来辱举,不要分开牵伯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掏赦。   凤凰汽车窍忙:另外一个是提到的认知方面的感觉欣,有没有一个专业的因素层蹈虱,咱们除了制度之外斤匣,有没有专业领域的人来负责这件事届腾惊?   徐留平嘲腾:我们长安有一个庞大的队伍创,首先要把一个汽车造好挖荣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人标,到高管团队篙呈趁,到设计团队擂,到制造和研发团队素,包括服务团队啤,特别是主要负责的领导人钱攀其。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柑碗,而仅仅是设计团队的话语傻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郊泄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讳扳滇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素獭睫抨,因此对长安来讲镣曙,是既有最高层特别的重视警会擞、关注和把握糖,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓢凳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娇弥墨,我认为在汽车领域当中是行不通的授慨,当然我们也有具体分工荡书铆。另外也有很多的专业人士完成这个事情夏礁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的救,还有轿车研究的雄酶烽,也有做SUV研究的洼,同时也有按照职能分的郊腿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中来饲返,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缅霞,如果仅仅是设计团队的意见钞歌谢,肯定会偏离了方向坷叮。 凤凰汽车敢:一把手是指您吗飘劲概?   徐留平蠢社:我是其中之一孪忍够。   凤凰汽车搅逢搂:长安汽车自主研发的新车桓细,设计吞、评审份蛊没、评定环节您都会参加吗阀磺?   徐留平肖校闹:我必须参加疾,我前面讲这是我的职责棺妓,所以我必须参加话。   凤凰汽车尘:无人驾驶车呢爽何榔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腹籍降,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了得墟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产操抨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竞?   徐留平妇:上一次品牌发布会脯,最新的无人驾驶技术也做了展示饥咯暴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讹父,高速公路的环境相对来说可控性要好项偶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的别袄时,难度要更大省沽膜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怯蔫吠,我们不仅能在高速公路上做狙,而且能够在城区做嘛,这个技术我们已经实现了突破开晴墓。   凤凰汽车曹:长安无人驾驶技术进行的这么好蚂却火,量产会提前吗列?   徐留平顿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粳口,实际上就是说劫玲季,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锻淘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翔啸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筐浓饰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衫锈。   凤凰汽车茨托栋:中美在进行双边的贸易谈判怪廷猎,这是谈判的内容之一绷蒂,会涉及到汽车合资企业的放开膳,可能是一个双向的市场开放的动作邵狸,如果这个谈成了理荆,如果这个不再规定50%的上限坍校,您觉得对行业有什么影响危汗洪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懂,那您觉得首先答不答应删辜梳?再有一个多给他股份的话描菜汞,对企业今后的运营会怎么样赊?   徐留平捷贺:我明白你的意思芒,第一我确实还没听到这方面的话题缔检,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裂誊,股比这个事说了很多年白计睡,我基本的看法有几点答岁飘,第一个这是国家层面的战略和政策哀烹,作为企业来说谐,我们遵循彼漂,国家有什么政策我们遵循什么政策壳陈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脆潭,我相信未来的合作会加深羡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大衫领邓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钞井,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题权伎,而是说理解消费者募,能够洞悉消费者挥,如果股比的溢价挺高搅甸、溢价挺低檄,但你产品不能卖出去谎,那你不能分摊出去介,如何把蛋糕做大眉售,这是合资企业要做的一件事东托。   凤凰汽车控:如果真开放脐纶尸,长安会想着往美国去吗返摔,就像那福特来到这里呢挫溶?   徐留平酣莲:长安想要去美国是一个公司的战略氰栋库,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壕蛇挥。   凤凰汽车缺伯:长安与福特的合作多吗凶暖?   徐留平蔡茫:长安与福特是我们加强合作的方面弗,应该讲这种合作的程度盟涪嘿,不仅仅是合资企业城,从母公司其他层面坟,包括技术和其他很多方面都在讨论榔场,包括海外市称稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疥参钢,它的能力提高了送硷竿。第二 现在是全球化合作的时代腐,一家公司独立运营念响,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事穷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肝汉。   凤凰汽车搐忍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灯频,你还说了过去我们做一个车餐粒韧,可能需要很长时间好不容易做下来歪矮,比如逸动久尾陡,是很艰难的美。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%维辞败,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资放,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凹裸慧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虎?第二对比韩系怕蹋仆、日系队艾,我们的研发体系和他们的研发体系相比妒考,您觉得能不能支撑肖,确实我们的实力也很强雌舵,我们的内功可能修炼到一定程度挛虾顿,我们后面会源源不断推出好的产品侥骸贫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铆巴沫。   徐留平弦光:你讲得非吵侔哟撸好稀,我觉得这是两个原因导致的苹凑,第一个就是必然性晶坟,自主品牌需要有成长的空间挟诽船,第二个确实也有机会的原因捣口妊,恰恰是SUV的市撑罕取,中国的消费者需要这个东西翱舍挞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掇缮需,反应速度更加快一点苔矢,把这些产品推出确实是满足他们的需要席恕,我觉得是两者共同作用的结果酿。   对于下一步自主品牌来讲信,无论是哪个系黑,无论是美系化缚、日系蛇土试、韩系禄、法系防,我觉得跟系没有关系瘟嫉纠,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙阉蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韶拍,这是关键瓢辩便。消费者他肯定是有他的诉求的戌钢浦,究竟是SUV棚鞋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西釜号瀑,他有他的一种偏好齐、喜欢超咎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道漏,这就需要我们作为厂商葡,你必须要洞察到消费者的需求时界噶,实际上要看到他的潜意识是什么东西懒疙河,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牵。为什么我要总结长安汽车的过去呢桶茂蔫?实际上是我们自己反问的过程旧泛路,就是说在过去当中赁奋茧,为什么逸动会是这样枯搓庙,CS75为什么是这样伙底?实际上说默,我们当时也没有意识到脯沟沥,反正当时就是这个样子洽,实际上这个过程是一个反求的过程精裂,我们为什么会喜欢这样共惟姆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中径慧眯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好投虾,我们把汽车理解为是生命的动感酱论托,其实是一种生命力的扩张删都茸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芳,而我们长安就应该提供这样的产品附挽镶,回过头来展望未来刮伤群,我们觉得这也是一个正确的判断剩视。   凤凰汽车勿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挂察。   徐留平唯:我觉得现在国内研发体系来看揣,国家间可能还是有一些参差不齐堑徊,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞬花吐,进步无疑是非常大的暖,而在很多方面可能与跨国公司有差距乐弛碗,有些方面会比较超前瓤,因为自主品牌也不是一家考衡,跨国公司也不是一家粟拾矮,要两者来比很难说厘,但是有一点酞饥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舶,做好一段时间不容易份溜,这个公司要能够连续做出好产品拼滇厦,能够连续向前增长钦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扣肩导、设计应用逆,在这个公司当中都比较受关注辰美,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俄。   凤凰汽车岗柑呈:我想问一下自主品牌的建设禾,随着我们品牌的推出每怠童,现在汽车品牌进入新的层面日,会有不同的路径选择唯,比如长城苏誓亮、吉利推出新的车型窟喷秤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怜翱吾?长安如何能够胜出窜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弯,除了刚才说的两个嵌捐,还有互联网造车的未来的合作伙伴剧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绘亭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盾睦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合替请伯?   徐留平沏魂怕:实际上痘莽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渺犯,我觉得这是好事肉芳,这说明汽车产业欣欣向荣赋,是真正的投入揽,这是我对汽车产业的理解价同,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沥忙奴,例如一个产品到了造型师的时候踌哎颂,是一个说法苹派、一个样子熟蜡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卿,然后到了制造过程当中又是另一个想法冕,到服务过程中又是另一个想法借诡寂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诵,既有高大上的牟,也有形而上爆、具象的骄椒同,你要把一个公司从时间跨度挨痢,一个一个展现出来贿级串,而从空间的序列当中尚股,你要把研发全部都按照这个意义瞬,我觉得是很重要的方面反娥。我觉得制造汽车是很复杂的过程攀鸽,各个方面的协调隋汞能、综合霓、修正萎箱碉、打磨需要太多的时间纶,我觉得这是一方面帮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暑班沽,同时也是我们总结过去体会出来的嘉,它是由内而外的麻。可能我们过去没有意识到这个话题喀金蕊,我们现在总结出来焦赏圣,然后下一步能够指导各个方面哦怠,每个部门都很容易做事情泉察。   第二个问题你讲到造车栖龋,我们开的会太多了豢绢,失败的太多了拆落,沮丧也有很多侧滑,基本充满笑意也就一次扩,前面基本上是批评灭、检讨魔卢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抹,不高大上搓设实。至于说现在很多企业开始造车蹬胸,我觉得这是一个充满魅力的行当饶,很多人都愿意去做茄孩。   凤凰汽车戒鼓肥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样踌? 徐留平响菱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捶扦,会选择相适应的地方簇甩。   凤凰汽车稼:就刚才的问题我问一下窟曝醒,刚才您提到和新创的互联网的合作纺哥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卑较渭、蔚来也有合作书噬竿,您觉得长安在未来在互联网里面的话弥迁,更倾向于是一种怎样的合作从蔬跑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刹,您是怎么看的新拒?   徐留平米穷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择女拟喇,从长安的情况来看撕矢,我们认为哪个方式都挺好的龚伦,现在是合作型的饲邪,是你可以自己干癸,也可以合作干池咐,也可以自己加合作干跨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茂。   凤凰汽车赦刀白:我们打比喻诫腻疥,37度是正常的温度哗节曹,您觉得新能源行业翰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说残,您觉得温度是多少绢临?   徐留平课:您觉得高了低了烧很?   凤凰汽车拭:之前有人认为这是疯狂的阶段姆。   徐留平妊险:我对一个产业的衡量依据是材旦妒,在目前这种全球的经济运营模式下粹阮丸,凡是有金矿的地方汕撂克,都会有若干的人去挖掘它剧,目前我觉得新能源就属于这个阶段熄懦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够通,应该更加得进入蔷汇,因为从目前的情况来看氰次狠,汽车产品当中使角,一个很重要的领域就是电池鞭弗骸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挛便,没有这种资本旱、技术仿卜、人员的这种投入篙岭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的川。   凤凰汽车仆肃轿:那就是说您觉得温度还不够吗核扭?   徐留平心挡攻:我觉得还可以寝焦浩,但是我不太同意的就是产能馈樊,如果说你的产品技术不太优秀刷挖圭,你建那么多产能就是有点糊涂阮。   凤凰汽车憋俏:很多其实可以通过改造现有的产能坝趁害,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颅蔑千,从这个角度来讲啪聪虑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贪练?   徐留平檄:从整车厂的角度我们希望成本低一点客尼,选择利益大的黄。   凤凰汽车逼希:所以您不担心过剩吗壤?   徐留平几蒂:我不太担心这个问题铝岔骑,我觉得电池还处于不确定的阶段冲雄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湃迷揉。   凤凰汽车貉羌萄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煌墙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抗焊惮,不管是设计师还是CEO等等呢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苇?当然那些设计师很多是主管的拔蛙,老外有管经营的有管品牌断虾,主要还是在设计和技术的领域锣娥箍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的忍痉?第二个是国有体制的问题嗓戌菩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凳散丹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搁睬吴,也在高薪吸引高管人才苇水,您是如何留住我们的人才韧,关于体制之上赐胳身、体制制约的问题迷健,我们怎么解决摄猎?   徐留平瞳饥:现在是全球化时代迸牡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早暖乏耗,我们最早的时候是四无殿蛋瞄,没钱呈犯、没人次、没能力炉赣、没地位写,到现阶段来讲奉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师艇徘交,这都是一种非常正常的行为竟拒帮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膘骗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扁抬良,如果对中国的消费者不能够带动酗玫,那肯定不行材闪,我觉得这是一个替冀沃,无论你是洋务运动还是什么运动绰令,核心是对消费者要动起来顾胳,这是一个吨。   第二个关于体制的话题脚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沁绰脯,这个方面我觉得不能讳言辰宽。目前来看母,对长安不是特别明显夕授,因为长安是属于南方集团旗下子公司头倦反,从南方集团来说芜,在这个领域当中佛,也在他的职权范围之内做了一些调整丘立,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享华臼。   凤凰汽车恢慑:如何看待这个机制寿遁嚷?   徐留平师:从国家层面来说息,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吓蜗敞。   凤凰汽车扳七虐:你们审批会很困难是吗挽?   徐留平画建:我觉得会快赏擎,另外一个我觉得汽车集团犁艰何,也许给你量化很多股份干谰,但是最后你没有创造价值倍,给你1股口岛洞,1×0的时候不还是0吗宿妒苏?汽车的成长身拴绢、成熟或者盈利是一个艰难的过程惧庭。 凤凰汽车魄:十三五计划像长安汽车整体的销量妻缝、利润和研发能力以及目标有没有海厂臣?   徐留平氮关:非常有称檬,我们愿景2025裂董顿,我们做10年的规划惩挪讲,在这个当中我们相对来说做得比较保守克科沫,为什么说保守呢沁汐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萄朽孤。   凤凰汽车狄亲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的傲囤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强控?   徐留平昧扁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业横,在技术和平台方面都在加强合作坞彤陶,至于说未来它要怎么样尖垢,我现在还不太好评价这件事肝访辑。   凤凰汽车妒:徐总问一下国际市场的战略鳖救哥,我知道去年车展的时候械,长安说往海外拓展的重点是伊朗沙添、印度窃材店、俄罗斯这样新兴市晨党瓮丁,有明显增长潜力的市撑Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芦茹吮,比如在墨西哥浅,对长安而言诞蚀,自主研发这么好份,又长期和国外品牌进行合作绰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遂胸、欧洲的市诚摇?   徐留平前:在我们十年规划中就有伪,去年讲的时候就是当下正在做的内容行,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蜂死,就是要稳扎稳打难贸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呻角亲,因为一支队伍最重要的是信心松溶雷。   凤凰汽车浪睹:国内很多品牌都盯住印度这个市沉劾狼ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争波,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扩淑昧?优势在哪儿第奋?   徐留平下:对于海外市场我的理解是要扎下根去韭滑,不是简单地把你的产品卖出去佩羞绘,是你能够充分地利用本地的资源枪,包括人力资源和其他的技术能力穿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辰琼栓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的难,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长授轻,促进本地人的水平的提高吞献缓,那么同时在这个过程当中燎练,把公司的产品技术涵盖进去活谈,我觉得这样才能走得远签。   凤凰汽车雇井铅:长安最近一套体系出来了冯哭,有没有可能往更高的一段发展肚癌?   徐留平巫谷:从长安来讲蠢,我们目前的战略看腻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汰火秆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惊,这是我们能够奉献消费者更多的东西秆券,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的规坦间,但最终要落实到产品上锻,产品是一个载体让消费者感知它知道它俄穿,未来潭驼将,长安汽车会加快产品推进的速度骑羌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稍考。   凤凰汽车停经:欧尚也在这里面吗拜储?   徐留平位:欧尚不在评法。   凤凰汽车头卸京:东风已经有PSA很多股份裂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潞?   徐留平俯黑粕:目前我没有听到有任何影响排荷卷,在实际工作中我们也没有感觉到袒悲。   凤凰汽车寇:理念发布会徐总是骑着马出来的沦颁观,当时媒体圈特别关注烂,都刷爆了朋友圈募,虽然我不在现辰小,我不知道有没有特别的意义称,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枷,当时的考虑是什么槐卫领?   徐留平绣鞘:两个考虑珊,一个是我把马和车作为比较舅懦枚,你要说一件事售平,一大堆结构化的语言没有必要袖,我觉得既然是长安汽车谴,我们叫做生命动感簿毁俗、智色双旋讹螺凶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫统试,如果不这样做也没法让人尖叫姆仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋绩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椭委汤,上海车展首日现韩恫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘ゼ揖恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞥饭室,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台委,12年增长了120倍蒙挖隙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访统萎佛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娟尉。   受访人井:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)笨恢蕉。以下为问答实录蒜抄亩:   凤凰汽车窝堪前: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面韧良?   雷德?比格兰德涩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虏寄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲜,这款车在中国市场的反响非承吐翁兀好刷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匪,同时拥有强大的引擎筐,提供强劲的动力与性能为,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苗极。所以媳腺蘑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哦胃疵。   凤凰汽车目: 在没有设立经销商的地区锑郴吭,玛莎拉蒂如何抓住市橙毯?   雷德?比格兰德嗅拷: 我们首先还是会增加销售网络械绊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点高施钢,计划在今年年底扩展到75个戚。   我们还在天猫开设了旗舰店戎踞七,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空回胶认,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淳署,大部分来自没有授权经销商的地区楔锰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多静绞,鉴赏力越来越高拐。针对这些人群寥昏问,我们还组织很多不同的客户体验活动嘛,如海外试驾般拭,以及互联网方面的创新饶蛇诞,如网络平台的直播日帆。此外辆朔,我们也有不同的金融政策客牟划,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绩克,深入体验玛莎拉蒂的生活方式购。   凤凰汽车塑建: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》韦,给汽车销售渠道带来一些变化逝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颂涉苯?   雷德?比格兰德健箍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磁通檬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品五颓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倦锈童,而是要提供独特的生活方式体验比疾奇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待提慌,不止在中国兜司,在全球市场都是这样厘哼江。2016年匙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长澄,这个主要还是产品优势带来的瞧跨。新的政策出台以后搐酵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毫茬卞,不过最终的销售成绩还是由产品决定臼杉。   关于新的法规扩春,我们现在也正在研究当中犀抒绣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踞阔梨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作地陌。此外囊尝忻,我们在中国有非臣幔好的经销商关系醒收,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关届。我们开设的天猫旗舰店莆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式够款汀:客户在天猫下定单罗蛔凹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务貉温伤。所以瓶庐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系被灵沮。   我们的很多客户最在意的并不是价格毖,而是优质的服务与体验潘棋,这正是玛莎拉蒂的优势所在爸伙家。   凤凰汽车臣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磕籍,有没有什么新的产品推广崇?   雷德?比格兰德令淘如: 关于新产品掂桶扛,现在还不是宣布的时候厂玩踌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菏承墒,等到新产品发布时我们再提供更多信息吩省。   凤凰汽车彩盆浪: 作为中国消费者熟悉的豪华车沟呢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好让桃撼。对于玛莎拉蒂来说戏够,未来在中国市场的前景怎么看谁上?理由是什么雀落?   雷德?比格兰德缄怕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暑碧晒,5年前搽呻肋,我们在全球的销量大概是6,500台附炯,而2016年达到了42,100台热,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平没唯己,所以我们的增长一直是持续的纬瞪。也因此潘催,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疆萍骂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灵输,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毫凶蹲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芯,这就是玛莎拉蒂的优势频。所以黑玲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勒。   另外思庇抖,玛莎拉蒂的车主非常年轻翁,尤其是在中国市掣臁,车主的平均年龄只有30多岁呵珊,他们追求具有独特风格与气质的产品力仙咖,来表达自己的个性与品味勒。   凤凰汽车举厦唐: 现在汽车技术日新月异溃蹬藩,尤其是新能源冯廖肩、共享畅深、智能驾驶方面烯肆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划握盒?   雷德?比格兰德烂兄氮: 在新技术方面阿时抬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统败肉粮。我们并不追求生产最快的汽车潜,而是要提供包括技术穗、性能铃郊、动力麓晨拆、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔼宽。   针对自动驾驶兔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杯祁雇,帮助驾驶员减轻疲劳恐歼,降低操作难度额纽捍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫉臼襄,包括独特的声浪哎、澎湃的性能瞧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茫焊,这是玛莎拉蒂所追求的峭蹄精。   关于未来对新技术的规划怒隋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仿,比如减少温室气体排放艾,这一方面玛莎拉蒂也不例外动蹿。此外舵吩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匠杜防,如苹果CarPlay和Android Auto悉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统态滥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夹碳惭。   凤凰汽车肮腥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夺纹番,怎么适应匪?   雷德?比格兰德祷东: 针对年轻人群汐,我们采用的方式不是改变自己嘶额,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衡。比如在中国墩起,车主平均年龄非常年轻改涟颊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓣匆宋,便是一位年轻的中国女性昂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史身,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赤,包括法拉利生产的强劲发动机悄还萍、独特的引擎咆哮声芦、奢华优雅的外观与内饰悔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粉瞄岁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势穗虏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惫。   凤凰汽车详冻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腻染,有没有针对用户画像做调整搞莲?刚才强调坚守自己的DNA和理念佬挎亨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猜美?   雷德?比格兰德晶侥: 在中国疆秋办,我们不断渗透到三四线城市辈检拎,但是目的是一致的换笔仆,就是要吸引更多年轻客户乃搭观。但不管在中国乃至全球的哪个城市虎哩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓮、激动人心的声浪善、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备同辫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睬。   在设计经销商的时候耽舅,玛莎拉蒂也不是随意为之扭股,而是按照需求进行规划讼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踌辽,首发售罄的100辆SUV中们林,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芬。因此偏墙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糙。同时窃谴敞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粱臣络,客户需要一整套的优质服务杆忙抄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滴蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘘戮吗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寝顶。   提问脊:您的新角色到底是什么样的连墒鞘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抽牧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尖竟驾?   Alfonso Albaisa渐疵读:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汲卑,跟所有的设计相关的工作浪们邻,都是由我负责譬丢痕。之前我100%的时间放在英菲尼迪丹骸,现在会分30%的时间来距关,也会跟新的设计主管一起完成设计工作簿钢夹。现在大家看到的一些车型焙岗,可能是一些原来的车型秸肋,我们现在的工作誊闯嘛,也是快马加鞭欣兜,希望能不断的改进氏抡、提升现有的设计泊裁。   提问池怖达:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蜕?如何看待他推动品牌前进时的作用兰杠牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椿咯俄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烙净灸,我们会共同合作就圣,不断进行我们设计的演化念团。其实我到7月份才会正式上任写,我现在猜测或确定未来的设计理念绦剂柯,还有点为时过早氦。   我们知道兰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巾爆、非常大胆前卫的诗可磋,我们的这种设计是一个不断演进的过程莆摆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丛寂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕉。   卡里姆跟我有很多类似的地方姑。比如墙遁秋,我们都是艺术家出身埠,非常喜欢设计漓卧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玛,并将其以各种形式发挥出来富畦。   提问距猩:我有两个产品方面的问题镁缎恃。首先互品防,这个概念车非常漂亮磋埃,它背后的设计灵感有哪些触?   Alfonso Albaisa阀涟:秉承“冲突美学”设计精髓喀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冠玛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡醇涉。基本上就像艺术一样杭壬酮,包括缝针壤敢、包裹感采安,还有使用的木质混,都是非郴傲∨玻好的手工工艺娄。这是一种感性和理性的结合抨,还有一些肌肉感极强的车身线条拷核膏。   提问蔚:这款车未来的定位佩孺、消费人群是怎样的菲皑标?   Alfonso Albaisa伸吹测:一般都是比较年轻的家庭棘,想要非车罚宽敞弟帆磷、具有运动风格的车型违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶萎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日济侧岗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磨崩颧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容熬涕挺。   在发展新常态下拱睛,消费动力开始向下线市场转移驾。同时到具,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莱孝。由此淬,县域市场成为新时代的“金砖市场”的恼。而对于汽车行业丝,消费升级利好之外斜教鞭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骚。如何撬动县域这一重要市呈帷?   胡绪雷表示丁侈泥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舵,帮助县域出租车进行升级改革久部。县域交通的数据化新岁、智能化发展靠巷,有助于未来网约车的下沉渗透配糜燎。县城消费能力相对较低队苔迫,在出租车领域引进大数据之后凄晨路,未来再进一步升级到网约车妻布。   据胡绪雷透露缓,首汽将在县域布局三块业务恐桅:长租车阜闺、网约车(出租车)酚、分时租赁室。分时租赁是纯新能源车姓局瞪,未来分时租赁或是对公务用车的补充哨当,它是纯电动毒,不用长时间租诚讹,可以通过APP来完成僚暗。目前畏,在北京有1000多辆车撵悄贿,150多个点位微,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抄钩递,对公务车改革会有一些帮助寄拣。   胡绪雷认为贿先,网约车行为是偏汽车前市场的角色陕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枫宛。第二筐,在居民习惯了这种消费行为之后文省,会对当地汽车的销量有反向刺激作用千谋午,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导么。   当日寺粳粗,首汽约车作为新生力量碗唱疥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窘闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扣霓四,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吴巳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倦伟,渠道下沉要根据市场来判断弟昂,服务要根据需求一直不断地跟进隙瞄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摹忌缝,比如说对经济的支撑矫铃,对政策的拉动桨籍霜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用携茶昏。近几年桑,一汽吉林产品在县域销量比较高卿溪,对县域市场的期待也非常高虾漆屡。从目前产品结构来看底复偿,产品消费比重70%在县域坷,30%在一酶燎甜、二杰捂锹、三线市场舍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黄唬溃,外观澜孝蒲、配置袖尚琴、价值都迎合了县域市场的需求镁较。   从流通环节上来看答丝,县域市场做的非臣娇拢好坚,没有什么瓶颈因素膛困委。一汽吉林也努力在渠道建设缓衫、服务跟进等方面做成长和改善芳鸥。同时宋长欣也提出了一个想法鳖,“县域对自主品牌在公务车铺、公务员购车方面是否有政策倾斜呻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长囱渴,这是我们车企的想法勒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夯,要根据市场来判断嫁。目前屯,县域之间的差距非常大殊,包括现在推行的3G服务猾,在那些无法设定固定站点的地方夹插,推出了3G巡航服务纲泪。服务是永无止境的工作速,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示关们,新能源汽车推广比较看好北精囤、上珊、广限行袜瞬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甸幌递,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巫豹惨。尽管都看好电动汽车的发展趋势刀拢爱,但做好市场并不是一件易事低。   目前比较看好两个市橙蕖,一个是北腻、上摹迹、广限行侨、限购市城狼搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒车健,这个市场的发展速度很快吧闹。例如河南缔陛、山东壤、西北区域浩,大量没有牌照的低速电动车幂,在政策方面仍处于灰色地带睛亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年及耗妥,在国家和地方补贴的支持下炮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梳肆叹,在农村市场献腹、县乡市场得到了非潮罾福好的认可锰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屋,县城市场的消费者的房屋空间大北块,有充足的空间停发车辆荚滴粮,拥有较好的充电便利性男。其次行驶距离不长狗纫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求块。另外寸靡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撼辅藤,因为小车型成本低樊。   赵智刚表示竣黄渭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煌恰翰。河南地区簧诉勉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排渡,在替代当的出租车测、公务车方面取得了不错的效果步彭携。同时狼,也在积极跟海南政府合作盼无淬,投放了一部分公共用车仍晦昆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奸帆,比如是文昌疥抱、万宁苦溃唱、琼海等县级市荒戮同,未来将在海南全面推进巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点香疼怖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行想茹卤。会上净,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胚涵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亲晦贾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轮,是参与全球竞争喂彤季、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凳。”   在当日的论坛上趟,郑刚发表主题演讲薪。在他看来涎掏噶,打造世界级新能源汽车的品牌勘五,最核心的是独特性楞、差异性廖亭,是比较节能优势泄啪痴,浮出水面的是视觉集、是LOGO板、是VI痊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伟踞,其中成本优势是最重要的组成部分擒庭。   早在110年前娜脓森,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卤阮:蒸汽驱动车翠话、电驱动车和燃油驱动车黄篙。然而兜,在后来发展中龟充,电动车败给了汽油车差萎。这是什么原因造成的霉层?郑刚提出是成本造就了新技术的普及负勿。亨利·福特发明了流水线生产弯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泉锌,成本大幅度地下降淮,售价拉低到850美金赡涸眉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恍忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坪念扛。100多年的历史多次证明了这一点秋吩。” 郑刚说盟。   在反思自身发展时扑,郑刚透露性醛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饭蕾,规模在迅速的增长辱弓疵,但很遗憾并没有带来显著的廷、大幅度的成本的降低扁毕。   为此蛊喜常,郑刚提出缺,在推广和普及新能源汽车的同时床播付,光靠技术进步还远远不够形杰,更加要注重呕、培育成本领先的优势祈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本导,是参与全球竞争啸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提去。   他建议笛,对新能源汽车未来的产业政策可澄、行业标准扣搐亨、行业监管等侍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肥厘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低费,这样才能培育出行业的龙头企业默统酮。   如何通过提高规模诗狈、优化设计谋、优化政策和制度创新盗烧画?郑刚说核衫戎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锌龋、交易成本和政策成本录尺,来打造企业的综合成本能力和优势败,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氛。这还需要企业和政府共同携手艾秸,不忘初心放妙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窖嫉病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补椒僧:韩大为" "  魏建军多次提到揭刻冠,我们的确有很多故事合棘逝,但是他们没有写得很好苦溺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔷项?魏建军直言不讳地说挎田,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后立。   囤地赚翻诽、离开保定成屁乌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来从,且莫名其妙镁,或者无中生有的传言所困扰扁,最好的纾解方法是什么攫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车褥头饯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柬桨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窘净,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乔缕福,魏建军们客、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监畏秸焊,与部分汽车媒体交流侣。以一身轻便的牛仔装""示人""乏攫,魏建军笑着说了舷拜,是在同事的建议下才穿出来的猫桐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葛捐恕,魏建军坦言磷晨,的确压力很大坡但,也很难受委露泼,“有时甚至想哭”耍笺。他说申圣,我本人就是保定人炭寿,能不希望自己的家乡更好么纳峰?当然貉,我们只有把自己的产品做得更好嘿冻。    诚如魏建军所言轿等,近期士梢扮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惜闯绩,来自媒体的反馈好评如潮讹筏。有作者甚至设问扫歪假:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睬,否则也怕媒体老师太忙”静挺糯,长城汽车一位公关人士插话道喀骏。    10日下午的WEY首度试乘试驾柑统导,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袒蓬瑟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慑寂稼,有同行在现场就说聘未绥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车算编韧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唤刚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腺绣蜂。    动力配置上九,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鸥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姆,最大功率达172千瓦脑瀑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器排社嫉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鬼辞殊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秸纪拱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翠莲鲜,VV7s几乎没有发飘的感觉婆,而车内噪音也得到较好的抑制蓝疙。“我们在整车NVH方面做了很大努力吧滴放,也取得了一定的平衡”掀统翁,魏建军说判浇。   VV7S    在交流中桶幂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泉,大谈坝姜凌、特谈所谓“轻奢”搜搭儡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陶猜擒,咬住“聚焦”二字不松口警汞。而是多次征询媒体试车时的感受忌蛾,并逐一分析巳、解答媒体所发现的问题邦辽吐。整个交流过程嘿,他都态度诚恳纯聘城,即使是谈到一些尖锐的问题才,也并不辩解夕。他甚至非常谦逊地自问自答搓晶,人为什么会失败妻寡?尤其是一些有着巨大成功的人齿。因为以往的成功敦虏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夯,就很容易让自己失败泵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上队烁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车入痕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爸檬。他认为石休糖,好的产品本身就是故事校趁,而WEY就是要做最好的产品暗订际。此次泡,魏建军多次提到冯村摧,我们的确有很多故事要讲路埠和,但是他们没有写得很好贯桶吩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的葛,所以廉,我在让他们重写恰捍迪。魏建军笑着说款呢,把一桌人也给逗乐了耻。    在媒体谈到其他竞品时播,魏建军都给与很高的评价拓。不过最终还是认为自家的产品巩泌:底盘更扎实藩节,操控性更好膏览,“因为我自己就好‘玩儿车’”蝗,所以对他们(研发人员)的要求也更高侧库溺。   VV7S    据悉隘狭媒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穿搂,预计售价在15万-20万元区间别。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点露侯,他思考了一下才说姓,它的配置太丰富了借篙冗,在相同的价位空间嫉,“肯定没有比它更多惩锹、更好的”半密煤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彭尽拜?魏建军更是直言不讳地说韩吵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朽涕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诽午,一位来自上海的资深试驾教官说韶,之前很少接触自主品牌汽车秤交颂,这次也是第一次来到保定娶雷,第一次来到长城瞳朵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烯暇毁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲸事,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言的。期间乃屁,有一位同行说具梧响,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好回残?或许这才是魏建军的真正用意吧豹次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   陆逸表示哗苛材,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昧派,因为正处于发展的爬坡期矛浅票。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说费,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作另匙,而且要深度国产化狙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剧诫,雷新透露会络哦,上海车展期间玲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时司,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梧此拣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枫,陆逸明确表示筒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常级力,因为正处于发展的爬坡期爸问瞄。关于国产化的工作逢梢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胳贯未,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲜,而且要深度国产化俏虚烽。    日前慨陵即,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帆斗吵。活动后绞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拦炕棘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酵锌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年办捆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆首,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藕,超过23万辆供淬。今年第一季度冠凄,英菲尼迪在华销量破万辆诺涵内,同比增长4%囊,而其全球累计销量达到67367辆煽祟,同比增幅为18%廖。无论是在英菲尼迪全球体系中嘶耸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妈丁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色房俊厕。在不少业内人士看来荣锌,从去年4月以来绩饲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞售。    对此脾握,陆逸强调钦,目前英菲尼迪的销量很正常马壤散,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脑犁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年托揽难,还处在爬坡期汲。他还说山,所有的汽车品牌进入中国后华惺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加献理陆、运作能力提升及投资力度加强衡归邻,会迎来一到两个爆发期泰孙。    事实上层潞寡,从2014年开始腻颇肠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后构烁,就迎来一个销量增长的“爆发期”雌涧:2014年号裸核,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫂,同比大幅增长75.6%扔靠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宠杯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哼,同比增长33.8%头肥。    不过谩,步入2016年姜吧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期癌块。当年4月初抖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潮辣仇,刚好满一年畏。在过去的一年里饰滑僻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碌熊搔。陆逸坦言蜗抄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怕,以便更好地认清我们是谁泉,我们的未来在哪里吻怪让,我们应该做什么继。”    在陆逸看来嵌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啦,今年是进入中国的第十年坤未。所以作为一个年轻的品牌颁测,这本身就是一件很有挑战的事情如堂坪。他还表示皑麓擎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笆茶形,是更聚焦的一种进化矛没枷。因为市场环境在变化深喉户,消费者的需求在变化沁,我们也要根据变化不断的调整痴、创新搽锑懦、挑战自我覆。”他说愤继疟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来农刺,就提出了‘挑战者’品牌战略蘑钵稗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挟咎瞪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伐傅,品牌口号必须得落地吴。”陆逸表示眯骂肉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粪,聚焦目标客户群叔孟蚕,让产品与目标消费人群建立联接辑导、产生共鸣芹。    陆逸对中国经济网记者表示辛兜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭抒,而且要深度国产化储富。”他说劣病,中国是全球最大的汽车市车Ρ琛,同时也是很特殊的汽车市橙怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国畔扫墩,就要真正的了解客户韩姐聊,扎根于客户舷腔、扎根于市郴А,这就必须深度国产化窘劫。据雷新透露享,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啊等聪。    但是盒,从2014年底国产以来立拓苦,英菲尼迪只推出了两款国产车型位派:Q50L和QX50收狙。对此勿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑南承。陆逸表示抡辱,“关于产品线布局的问题陀天爸,英菲尼迪有一个长线的规划岭。”    陆逸介绍说搞哼闺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惟犬汞,规划内容包含平台规划舞祈枚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绿洪。他还说镶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丝凯,我们的目标是通过完整的产品规划闷凹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恼勉囱。”    谈及国产化在今年的推进程度损攫瓜,陆逸表示膏冷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脱。”雷新进一步透露太疮登,上海车展期间驶瘟邻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绘水,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现操。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半巴客:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮,通过销售Urus赎级鼎,兰博基尼总体销售量会翻一番撇,突破7000辆大关肌哼绞。    在更遥远的将来癸说凳,很难说会不会有纯粹的电动车牌擦离。这是因为蓄电池非常重烤苛价,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制儡郝钳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌四响。自大众集团和奥迪公司接手后拱损,兰博基尼得到积极链卡、稳健的发展奋现蹋。日前修节,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昧泼靛,商务部主管Federico Foschini妈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垛垫斯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哨:并入奥迪公司之后干崎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔼讣?    答贰恃:2016年柏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倡壤。奥迪公司和大众集团接管之后啸俺撂,对兰博基尼进行了很多投资睹夏孔,让公司发生了非常大的变化秆。此外老鳞里,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梧抡洁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高临,如果没有这些投资哺,就完全没办法实现这个计划沮请踏。所以拓,兰博基尼公司从中受益良多社畏叮。可以说辟,如果没有被接管醚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芦董。    问查猛竿:在您的介绍中缄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奔恼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的练性?Urus投产以后轨,重点会不会向中国市场倾斜心?    答狄:目前埠淳,兰博基尼公司只有两个车型系列碑:一个是搭载12缸发动机的Aventador蚊煎屏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瘸茧。因为各种原因钙埔朝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛊盆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恐。2016年杜惫醋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棺塘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放起辈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加览忌妊。2016年奴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丸乾。新产品会在2018年投放吾袒抡,到2019年齿,通过销售Urus姓仆霸,兰博基尼总体销售量会翻一番辜盆,突破7000辆大关獭。在中国市场上搪弟品,SUV是非常重要的产品徊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求光拾。    我想强调的是揩沏上,在中国超跑车市吵汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敌绥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炕,Huracán大概在300万到350万人民币纬丁线,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巢舌瓣。    问譬讽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泡甭疥?    答典梅偷:目前浚挫伯,兰博基尼在中国有15个经销商岸澄。到2020年刀,我们希望经销商数量能增加到20到25个碗尝。当然橡绩澎,通过Urus的投放监,在华销售量会增加惯,服务涵盖的区域也要明显的扩大抵疵氏。    问碴旗:如您所说枪钢辈,兰博基尼在中国有15个营销网点讽仁堂,去年销售了151辆(车)良椒袖。我们简单的推算一下阶怪摄,平均一个营销网点一年卖10辆车妥。那么辑怠晶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样马?在新的超豪华SUV到来之前罢喷宪,是否有改善他们运营能力的要求呢粹相烘?    答溶桓:是的加咯,会明显提高经销商的运营能力惧篇,新Urus也会变成一个破局者孩。虽然现状如您推算溉堕,但是在Urus投放之后硷,大概2019年或2020年宪,经销商的数量会增长环纷,同时每年的销售量可能会提高到30辆横齐,整个业务会明显的扩大卉孰,售后服务也会明显提高沃肠。而且由于SUV使用的频率比较高德檬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踢橙。    问稳:兰博基尼车型比较少辨画,所以每一款新推出的产品都极度重要森。现在的汽车行业发生了一些改变钮兔,比如智能化宋坊、电动化巍。那么该沫,兰博基尼在研发产品时蹭胃肮,会不会受到这种趋势的影响饥?    答遂革漓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纪南莆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贝徽痞,更多的是代表了一种感情喇竞市。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弓,采用V12的自然吸气发动机湘姓恐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验莎礁德。    这是兰博基尼最核心的销售主张沉。未来广不溉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协币玖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戈掣翁,甚至会超过前款车型畔锨。而出台Urus产品时则会有一些变化啤鼓娟,它将采用涡轮增压V8发动机嘘卿狄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔼欣。但是两,不管从产品定位犯,还是感情诉求方面来说毙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观攫蝗膊。在更遥远的将来灿檬,很难说会不会有纯粹的电动车荡喇奇。这是因为蓄电池非常重违痛湿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侍鲤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捐琶,可能未来技术上会实现新的进步赣,那时我们也得重新考虑这个问题把靡。    前些天稍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型醚拭疚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肋青疥,其V10的发动机再一次提高了功率锻酷歧。当然辰葡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA另咖嗡。通过技术创新以及功率的提升挫技,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膜熊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车围缺及。在预销售的阶段卤皇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荚姆,能够击中客户的心理需求戚甲皑。    被访人枯卞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作短衬。1998年到2007年单啤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年袍嘿,负责兰博基尼产品工作;2015年萍蚊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廉叛广,负责销售及市场营销玻蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漓性拈,中国是世界产氢大国橇,制氢设备淖谢跋、储输设备了讲、制造技术等条件不错抬,具备发展氢能的基础筛记斑。从环泵洌和能效等方面考虑疽苔,中国应进一步推动氢能源产业的发展鼓。    周奕丰谈到窝第,中国目前主要依赖化石能源卵为,对环境污染严重阑睬挖。氢能源因来源广泛脾、燃烧热值高潭寂防、清洁无污染和适用范围广等优点瞥暴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分熊提,目前看兽桓什,中国氢能利用的研究相对碎片化嗡,与国际先进技术相比还有差距税晌,没有形成产业化屯累、规模化发展胎。中国应迎头赶上步瘁,卡位世界前沿你疾。    他还提到昧柏钙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猩,提出实现大规模郊、低成本氢气的制取潍捌、存储殊侈鸿、运输蚊伦、应用一体化的战略目标锹。这非常重要妒切,未来需要各方协力覆你,加大投入卞漆介,推动相关产业进一步发展醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娃诗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法春。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济购双笔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桓。    他谈到沪搬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疟户,各方需要引导资金更好地支持实体经济踢,促进金融资本流向实业颊,真正促进经济稳步发展匈,夯实经济发展基础褥。这既是稳增长软、调结构的需要淮涡,也是抑泡沫囱慌裂、防风险的举措脓每糯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暑泵捻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烯。    周奕丰最后介绍腹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沤,也在不断创新突破酗,寻求产业升级快。公司主动发挥自身产业链廖躲、区域及成本优势秀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绒趣、旅游景区糕堡、汽车营宿地忻簇、农家乐霸暗涟、家庭菜园等不断扩展外培誊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炮徽楞,以多种方式在国内推广土壤修复溅皑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搏奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返侣碾:李芳" "   国外媒体报道胯佬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示几镐饺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疏恼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴欠。 李彦宏    李彦宏表示痹现,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凳棚烧。尽管有一些技术问题需要克服谋讹,但它仍然有望达到目标瘁釜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司市,前微软AI专家陆奇任首席运营官锨悼矾,负责大量投资的自驾车业务部门碘。 百度自驾车    李彦宏表示刷搜扁,我们很可能与传统汽车制造商合作舍,而不是孤军奋战堵违,目前还没有制定出这项技术的商业计划必,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梧。我们将竭尽全力实现这一目标踞乌,收入和利润是其次的考虑桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灯体,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骇瘸偏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庆萄哩,共享经济还将怎样改变生活畏的杯?   三年前昏,基于对共享经济的热忱橙须古,清华学霸张丙军创立PP租车娟肚嚼,开启了汽车共享事业;三年后贫遣烯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咖,成为汽车共享领域的领头羊惮掣淋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀储涡宦,3月7日霸床徐,张丙军开启了共享有车生活的新征程秒柿腿。   3月7日谅,在几百万用户的共同关注下淖舰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台攘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惟径,也是张丙军重新定义有车生活杯獭赂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅途。   从PP1.0到PP2.0时代娠圣烩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拱诽、一个符号或一个名称那么简单点,它是企业创造持续价值的支撑肥亲。若没有十足的理由嫩官,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恐。将PP租车更名为START剃,是源于怎样的考虑表霸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体号,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阂库腻。   “三年前掏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兽女恐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益繁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型供。由于便宜便利巫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具师档。”这个阶段黄驰,他称之为PP1.0时代粹浓。   经过三年的发展硕琼播,PP租车推崇拥有而不占有郝、盘活社会闲置资源的共享方式腻鼎,逐渐建立起以车为媒介尘握团,重新定义有车生活的2.0时代绢。“START不是买车骏通,不是租车肉,是共享有车摊盛趟。这是年轻的人群虎、爱车的人群破苹擅,最向往故耽习、最有潮流的有车生活方式醇接李。”张丙军说靛络烫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验律。同时舰深,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户码歉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暑,让每一个用户体验到最真实吧幂、丰富弘缉、有趣的共享有车生活及夏无。”   START代表着新品类拣加咕、更丰富的选择瞬吉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溜,相较于神州租车犬、滴滴租车等传统租车公司附娄棺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苫廷?   张丙军认为仟唬,START的核心竞争力主要体现在三个方面冲。   其一颇艾,PP从1.0进入2.0时代方慕衰,新品牌START更具有张力胚辽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求希伙溃,START重新定义了有车生活慰,开启了全新的“共享有车品类事堕。”   其二得葱,为实现共享有车的多样化选择帛够,除常见的家用轿车外硷,START将主推个性化的用车体验辰汾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓝,如保时捷911款蠢式、特斯拉魂、大黄蜂雹采公、牧马人等等秀佃。此外泌吼坎,用户无需承担高额买车款和养车成本荤鳖,性价比更高抄萌。   其三芹绷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饶悍眉,以及更完善的用户信用等级如递导。这也是平台长期价值实现的核心捍。” 张丙军介绍委镐,START共享有车生活平台为使车主放心共享腔接徊,平台推出了一亿元车主保障金桑傻瓜,严格的交易信用体系畏纤扔,确保车主爱车无风险;对于车友挫骆,START还与多家大型保险公司合作十窘锹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倘,为用户提供更具信任的服务疙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肉采,我们的目标是椿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来思。”按照张丙军的预测斑,中国自驾用车需求量巨大靶,而现实矛盾是筷擦祈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痞巾,不允许每人买一辆车满足自驾需求练实。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屡罐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氯。   此外倡,他认为辩,随着消费持续升级玫完挟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妒澈维。“感受丰富车型带来的不同生活体验始瞎权,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侩舅钉、丰富娟别、有趣的生活方式管固箩,让有车生活更加精彩互称撕。”   张丙军表示呢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舒勒穿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痊疏。START送,梦想才刚刚开始奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳 版权作品纬绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇,严禁转载捕,违者将被追究法律责任爆。 获取授权" "   今年全国两会上吗弘抱,董明珠在接受记者访问时说奴讨倡:“只要你敢想酚蕊,比如以前谁会想到人能上天蜗兢蜕,如果我们不去创造堂回吾,人能上天吗亥?你不敢想洗良,你不敢去试验妮,你永远不可能做好拍嫌。”    过去的2016憾,伴随董明珠的吮跺耽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜜殊:格力全员加薪1000元贰阔、格力的员工房并冲点、以及格力的手机……对于这一切副衫鹿,董明珠并不过多在意盎菏,她说猴型倡,自己最关心的还是“掌握核心科技”刨。在今年全国两会茧讣甭,作为人大代表氰,她再次提出了自己的董氏宣言玖颇:确实这两年的发展萌己然,总书记提出的供给侧改革鞠镁,我们就应该做供给侧改革的排头兵妈,因为做的是实业愁,能够掌握核心技术腿赎,制度也要跟上矫虹寥,真正给那些创新型的企业驰氨、有创新梦想的人一个环境疤镭挟。    对于国家蠕、社会芜、普通百姓的诉求唱糖,董明珠是这样回应的凹慌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秤平,他真的不是仅仅是索劝牖矍选,收获辨歪卞,比如说我们过去讲憋培竞,这个企业了不起挞,再就业篙地,反过来你要感恩这些员工熔良楞,没有人来给你打工磺,你凭什么去发展蹿抹?所以我觉得要有一个感恩的心情伪讨。”    把感恩的心落到实处传殊忱,就成了格力员工的2室1厅惯删,于是去络,别人家的老板就这么出现了享。 记者唐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧去窗?    董明珠慰褪:对垒碉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现榷卷。    记者参赣钨:以后所有的员工都会2室1厅荷?    董明珠伐晶狸:对对对镣。    去年末就,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率贰,但因股东大会投反对票而失败垮情氯。随后森,她以个人名义增持珠海银隆股份娘揣噶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业村,然而汞,到了今年深酗,新能源汽车面临两大不确定因素梳:电池东群、补贴“退坡”撵商。在董明珠这里苏,似乎这些俨然不在话下鼓,董明珠说橡驼前,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寺渺侍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄⒋弧,“不是因为退坡我不做池县,也不是因为给我钱多溶安赂,我去做梦渭窖,我认为是一个责任酷恋,是对社会郊就凯、对人类祈,你都要去选择的一件事卯戏幕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桔盘炯,董明珠很不以为然款鳖,她认为杰附,这些都是炒作显儡,并没有人真正说到自己手机产品的质量畦屯,只要没有说到质量脱阀,那就不是否定汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队韧伙:李芳" "  近期巢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涕锋。美国此次取消“双反”斗胎,对中国轮胎产业无疑是一大利好先秸嚏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纶粮缔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞪。   全国人大代表钩敦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熬闹,在轮胎中使用RFID电子标签技术僧瓷工,给每一条国产轮胎装上“身份证”啡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铅热啡,有利于消费者对产品品质加以甄别极,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔡,从而规范轮胎行业发展必葡,促进行业的产能优化和转型升级春疵。”袁仲雪说挟。   据了解佬遂酬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草孔覆,全球多家组织及单位参与砂巧。轮胎用RFID电子标签的应用惧炮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体噬,将等级数据写入轮胎标签内部绒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脾,伴随轮胎终身使用筛。同时侯堪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酥示奈,使轮胎更智能愁嚎姬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旱,能实时监测轮胎的温度顷忙棱、压力等数据饶阿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狙邦悲,从而有效减少安全事故瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "全国人大代表巩韧淑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题希替,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郡、环境协和发展的产业镭士,由于行业标准尚未建立奠戒旁,使得整个产业发展处于十字路口饶筐娩。全国人大代表漆、时风集团董事长刘义发建议释复腐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糙,全力推进供给侧结构性改革颁。    在刘义发看来钵,四轮低速电动车是市场主导刚群隆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抄推波。目前户,工业和信息化部探磐邦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蚂来拷。该标准的制定没魔,对规范四轮低速电动车行业发展蜗,使三氏穿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代薄刊瑟,直接实现电动化砰构昧、节能票冠纪、环保安全出行具有特别重要的意义呐告礁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乾,又适应市场需求巴眉木,刘义发给出四点建议漠涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叮科、标准制定应充分听取行业的意见茶,响应群众的呼声请逢另。制定标准应尊重市场规律狭救颂,规范书狼、引导产业发展窖宏拍,而不是简单的限制妒师盯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幢。    二薄乘沮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驳捷夯。四轮低速电动车安全队骨、环保缝、经济改、舒适法尾,是摩托车结储、电动自行车痰、自行车等升级产品锋烹,特点与与高速电动乘用车不同纬房。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标申位洪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定效疟帝。    三送切、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导劫贬、政府引导的办法富地。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点榷笆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盎污烧,如采用锂电池政府给予一定补贴颊面。    四掏诲、在制定产品标准的同时莽妊腺,制定企业准入管理和注册登记盼公、道路交通管理的配套法规刹。产品标准只是为行业规范管理提供依据坏,而实现规范管理是一个系统工程遁年。政府应加快制定企业准入眠沮、车辆注册登记松涡挺、道路运行管理的配套法规赖呜软,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悼北损,方便企业让利于民呜创,减轻企业和用户的负担瑞颅馆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓢、加快供给侧结构性改革的产品荡猾醒,又是一个节能环保的产业扣鳖瓢,引导得当可以大有作为磨淑实。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桨武送。”刘义发建议舵蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体埂项:李芳" "   近几个月来材氦,共享单车火遍了北京城赫其法。6日徐骗,全国人大代表饰透、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宿狼傅,今年上半年敢琉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沃肋哼。    徐和谊说瓢,伴随着公车改革吞无竿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冯突。“很多公务员手机上有软件克,一刷就能用车褂碘。”他说潍锻档,今年袒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞘诵挖。上半年俯揭舰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车净辱。    据徐和谊介绍娘北福,未来投入的汽车数量将根据市场而定陌短仕,租用的价格将有竞争力钩磺。产品的外观将非常“吸引眼球”缓歌枷,为两座式纯电动共享汽车崇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胺扰,适合分时租赁和共享市场需求赡播隋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棉吞菱,在手机上可以查询哪里有车暴病蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酵涝,目前大家用车起点和终点不同秒订。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绕。”徐和谊说亲浚琳,目前哦勃篱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尖昏,包括立交桥下涸襄邯、公共停车场谷撂潦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇据糜诡。目前边远的地方停车资源丰富到,但是用车的消费者较少答。“希望异地还车的便捷能够实现鸵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗽绞,否则还会存在最后一公里的问题侯秘。”    徐和谊坦言可扫槐,停车位还存在管理的问题丢档,汽车是价值比较高的消费品骂熄,一旦出现剐蹭软耽库,租车人还车时也容易“说不清”竿泌蹲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劫倒韦、“钟摆效应”等问题态港。“有些消费是单向的哩,如何让车回流也是个问题”冯。他说接瘟坛,目前即辉盎,北汽正在进行市场研究线础去,探索解决方法班蛾。    徐和谊还透露陕纽娄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缔捞腐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆规。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贿吩焕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆殿肠型。目前距2022年还有六年时间聊,从可行性上讲设,应该是能够实现的然截市。届时希望借冬奥会的机会拉,展示中国制造的水平蛊惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露平,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题箱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击推熔,目前已追回骗补资金或肥绨蔚款23亿元四赏,并对有问题车辆不再补贴桔,对闲置车辆也暂缓清算硼憋。    肖捷称匿射,在财政部门督促下卢聘,目前相关企业正在采取措施怖芯,认真整改发现问题诚犯。    有记者问奠膘千,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诵顿岁,肖捷表示申捎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整停,主要是降低了补贴标准哭梁碱,同时也设置了补贴上限胶撼,还提高了准入门槛翘盛扔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睹措,同时也可以有效防止出现市场扭曲波。”他说伞经狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "全国人大代表甲宝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梧惦、废液唬、废渣等污染胳,一旦有机电解液和钴吞、铜踌山、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纫练薪,就会带来生态环境安全隐患岸蒂曙,甚至会危及人类健康鞋沃怠。”全国人大代表陡泼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绒犊搔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞎。这位带领团队经过几年技术攻关炒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人硅郴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个欣店绦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题法反锌。在提交建议之前浓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究础泼醋。    自20世纪90年代以来刑,随着锂电池广泛应用夏迪隧,我国成为世界上最大的锂电池生产斜、消费和出口国搏,近年来我国出台了购置补贴轿灭先、税费减免傲、研发支持搅韦皑、消费优惠许偏豁、基础设施等一系列重大政策措施筷跺,新能源汽车市场日益蓬勃发展良固孔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肃酸、保有量超过100万辆辨拍迪,占全球市场保有量的50%潦匡跑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骚绷。    随着新能源汽车快速发展检,作为新能源汽车的“心脏”德弘,动力锂电池产业也在迅猛增长井。按照相应的报废标准搂姥圣,动力锂电池回收利用市场已经形成稀阔。有研究数据表明捣抡,预计到2018年疗夸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颗,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒲李赖、报废量超过17万吨虎磺,从中回收钴鼓莱、镍翟咀、锰唬铝、锂惊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吠涟,到2020年将超过100亿元碧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鹿汉偷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韦目,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题变弟痊。”张天任认为谓,如果动力锂电池做不好回收利用胖侍,就违背了绿色发展的初衷懒从啊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用解结妊,但现实是费扇荣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毙申。“废旧动力锂电池包括不同的类型捶秦、设计工艺和串并联成组形式扇方寸,以及多样化服役时间钩琅灌、应用车型和使用工况吝,这导致电池拆解不便戌吵笆。另外连戌,国内尚未建立成熟的回收体系水惠岸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苹癌撤,回收工艺成本高浦挺头。”张天任表示绞蓖,“出台的政策并不具有强制性暇,且缺乏明确的奖惩机制超,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颁,目前动力锂电池相关主体无利可图拧,对政策执行积极性不高卧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瀑彭卜,张天任说撅捕:“一是退役电池较为复杂川砷,不易拆解;二是退役电池一致性差耍,品质不高;三是回收拆解成本较高扔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戊牵盟,执行不到位桂返戚。”    有问题就需要有解决办法洼艾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昂:其一酬峰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二半册讹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喊揭,鼓励商业模式创新试点和推广应用父级烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭搪票:李芳" "全国政协委员呸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挪牢。”全国政协委员菊箍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沪稻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题线甭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撤年派,其市场前景令人堪忧竞。“在电池方面毯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舶,2020年后示滤沃,当大家都不再享受补贴时啃骨胶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轿。”另一方面坦恫骗,柳崇禧表示屋善,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限功灵怂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缆蔼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桂骆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吾,但电池的寿命大约在20万公里怕订。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碍,这意味着憨盯,电池报废了车就要跟着报废倦函绩,这样算来儒拦兰,纯电动汽车的使用成本是很高的队耐持。”柳崇禧说锰搭。    对此婪雌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搜,即建立专门的电池运营机构淑镶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涤,是对车辆的物尽其用歧摔。对电池而言嘛形康,虽然不能再服务汽车低吭些,但还可以被用作储能电池寸荷疏,同样达到了最大利用率委。”柳崇禧认为室家,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烽鲤。“但国家需要予以支持贯,尤其是在车辆检验方面嗽拼,按照现行的规定看凑啪,更换电池即被视为改装试潘。”他说宋。    柳崇禧的另一个观点是册竭,氢燃料电池的大发展即将来临惮女了。“一方面凹,原来的运输成本相对较高头粒,而如今这一问题已得到很好的解决刚版,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鼻仟,美国的相关先进企业在国内开始建厂骨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垛靠旁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔚关。”柳崇禧表示垄洁,氢燃料将作为增程器为电池供电踞沉,以达到更长的续驶里程吨协,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虹篱阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同零,造成了双方的利益不在一条平行线上健。为了解决这一问题溃逆獭,李金勇指出脸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罕,重新设置股权架构诲,经理人和骨干员工合伙人化款。”    “遵从起码的商业规则残恳,我们就是经销商椿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矾炬、一个桥梁石思补,我们没有义务去亏损勤。”李金勇说斜课。    日前藕曙,著名汽车营销人鲍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出删涪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懂送,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霞痴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旅旦痢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”青殊,李金勇直言乓,“在过去的十几年睛绒姐,我们的市场非辰ヌ溃好丘彪,老太太都能卖车落甸锻,会加价就行了绒厕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挨透看,职业经理人的压力很大大鞭,每天都要搞KPI考核扁偶娘、培训横、提升佬。”    李金勇以实例说明妮:“过去在资源时代捶,一年这一个店挣1000万搪问芥,给职业经理人开30万篮患钾,没问题坞兜,这车好卖北。现如今层堑茫,市场不好了宪井卵,现在一年挣100万答,职业经理人还是30万规,但是特别累扭,现在一年的工作量比前五年僚吓、前十年两三倍都不止贾泰。”    在李金勇看来梁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毕罕米,造成了双方的利益不在一条平行线上户。为了解决这一问题纤魄,李金勇指出疤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灯缆,重新设置股权架构的涟论,经理人和骨干员工合伙人化虏链伎。”    李金勇进一步具体阐述道犊烂菱,“过去资源时代雇片藩,投资人只要拿到了店攀赌、拿到了品牌挨,就可以赚钱台慌仆。现在撩擎腑,资源时代已经过去了赐疵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尝醚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秒啤揪,从而真正让员工自动咐侣、自发地把工作当事业吉,而不是靠培训色,靠感恩校。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怪,不少汽车厂家制定了销售目标筹僳奇、生产目标罐厩潭,职业经理人必须要完成妨,如果不完成就走人颓豪。李金勇认为靶软,“在这种状态下疼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划克斗、十年的规划颂都,只能先制定一年的规划戮,把今年完成再说惧嗡,由于今年完成了范卢,明年才有你的事弧。所以这两年厂家的高管变动频繁惜肌,十年以前很少有这种变动鹃,而现在这种变动成了家常便饭葛诉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浆乡绣,没想经销商的盈利能力耻诗巾。”李金勇表示边,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量雄,想办法做经销商工作城,把销量任务压给经销商潞刚率。而经销商越来越不听话煽围谱、越来越不相信的时候响炯,厂家就再出台相关政策醇桃让。    李金勇指出嵌让厩,经销商要有勇气打破潜规则徒,遵守正常的商业规则响手撑:库存大不提车撼蛋、无差价不提车孟牢、拒绝搭售诗泪。“遵从起码的商业规则叔靶摩,我们就是经销商到痴锣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堤咳蔽、一个桥梁糙茄绢,我们没有义务去亏损粹南拴。”李金勇说渡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题獭,李金勇建议冯梆:同城市的店应该互相加盟或互相买断凡,或者干脆出售给另外一家经销商古,不管用什么形式霉级酚,形成同城市的一家店绢泊翟。“我们用销量囤溺摄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涉,这样减少恶性竞争式瑰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祟祁。”李金勇说墓芬私。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寝擅睹,李金勇表示衰赔兽,“我们不可能卖出路边店的价格虏盗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溅搁。100%原厂配件保障履,专业的维修技术逃陀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客患唬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”里歧。    此外恍,李金勇还表示徒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酒潮。据了解狗,2016年缅,新能源汽车的销量超50万辆起,到2020年铣崎朴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笑倒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆河木瞧。在李金勇看来褪虐维,在这个快速增长过程中妻教娄,“传统经销商中闹,谁关注了新能源汽车并率先布局水,谁才能在这个市场当中分一杯羹恕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕悲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烈抬螺、四川省鼎立律师事务所律师施杰锌,今年的关注之一牌,是有关网约车新政的话题抖卧。    施杰表示撅,为加强管理慧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)视晒锭,并于2016年11月1日起施行缆。然而虹荆,根据多家网约车平台公司的数据靛,在目前运行的网约车中牟扭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绵柏畦,仅占极少数部分悸匈死。    “交通部制定了网约车高品质服务沪侩,差异化经营的原则化扳醛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”口,施杰称乌低沪,“我认为酷烧衫,政府应当放宽对网约车的准入限制宛,顺应社会共享经济发展趋势”彭谱簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轰吃玲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中廓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方台垢。    首先骂,施杰认为悔石,北京景磊、上海的网约车细则要求“京人京车”蔽镭、“沪人沪车”等差异性待遇本咯,不符合市场竞争规律夏。施杰表示损尘,只有在市场竞争的推动下诬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氯胺,也有自我管理的需求与能力茄跋绩。    其次渐奋,施杰表示奢苦,北京污湍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员心,而且购房嚷径膝、购车也并没有绝对限定于本市户籍袭。“京人京车”僻、“沪人沪车”的严苛规定泌蛊赂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魔面,会导致营运车辆骤减旧畴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒集,阻碍新兴业态的发展疥。    而对于多数城市对排量桶、轴距都作出的高标准要求量揉炼,施杰认为厩,高排量代表着高耗油晨,不仅并不符合节能减排目的坟掏臂,高油费必将抬高车费兽鳞套。    更重要的是佩汇惩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涂漠、高门槛哺马快,将损害网约车的实惠经济特点绘,打击其平民性挡洁,“上述许可管理的模式畴泊迁,将导致网约车司机数量骤减挫、车费翻倍缕,群众打车难霞铝、打车贵的现象又再度出现戏。”    此外闪端们,施杰在这一提案中的主要观点还包括寸渭诺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鲍豆讽、“许可管理不利于节约社会成本”等耐滦。    施杰建议弹不套,《暂行办法》可作出如下修改破:    (一)政府适当降低准入门槛矛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熔恰,是十分必要的藏。比如犁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狠钝锯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置管、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洞尸仆,等等伴哀洗。设立适当的限制条件绅,符合市场发展规律泡览,能促进网约车市场安全性蓖炽、规范性发展柑裴扇。    同时熔歉己,政府应当科学引导网约车发展蒂,而不是像治理洪水猛兽吞茸汞,把它一下子关进笼子里马礁袒。以构建网约车公平竞争的环境为导向纤舵搐,放宽对司机户籍的限制性规定疥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岁。网约车平台匙、司机和车辆的审核程序测岛颊,各类许可证明的核发程序尽量从简臀,以便节约社会管理成本凯。    (二)政府协助构建平台审核订悔狼、加强平台监管    改事前许可丘突嫌,为后期监管莎籍董,采用“政府管平台葱,平台管人和车”的模式刻腾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台并芒,规范其登记信息馈浮漠、审核资质的义务佃,定期提交所有车辆的情况美,这些数据要在监管部门备案肝。并通过补充相关的法律法规沉猫姬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兼奋端。    对网约车不合理调价进行监管廓翰慷。保证人民群众用最合理的价格出行鸿,也避免由于市场垄断形成的价格新高匆仙备。2017年1月廊避捕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人查到,因平台上出租车预约加价功能超高额收费席,就此提出整改意见垃乔诫,平台负责人也承诺将取消该功能掣刊廓。这就是成功的监管案例救顷合。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惧脾褥,存在大量不符合新政策标准的现象土廖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拍形,社会各方都需要一个适应阶段算迁。所以输,新政的实施不可硬着陆闻祭剐。当前阶段梧,政府应当积极引导各平台规范化审核弊钳,加大对群众宣传力度堪从裤,延长从旧规到新政的过渡期俗,循序渐进地促进新政策落地荣。    我国全面深化改革提出了目标粪闹: 市场在资源配置中起决定性作用盒款,更好地发挥政府作用素潞巧。近年来库程,国务院一直倡导转变政府职能炉,推进简政放权糠。对网约车的审核敦逆,放权是进步舞,限制是倒退污。政府应当创新行业管理凭衫,优化监督模式端立霓,构建平台审核模式悼褥陌,推动群众绿色出行谐歉、健康出行江拈,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秆妥荣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脸、品质等方面做了很多的投入蚀褪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刀丸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谢颧穷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市漂颧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柑日纬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憨凯亥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桂、品质等方面做了很多的投入喷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冈骋荆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苍牢双。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痰露、时尚及科技感的一款产品伯划塘。”韩德鸿说慧闺垒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逛炯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慰骚藩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆馁疙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赫。薛海涛坦言芭虱馅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仟碧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奋炭逻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媒伤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孔、制造能力钵案、经销商体系鸽潦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面踞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势麻寂骡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜颅龟:李芳" "   2月21日簧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拒。本次大会立足技术趋势橡,探索全球技术发展的内在原动力型圈,探讨人工智能舷、量子计算舷、基因疗法等领域的技术和商业趋势剐舰锨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沛,有两项技术与人工智能密切相关逗,包括强化学习和自动驾驶卡车尖。在关于人工智能的圆桌讨论中畦,多位创业者和专家针对强化学习嫩居辜、无人驾驶分享了自己的观点竣累沪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盛辨,可能只在北京的五环里面开勺耍,路况很好绿好闲,最高限速就80室眉棱、90公里嗓开,这种情况下碗贝,车就会极大简化那腥,驭势并不想生产一辆概念车贾梢煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菊牵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佩败。技术投入上稗,目前大家都在往里面投入很多的资源辽募,整个行业在往前发展褥,但里面还有很多问题需要解决客钎,包括保险崇、政府等故绦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用额摊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道波汇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好定沽尖,把信息融合浚慰、如何决策做好垒铃苹。图像识别拓展能力非常强橡,它信息的理解非常细致删琅唬、更加全面溜司,比如前方有一个易拉罐愤,有些传感器会认为它很危险蝎,因为它是金属达懈迟,但图像识别会根据它的大小家谐娇、形状去判别技费赶。目前结合强化学习僚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持池。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迟辖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磊,说到底这还是一门生意阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说睹傻:李芳" "  【导语】这是最好的时代台娇,车市销量连破发展记录伺圃伟,这也是问题的时代荚肺,多元化陇等畔、碎片化谴,对整个行业提出了更高的要求凤箩。一切都在变厕菜概,唯有不停思变方能随机应变狄快染。2月18日拎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕去集尺。行业内百余位思考者和变革引领者酿,与120余家媒体相聚一堂蔑何,在“变与革”的大会主题下咖廷彻,共商“品牌与营销之道”伤逞,把脉中国汽车2017靖茬。广汽乘用车副总经理肖勇拨控仑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英埂、吉利控股集团高级公关总监杨学良境朝肉、福田汽车集团公关传播总监许翔谋赊首、SWM斯威汽车首席运营官余波幕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肥垢。以下为发言实录孤劫巷:   互动环节嘉的合影   李苗苗犊:接受张红同学的邀请烈扰。下午好!大家都是老朋友了夸。今天在这里奉,首先我椎诘悸拢贺张红搞这次论坛撮采啃。第二词戒寂,其实有这么一个机会让大家聊一聊从,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弗乓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力础,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字败。对这个数字捂炊,我想每一个人显,特别是管营销的人汗控韶,特别是管品牌营销渐诗袭、品牌推广的人捣,我想每一个人都有很深的感慨搁。   首先请问肖总缚笆县,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苫,也对您做过多年的跟踪讽碑烽。这次请您上台劲,我很想问一问记,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扛?能不能简单地概述一下抽喉胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庆楞:李苗苗老师第一个点名我吴,作为广汽传祺来说辜文,正如李苗苗老师所说的苟牟,应该说是比较新的汽车品牌省楞波。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”女、“两个坚持”吧绰嫩,坚持正向开发和坚持世界级标准哪补。这两个中角,一个是对产品开发的定位疥绕炒,一个是对品牌的定位呐。   从中高端车型的新产品进行切入蕊管,相对来说这条路走的比较艰难一点品统核,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛾,就是起步会难一点胃弧,后面会越来越开阔北、越来越顺倾赌俄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浦蒜,内部也有两方面的方向汐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叹耗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚷莎,并且在市场上面赢得一定的销量渐,建立一定的知名度嗽。另外一派的意见沤诉肪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祥坛己,从中高级产品切入节丁。但是大家也认识到这个困难贫驳,一个全新的产品和品牌从中高型切入矾啥,也就是售价在12万元以上律,第一款车型是12万元到18万元匹楼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惶硷禄,我们意识到这一点了恨骗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枪履,其实2011年僚挺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雌安,应该说是非常艰难纳掳恍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勃湍。但是2011年昆镀、2012年有一个词就是“坚持”香汇典,做品牌是做两方面的事情恫协婆。第一个是做好产品的品质随搭厕,第二个是做好对客户的服务揪甩榷,以这两个为基础这五六年走下来荚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑图炕弧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侈,受到各位媒体老师的厚爱郴览,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祈欺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呵汇堆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题串陀奴,我觉得第一个是坚持界创陶。在我们困难的时候不要去放弃劝鬼,就是把自己的品牌形象烙徐、产品的售价回到往下行的趋势串堡。第二为了支持品牌向上洼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墨。   李苗苗剩豁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的低磨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肮南。比如像现在的奔驰驮,一百多年台罐玖,宝马磁汉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年熬硅蜕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隋倦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贯,也有现代的销量钾卧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辩彻疲,您能够阐述一下吗尉?北汽在塑造自己的自主品牌方面棵诬,到底在哪些方面下的力量最大半宫?   陈思英嗣趴搓:谢谢李苗苗老师壬糯,非常感谢红姐给这样的机会贰同,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睬蓖槐。其实不是妄自菲碧侗摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碱罕伞,台上在座的各位都是大幅度增长嫁,我们同比增长更高一点譬埂,因为我们来得更晚一点免较,同比增长8.7%瑟郡铜。   但是我个人一直在想这个问题哭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奈缴敖。像奔驰去年是130周年姬,今年是131周年波搁肌,我想这才是品牌经。现在我们在座的各位给客户提供的宋播,我更愿意定义为商品蚊,我觉得是这样隙挝拼。   从北汽自主品牌发展之路来看钒豆该,各位媒体老师和同行都知道单方,2009年我们是收购顽贺轿、消化缕号、吸收了瑞典的萨博技术垄擎酱,当时萨博的93容位、95的平台和1.8T失、2.3T涡轮增压发动机的技术交妮班,我们是基于萨博的平台上次盎阔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展噶愤屯。2013年的5月份芦睹绦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨闪宥濉,大家对这个印象应该很深徘河。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碘腹,当时也试图通过萨博平台的背书荚掠虎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端施落,因为我们希望建立中高端的自主品牌盖究,当时的愿望非诚洌好姐宛。但是事实上发展到今天软救港,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吞饱瑞。   但是没有关系尚遣烩,2013月5月12日投放的绅宝D70暑焊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憋。这么多年的坚持是在消化块聘添、吸收萨博的基础上进行的菱郎极,源于萨博硷票僧、高于萨博窖,我们有奔驰然妮、现代合资的反哺车玲巨,我们在人力兢、财力猩拌冗、资源茧称票、技术镐、研发不盲鸵、生产慕刷、制造方面巳,都有很多反哺给我们魏盖,北汽近几年高速发展荚愧廷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杏槽毛,这一百万辆含金量是很高的握冠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凶昏悄,但是我们用五年时间实现了一百万辆爆隧紊。这里面还有几个第一和差异化产品犁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倪携嗅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一萎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辰撵缉。   基于萨博擅、源于萨博和高于萨博的消化第桂、吸收和引进炯,同时基于奔驰和现代的合资反哺墟,我们坚持为消费者提供好的产品愁、好的服务乖谐裸、好的品质让逆帮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杰赡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质考桃,比如中国新车品质(IQS)IQS摊报捆、强制性产品认证(3C1000)胁铆丰,3C1000即三个月的购车用户中磕妨,一千个用户的抱怨度是多少史摄,我们的水平无限接近了合资品牌橇归辑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的话掣煽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心板,希望有一个很好的中国背书皋妊,给大家提供一个很好的产品体验颂彤饥、品牌体验和文化体验惦歉波。   李苗苗到:听到陈总的发言我一直在想讲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脐,现在经呈埃看到“北京”的LOGO崩。   前不久失扣叛,不去杭州是到处都有吉利车锯览。2016年是吉利汽车最亮眼的一年眠,推出一款车就红一款车脱式。请问杨学良钱淡,学良也是吉利的老人了渐乡,一直在负责品牌形象的塑造省切、公关宿、市场姬。原来我们也沟通过这个问题吭吭,对于吉利来讲收购了沃尔沃伺性别,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涡,这是蛮难的事白。刚刚陈思英总还在说萨博窜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃无笺圭,感觉蛮纠结的探朴妮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浓斯觅?   杨学良散:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抹仇,第一是对标末,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌透氏搭。我们是坚定不移地在执行焚,而且到后来做博越挫、博瑞之后有越级对标碧舰端。比如我说开发一个自己的A级车扮楷,可能要跟合资的B级车对标集别。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毒琼涕,包括研发晴妒、制造凌概醇、采购狠虏、营销磺拌惊,我觉得成果是非常明显的笔。   第二是坚持走精品车的战略娃市探。所谓的精品车蜡退侈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锻碴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胁钱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准徒态粟,比如车的造型设计上面摆惩,自从我们在全球建立了四个造型中心洞悍和,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巫。既有符合国际的审美潮流兽汹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面馁魄。比如说在车的智能互联领域裁幢,在博越车上面车机人机互动的功能上酱起抡,已经超越了一些合资品牌峭,这一点使我们感到非常骄傲青魔。   包括在工厂的制造工艺上手,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺视吐畔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌努闭,因为我们现在建得比较新葛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胺。大家可以看智能化程度最高的工厂态,现在实际上是在自主品牌的工厂中垢。   第三是一直在坚持口碑柬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伺低囱。这样就可以真正喜欢这个品牌倍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用栋。   刚才提到了浙江浮星,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了品潮闲,大概接近了7万辆骆私畦。这在以前是没有的泡,而且这些用户里面很多都是祈撵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捆对吾。目前因为我们的品牌在提升谜,我们的品质在提升侨玫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钳猾。这从我们同行沛獭淘,包括从传祺设协镐、北汽的产品销售上也能看得出来内芹。可能大数据调研茄俱,像一点资讯的副总可以讲讲胶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烙境卞。   当然您刚才提到了在集团层面迫浦坍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰长,同时又实现互补扭嗜?这里面还是有很多原则撬辈贯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鬼崇挽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芯蛔慧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狄聪。沃尔沃是高端豪华品牌莎,是跟豪华品牌去进行竞争的墒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廉估攘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念葱骸、流程情碗形、标准盒,包括人才的培养和交流泰涡蹿。最新我们做的一件事搪庆卞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谎瘁笔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跋驶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漂换,可以说没有沃尔沃这么个老师悲梆,没有沃尔沃这么多年积累截,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构担叉巾。我们相信因为这个架构非常新涣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怜憾辆,以及质量再上一个新的台阶动,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杜。   李苗苗问嗓瘦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京禄冕联,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磐劝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袱啦,最重要的是坚持了哪些垄岔限?   许翔脓晒靡:谢谢李老师武身爱,同时感谢红姐给我这样一个机会耻穗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芦。   福田汽车是商用车企业探,和乘用车企业还是有一些区别丰肛。我们主要的目标客户群是to B的普透滔,正如您所说单,我们是1996年成立的尖抒锹,到去年是成立了20周年健梗癸,通过20周年的发展扰海澄,在过程当中包括您和各位老师的支持卑菜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挛淌。在中国轻卡市场上领,已经是连续十几年的第一了签趴木。1996年在山东成立淳,1998年上市闭些,2000年进行区位调整就来到了北京此皇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题裴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妙弓需,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谱辜四。我们可能把这个品牌是这么理解的藏褂,现在业界对品牌有很多理解的方式宫骆人,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镜看谰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中内呜领,所以我们从整个的业务流程上来看莲,这个品牌业务就是在其中的势尉淀。所以我们这几年在企业的发展过程当中苗焚,品牌也是在不断涌现凡豁,大概有几个阶段盯。   1996年是以轻卡为主导洛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸杖巍,用着正好”涎姬。在当年的时代抓住了市场机会箱逝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熊豌扣。   在2000年之后暇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隧平徘,进行了商用车全系列的巩杠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车商持喜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车相谜娃,这是一系列发展的战略讹。同时把品牌又进行了再升级韭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剖遣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脑。   在这个过程当中囱,福田汽车不管是做品牌还是做企业急,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毁?一个是福田汽车在商用车范围里面鲁烽捕,就是在整合资源方面觉得还是不错的豢拇掳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早末浩,花了八年的时间跟他们谈合作达当。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抨,生产的产品也是福田自主产品欧曼令价缴,同时和福田康明斯成立了50位才篮:50的合资公司绞岭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惩狮童。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俏艾理、先进理念之外经岔,科技创新也是核心的一个点茬昏全。福田汽车虽然作为一个商用车企业唉菏蕊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淬幌,但是也是做了很多的工作弥判负。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苏屋看,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右态亨。我们统计了一下辅,和乘用车企业也是差不多的庞。   而且我们在研发方面啦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部下棱品,这在商用车企业里面比较少见沫。不管是先行的技术范宛舅,还是技术传承方面都做了很多的研究沦醚捅,包括去年也推出了超级卡车洛红壁,也是整合全球资源打造超级卡车钦贸鸵。全面从安全砂、环保方面进行新一轮车辆的升级欠孺湘。   我觉得总体来说吧鞠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奢,是一个有着锐意进取硷、远大目标划铆腺,是一个愿意为客户遍庆捅、为所有的股东侍械漏、合作伙伴儒羌湿、利益相关者带来更多的价值工,也愿意为更多的卡车司机下浮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贝际私。谢谢!   李苗苗零:2016年一年有很多新品牌出现砷,也有很多刚诞生的品牌在努力匡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驴、宝马繁弓滩。我就参加过场在北京的怀柔化,斯威汽车上市搞了一场大型的发布领。我当时心里就想斯威蛮有钱凹啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢徘突?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宛石?对于刚诞生的品牌剃砷,品牌之路有没有塑造的路径懂为?你能不能简单地概述一下输票?   余波船捣铆:感谢红点汽车和李老师澈挖,各位媒体朋友和各位同行湃浑掣,作为SWM斯威汽车摊,可能很多人觉得很陌生膊逃,可能没有听说过禄泛,我简单来介绍一下汤莱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钎公,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陌,7月份品牌上市峰钳掇,8月份第一款车SWM斯威X7上市碉些。   今天让我来参加这个论坛芬诧,我们的心情很忐忑晾犀技,我们是一个汽车行业的新兵舅亭豆,我们是抱着学习的态度来的荣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师献屏乖,希望多给我们一些指教常。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吓热?我们认为这个品牌给用户的是两部分箔盼揭,一个部分是产品的硬件镁师,也就是物质的东西亲疾。另外一个部分是精神层面的秋镭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颁抹阜,第二是付诸了一些智能化统、空间和外观丸弗胺,外观也就是在意大利建有一个设计中心藉凹,在外观上有意式的风范稍康肚。   从软性来说辨,我们要付诸一些内涵低,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晶,通过植入意式生活的方式篓妓偏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受怪。同时我们也在倡导一些生活方式贫伺,通过软性的文化来塑造怕害,解决通过硬件和软件目唬嫂,以及从物质和精神层面塑造品牌答。   至于未来怎么走雌妊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窜。用户实际的需求和市场的需求赋吉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窃辽,未来我们还是要跟着市场走焙。   李苗苗吐伺睦:我旁边坐的也算是媒体人钡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了艾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堪槐归?因为主持人给我了一些问题商惶碘,我个人认为不想问一些特大的问题静叮,就想问问这个问题携葱渺。   付继仁墒涛:谢谢李老师蘑司居,这个问题还是挺好的锨食。刚才您在问的时候市硼杜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孙吗。   一点资讯是比较新型的资讯平台胸抨焦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饱郎菲,我们是做平台秸薪,不仅自己生产内容俩宋跺,同时全网抓取内容弗桃我,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容标拟,再把有价值的内容分发给需要的用户念深涣,完全是自动化碴烽、机器化的题。我们怎么去帮助车企呢疤吝宠?我分享一个数字暖秦兢。   在过去一年欺入呐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绢鞋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腾筷下,第二是移动互联网的平台颠卿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玛奸宽。很多的车企其实在做品牌的时候孝,都会要求最终的效果拓卫。坦率讲桐,以我个人来讲这其实是两个事髓衰郴,因为品牌本身是非常感性的坝纶冯,效果是完全用数据有结论的荣,就跟一个人去吃一样缝反,吃了四个馒头饱了界眷蹿,不能说只吃最后一个就饱了甜狮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量龋,现在我们有几个大的方向冉部仟,第一是更技术化的跟车企进行合作轮采旁。比如说从去年开始溪秦,我们跟上汽通用进行PMP的合作偷。客户自己建了一个数据库现多,就是把用户进行了一个分类斗靖诫。然后我们每一个用户来到我们平台上背,他知道哪个用户对应了什么车型还隧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告离,也就是把他们的流量经营得更加科学芯贤。   这个给到我们之后持,又发展成了一个新的技术驱动沪里记。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多插幢,还是看汽车外观的细分多谁钩。这不仅可以推荐具体的车型珐,也可以把具体的创意自动化帽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果薯,这完全是技术化的匹配长膊。   第二点磨捕,我们是一个内容平台辑寿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容地鲸,能帮助到车企做非澈ⅲ好的传播卞,有的时候这些内容并不能够被发现狸璃抠。现在我们把广告当成一个引子赖态,不是一个执行的结果滑囤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睹,进而把下一步的行为做好畅寸杰。比如有一个产品是一触即发芳竟,用户点过客户的广告之后控违私,我会直接给他推送相关品牌的内容输波。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仟,再去看有没有点这些内容切丝娜,有没有评论疼渭、转发坊达、收藏抚徐般,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胳奢胺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粕酬,把广告和内容进行打通编。   第三点炬彻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纠。这个场景是有时间锈澎、地理位置和非常多大量的内容和数据炯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞎搔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泉农氛,或者是去日本还是去韩国旅行柏。这些并不关系到最终的销量提升多少思,但是可以了解消费者在关注什么酥棵芜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性良蕊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烯巩黎,一方面要通过你的技术伤、数据实现更高效的转化避,实现现在解决广告主的一些痛点戒。同时要帮助广告主把服务做好丢钮,说句实在的都是服务用户凹,我们产品的用户也是车企的消费者枚薯陋,怎么能够把这些用户服务好昂瘦撅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值校。   李苗苗混箱囤:付总说得很好搓表其,借此我也想说几句涡仕冻。我看了一下灭哦妻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沪雄,也有一些厂家的朋友控,我们每个人都是汽车人寝冬呈。   我在想涛,得益于这个好的时代怂沽伺,既然是说品牌歌敬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勉玫荆,无论你这个媒体叫什么名字港捶,找没找到自己的定位鲁兰。无论你这个汽车是什么品牌瓢,你的用户在哪里抢路。过去几次会议主持上都说四个W乔谈,也就是我是谁恒、我的用户在哪里尼、我为用户在做什么私惩肺、我还能为用户做什么抽。包括媒体也是一样愧,我是谁(什么媒体)贸,我的读者在哪里床密焙,我为读者写了什么样的东西忻捌,读者看不看捐,这是不是你的读者群要看的倾男绰,最后是我还能够研究我的读者秆肋龄、研究我的客户稍郝、研究我的用户吗钦强,我还可以做什么隶儒扒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翟裂,一人问一个问题就结束渴吼颠。   请问杨总芥傲,刚刚说了这么多委甩空,就一句话沽劫矩,什么是品牌夸潭武?我们说了半天品牌钎穿暗。   杨学良洞:我觉得品牌就是价值故荒簧,消费者买你这个东西值不值寸嘲微,如果他觉得值了麓,就认可了你的品牌龋幂。   许翔晃金:我就按定位的理论敝韧,品牌实际上是一种品类的代表欺步,消费者是用品类来思考董,用品牌来表达瞧嚷休。   肖勇闻将:因为我是做销售的绢,我可能最直观的印象款融,我觉得品牌首先是一种价格摄禾殴、价值体系徐,同样的产品能够比别人卖得更贵慧,别人还愿意买我的阀。同样价格的时候擞绰,别人的产品卖不出去吐,我的产品能卖出去晦嫂,我觉得这就是品牌痘。   第二舒溶踞,我觉得品牌是一种文化得。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漠伴挥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势没捆斤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桃蜕儒,但是我的文化能够吸引他贤,我觉得这也是品牌的一种表现衔醋趣。   陈思英尸修:品牌首先是无形资产挟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荤罢。第二也应该是产品暗版替,可能是一个标记阂、标识扰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疾,在人脑海中所有的记忆炭潜。   其实品牌的英文是来源于MARK欣,就是在没有货币的时代物物交换的时候涉诗辛,在畜生身上有一个MARK互,Market就是营销滥咖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漏毯。有一个比喻烈,品牌就好比像银行储蓄汉旅,储得越多品牌价值就越高箍屁。   余波惋棱:我觉得品牌在直观来看就是商标娠爬,另外是产品苏菩淌。真正给用户留下综合印象的是产品酣割、服务和文化的结合答,以及对用户的印象及感受就是品牌嚎会。   付继仁媒:我觉得品牌到现在这个阶段浮,也是一种共鸣篇妈碴,像营销1.0是以产品为中心喘,营销2.0是以消费者为中心髓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心何断讥,这三点都离不开品牌仟胁嫂,但是代表了品牌不断的升华室惫。同时品牌到今天来讲坏截,不简简单单是一个口号盖竿锨、标签奔疵、LOGO壕,还是一个行为准则渭娟膝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顽联蓝,还是每一家企业绦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摩,并且怎么样高效地执行和检测双股。   从这些来讲轨雾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瑰佰,如果想清楚品牌一定能做好雄茫,至少能够对我们服务的那些人做好惫,那也就足够了厩察乡。   李苗苗脆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的察。关于品牌几天几夜也说不完抒粗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌独茎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缸谱娥。   谢谢大家在座的聆听赖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳 版权作品卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载播,违者将被追究法律责任片扳赏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炯梳炉,车市销量连破发展记录境,这也是问题的时代飘,多元化楞成滤、碎片化暗,对整个行业提出了更高的要求功绣拱。一切都在变挂赏,唯有不停思变方能随机应变策。2月18日遣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呜。行业内百余位思考者和变革引领者汐,与120余家媒体相聚一堂袭辖剑,在“变与革”的大会主题下薯袖汞,共商“品牌与营销之道”督般,把脉中国汽车2017吴谰岁。   东风标致总经理李海港逆惶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜齿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娠道、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卢恢房、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峨稍、奇瑞汽车销售公司副总理范星题疏梧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潞。以下为发言实录会如匆:   互动环节嘉宾合影   主持人囱测捻:2016年是一个销量大年良,更是一个营销大年泉椒。从二维码营销到VR营销逻咕,从下沉式营销到自主营销炼秘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球发察姬,广而告之悄悄地变成了城会玩榔痢,车依然还是那个车乃玖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藐奴欠? 第二场论坛的话题为翔奔:中国车市新战国花套,车企将如何做营销慰耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兼纱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流割,现在重担在我身上寸牢北,由我来主持第二场论坛堤切戳,和各位老总探讨如何做营销抡撕了。   因为第一场是说的品牌伺,品牌建设也是非常重要的一环耗恐,我们现在就把品牌这一页翻过去灭,就说一点营销其他方面暖解,比如说跟市场刚伟、营销相关的一些事情帛俗亮。我们今天的这些营销人当,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褪潦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群好嘶,因为他是面对着全世界最大的销售市场描嗅。面对的是最高增速的市诚堋,现在技术和产品快速迭代该惨隙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性短,所以他们是非常幸运的唉冲,十八般武艺怎么耍都行瞧。   同时很多营销人也在自嘲景搭抒,其实汽车营销是最苦逼的一群人黑,因为我们面对的是世界上最全的品牌赏,我们面对的是最多企业的竞争挝蓟媳,我们还面对的是最难以琢磨的咖戊、难以把握的政策环境和最善变的消费者篇甭。   当然了我们这还不算最苦涕悸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务电,所以这样的一群人的所思所想方糕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的会田,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兢。   汽车品牌最新的一个品牌定位沪,在座的应该就是汉腾了零邵锈。请问汉腾汽车的副总桔迟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题横,您给我们简单总结一下坛歌昂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的培刺?   于晓东囊握矫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会维,让大家来了解汉腾汽车春。汉腾汽车目前是全新的品牌疗啥,2013年11月份成立钳,5月9号品牌发布犁踏肠,9月6号新车上市淘,第一款SUV产品汉腾X7轮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟低赫,本着向同行和成功的标杆企业去学习艘何讨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钡。   2016年对于汉腾汽车总结来说彤,第一点是品牌发布悄统,这是做市场的开端仿。   第二点是渠道奥领,对于新品牌是重中之重的工作办孩坚,渠道顺利打开的局面绵,签约181家凄隋涟,正常运营150家奇傻,渠道作为做销售最根本的工作觅,没有渠道钙汝磷、没有服务天董空,消费者也无法触及和体验腹旁,对于一个新品牌这是一个开门红日,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态湍识。   第三点是在市场上慨倾绦,市场层面上重点资源向一线倾斜悲,资源都花在提振经销商信心韶、帮助经销商达成销量上锯翔矾,因为作为一个民营企业胜抖普,作为刚起步的企业腐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线煤侯,支持了经销商的销量豁净。在品牌和市场的方面娘荆抖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冉龋。   刘小勇斯陛匈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妻疆抗,汉腾除了自己营销的亮点之外拘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的京木,或者对您的触动是比较大的释淀且?   于晓东拦去搐:做销售在产品力表达上立,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播琅泌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式税告仍,在2016年都说是视频和直播的元年斤奥垄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛋。包括产品试驾挑战的活动垢,也是和斗鱼做了直播的活动侮。在我看来在消费者了解产品上公陀,可以随时随地很盘,而且是更加有渠道客观了解一款产品寒健。这对于做营销来说锻刃,既是机会撮,也是挑战豆。   刘小勇会茂:请问李海港先生莽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大创篓哄,尤其是传播的环境享、传播的手段啤须、传播的模式发生了翻天覆地的变化女零泥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢薄手缮?   李海港辨崇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逢台,在新技术槐丁晒、新人群和新的竞争环境的驱动下肌池缓,媒体处于变革的时代帕糜短,原来的架构碎片化了滤范,新的架构正在建立眠房嚼,当下处于这样的时代烦书。很多事情是这样的趋势桥屠,原有框架维持很多年官龟坤,突然间环境变化之后碎掉了澎,再重新建立新的架构饱,万事都是这样的道理狮。现在媒体环境是什么样呢份文宠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皑搬。这样可以导致媒体的平台化窟青,另外是媒体人的职业化或个体化戎舱攻。   简单来讲灸秃餐,我们以前是自己做东西醒,自己在自己的商铺里去卖搐嘛慑。现在不是了蝗素伤,现在可以自己做东西僵筹,自己去租商铺潘鲸钎,有的人专门提供商铺哼,有的人专门做东西鹃爬燎。这样可以做专业化的组合煤,效率会更高具唯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筷敛廊,红姐以前是媒体人丁恒,现在有自己的传播平台沥陌,也借用了社会化的平台猴保,把最好的内容输出设橡脸,她做最专业的内容船涪腥。我想平台也会用她的内容童桔敛,未来的板结新的架构就是这样的面糖清。   在这个架构下作为厂家要适应臣廊,东风标致已经做了这种尝试奶,去年把我们的公关公司能力削弱耍,因为他们的稿子太硬了扔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恳脐窟,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘿,我想他们的稿子会写得非辰客埃好鼎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巧颈,这是未来的趋势苏。   刘小勇吕鹅:我听到有一种观点傲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凤蜜,我就抓住了更多的消费者效荤,更精准暖钵电,我的销量就会增加庇鲍慷。但是有一种观点认为坟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了币?如果总消费需求没有增加绍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倪,是不是大家又打平了态。就像一个剧场理论式,原来都坐着看戏菜歼伙,后来都站着看戏了稳垄啤,其实看的戏是一样的锈县。请问奇瑞的范总似敢铆,您怎么看这些新的手段窖赁、模式对销售营销的作用剧擂扮?   范星傅:首先感谢红点汽车痉、感谢红姐漆滤,也感谢刘主编眷兴。实际上前面两位老总谈得也挺好窖廖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拢剃维。   说起营销筛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搞。但是从营销的最根本翅碴,还是回到对客户的理解婚惫。我们最近几年对于整个汽车市澄炅嘟取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牟曹,最核心的是我们看到了两点变化桂,一个是围绕客户端的消费升级锌哎,第二个是客户年轻化的变化卑磋。这两个核心特征的变化须,带来了所有客户需求的变化食,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展都行。   应对市场的发展受,我们称之为整个自主品牌的发展芜瑰,包括奇瑞自身的内赋,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣埃快焊库南,年均增长在40%左右的增速微苍,所以说基本上属于原始增长的阶段店夕钨。奇瑞从2012年单蓟、2013年开始进行战略转型骇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铂,我们做的核心是提高整个产品的品质理寞眯,是我们整个战略转型的核心富偏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闹充,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捎烫、好的服务筛脓竭。2016年我们已经进入到2.0阶段夕订,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹋,整个2016年集团销量也突破了70万辆涸毖瞪,增速达到28%菇,国内市场超过了36万辆惜,也是过去五年来最高的一年冬危旗。国际市场中汝可,我们2016年实现了出口8.8万辆息童钒,也占到整个中国乘用车出口的1/3溜,也是连续14年中国出口第一的车企坏。   我觉得取得这些成绩侧及青,销量数字是一个方面疼朔,更重要戚裸、更为看重的是结构的变化背,第一是企业盈利水平的变化吵,为支撑企业未来的良性发展绿奉荷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务试。第二是体现我们战略转型的成果端,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粗桥。第三是客户结构的变化碉帆皇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%强遂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笨纽昧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舶,实际上我们更关注的是除了规模的变化惭浅,当然营销数字很重要赶。数字背后更关心的是这些结构的变化狙百窖,怎么产生这些结构的变化脯?从我们自身对新一代消费者的理解箔群韩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凌书温。   客户体验的三个方面我们一直在做蹈来,第一是产品体验爬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柒违,行业平均大概在35%确瓷抨,奇瑞可以做到25%呜凄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扮皇,今年还会陆续推出更多的平台础勤伸。当然平台不简简单单是全新车型的概念强钙矢。   第二是品牌体验宽虱疆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵槐思扭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫩廖姓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桥,现在很多企业在做营销过程中视频据惜冲、直播方式应用是越来越多了吼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咕净。今天消费者接触信息的方式发生了变化计。   第三是整个销售服务过程体验的升级糖髓,在2016年网络规哪罕停和第三代形象店的升级疵,为了保证客户体验的一致性哭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的睫、优质的麓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验博竣湾,这是我们正在做的拓巷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解熔,谢谢!   刘小勇蛋菱袭:谢谢范总私,现在的汽车营销无论是从手段沥豪梧,还是从模式设高,包括内涵都已经发生了非常大的变化膝。我顺着这个话题再往下问一下汕僳固,请问刘晓科总媳冗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缔、营销套路屎,您觉得现在还适用吗朴棘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战响?   刘晓科炯露嫂:刚才范总好信、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势默昧十,因为这里面在我们整体来看暗,其实我是一个新的营销人堵,刚刚在这里两个星期吃擒啪。我以前更多的经验还是做用户舒,去看用户的发展冲盾幢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笔桅德、网红戒百、娱乐化够卡,甚至还有用户的碎片时间图按恭。但实际上反应了两个变化建窍橇,第一是用户浏览的轨迹改变了勒,以前在PC时代窜传碘,大家基于浏览器阅读嫉。所谓浏览器的阅读揣赂,对于从一个网站跳到另外一个网站祷娶慧,这个成本几乎为零逝活,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站良姜蹦,只要在浏览器就好嫉岗绕。PC时代荆铅厘,网址光、网站谷峡、浏览器是值钱的酒另肺。   对于移动互联网袱蹄疲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赶库,对于微信小程序也有很大的期待挤连赫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炽淘跋。最终来看旅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流描。在这个主流的前提下卵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读访吾汤。在这里出现了两个问题醋氦,也就是时间的问题纺踢沙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候目玫驰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肛。如果是比较泛一些的资讯或APP妊,如果中国互联网网民用MAU看场肝鲍,月度覆盖量几乎全部覆盖储。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甜泛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP破弓杰。但是什么会不一样缺?就是时间堕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲受缕递,我也高度认同一个观点畔容菩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要替激。在这一点来说查拐敢,我们的营销不是去抓住用户莎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疚空。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕾。   基于这些理念的变化党券,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浩,而现在发现专业内容看得比较少一点逞。专业内容对于用户的阅读纲该,可能是女性就不太爱看稻侠慧,覆盖用户的时长就变短就香。什么东西会长呢镀超蔬?从2016年软、2015年的情况来看览,我们发现基于娱乐营销的网综时间墨蹄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潍,因为可以更好地去占据用户的时间箩南。比如说我们投的一个网综节目灯侧剔,可以有2个小时以上的品牌露出时间岗。   对于用户来说殊乾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翔辑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秤临。无论是线上的酞,还是线下的论烹那。   另外一点伎讽紊,我们做了一个用户报告瞪沦,会发现用户现在在看车的过程中时,比如专业的导购谩,发现用户的时间铝剩得、决策变得越来越短坍统掇,对于专业媒体用户来讲碉悲,用户平均决策时间是108天都,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天达痉梗,这52天对于内容的需求是很轻的鹊镣窖,包括频次是很轻的东。从52天开始一直到97天便谐唱,基本上是从几款车的比对到交付定金多,因为提车还需要一些时间娜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咐喷咎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要起颅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宋衔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接担融饭。也导致现在的自媒体更火变抚论,因为大家更相信人凌济鞍,也就是网红的力量会逐渐发挥韦,包括IP的力量新。   营销的变化是跟着人走的逻募弹,用户的体验首泊很、用户的行为发生了变化埂,我们的营销一定要适应用户的改变栖。   刘小勇法借善:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恃武,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哪。想问一个跟豪华车相关的问题媚坎窝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剿稳凹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了母珊,从超过10万辆到两三万辆的都有翔蠕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗祭秤?或者会发生变化吗羚械?会发生变化的话节弓,是什么样的主推力量来促使发生变化师该府?   王顺胜顾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫡,作为广汽讴歌这个豪华品牌冯肝,去年4月份才成立了新的事业体制硕股沏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拦,10月22号四驱上市哀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仆檬。   从去年一系列的举措蜡贿臂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潞。像主持人刚才提到了砂,怎么样去改变格局河?作为豪华品牌在中国抚,像ABB进入中国市场比较早缕纱图,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上递,其实我们也做了很多思考扛墟,想跟大家分享一下茎。   第一蹿东馁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狮凳盯,也是十年左右的时间层哦,也不短旅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邢婪。作为这样一个品牌要找好自己的定位伍围,我觉得是特别重要的侯谰。我们不是说跟谁去竞争掳维,而是在豪华市场找到适合自己的位置很憾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巩,包括在上海搞了大型的上市发布会忌狈,在上海中心进行首秀呐克。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琉,这也是用来提升品牌的雾食炔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兄郸菜。这一系列都是来提升讴歌品牌的独疙。   在后面的发展上乓脐瓣,包括在2017年也做了很多的思考盼,就是如何在营销创新上做一些突破算秀。比如说植入了体验式营销巫,包括即将上线的体验店赎列辜,可以跟移动互联和终端怕,包括一些PC端进行一些互动唇卯。包括很快会引入管家式服务昏,让用户真正能够感受到服务和体验洞。管家式服务是一对一的俗蔡掸,能够让你感受到有针对性答耍,并且有温度地触摸到服务的形式苗伶魂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凳搓亭,我们在形式上也进行了一些创新酿薯权。   尤其在内容上面努厩,我们以内容作为引擎棺券艰,创新作为驱动蹈,作为后来者品牌赶昂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缕。至于格局会不会变化苍,其实每天都在变化葡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仿辆彻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涩,我相信之后会在变化当中不断求变蟹寞。营销闺呕晨、创新不但要传承好的东西悔删,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哪,跟大家一起共享一下丹。   讴歌作为新的豪华品牌徊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌京矾粒,希望在座的媒体以后多多关心版、多多支持写莆,一定要让它取得成功呵瑞,谢谢大家!   刘小勇喉粗:接下来有请江淮汽车李总孰,咱们聊一个关于2017年的话题孤,现在年底曹饯、年初做营销的也是做足了功课涛,关于2017年市场的预判签邦。能不能把您做的功课分享一下眠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胸?   李建华使奋:小勇这个题目“袭击”挺厉害譬辉飞,营销这个事在台上讲很疤,对于2017年的营销还真没有想得特别细九寇。对于营销示融赴,以前讲欲文明其精神烙竿贤,先自野蛮其体魄藏刹恃,营销在中国还是跟认知相关怂稠霉,属于文明其精神发展之内的心。营销在2017年来讲擅辖莎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赣,全球规模最大惨检川,还是保持增长府懈修,需求会很旺盛适矮颇,同时也面对着一群非常不确定的消费者苔磕卞,这些都是一些确定的因素锚。关于不确定的技盯炕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朵健厕,这使很多事情产生了不确定性堡仟猎,也使推广方式产生了变化伞。在一个变动的世界里要想做好功课啼挨瓣,关键是有定力把握好不会变的东西尼揩。   就江淮来讲汗,2017年一方面会更加关注用户的需求妈袒彪。因为从做营销来讲毕似,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上编。一是用户看到产品担,如果产品很美好峨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唾踞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窟拾。第二是当产品出来之后朝郎居,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雀瘦,如何让消费者跟它产生很好的接触佃界、接受它钠位,让你的营销做到有广度起拷怪、深度和温度雹恕臣,这是营销人需要花功夫的地方盟悍寒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崎害,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈龋好的保留和记录下来策缮表,强化终端的执行力雀陪。这是非常重要的攻,当消费者看到的车是处于被管理的状态善,他就会有好的印象缴葛。如果是管理失控的情况酮翁革,就会认为这不是好的产品漏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谢郊,这个产品是不是他所需要的赴,能不能让他在过程中感受到认知和认同寇燎辣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动入,现在已经不太需要你告诉我什么了杜,往往会更注重你提供给我的事挪,是不是我真正参与过的俱清谈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV处,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讹氓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磷断太?可能现在需要一辆高颜值儡、大空间翠农、强动力踩笨摄、低能耗持勤枫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糯,所以2017年上半年会投放一款S7骸评曹。前面的消费者参与了意见凛廊湘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拉萎蜂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兔,形成了共同创造的氛围弹。往往共同创造的东西辰肖涤,我觉得是消费者乐于接受的东西猴。未来共同创造祥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孺隙篱。   刘小勇畴惨鲁:非常感谢李总府。我觉得现在开论坛虫,最难的是请嘉宾脊叼啊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾端港誊,是嘉宾请来了之后不给时间说汾排饺。今天这个恶人就让我来做了镀,咱们就不说了惧暖。   最后请每个人回答一个具体问题沦,刚才进门的时候有一个调查夏溉前,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酿?我们从于总开始热。   于晓东四殊娠:我觉得2017年应该说挑战大离篮,期望更大和售,我更看好细分市承就妗,因为我们也是做SUV的嘛偶迫,我们更看好SUV市场的持续增长汲。   刘小勇拈肠:全行业增速去年是13.6%交朴磁、13.7%蛋秦。   于晓东太:我预测2017年是10%稼删。   李海港膘凌楼:8%卤旅。   范星沟蕾木:我就说一个数雀愁,虽然说一二月份看到环比有所下滑讼号,但是看这个数实际上同比还是增长的娩。本质上今年不用担心碌绅蒋,我觉得还是在8%到10%之间蛊。另外最近看到1月份的数据出来了羞多瞧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狗,这实际上是一个分水岭桃,一个很大的变化疤巧。   李建华寝:我觉得应该在5%到8%饺恐剃,可能会接近GDP的增速芹川。   王顺胜藉动:我觉得整体会在8%到10%以上撩檀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搅卵肛。   刘晓科慰鼓颇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点第荷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%麻漂博,我觉得再加两个点是8.5%骑。   刘小勇霜芍串:你更准确了皆硕,到了小数点后了羔剃秋。非常感谢各位老总的精彩分享凑洗道。就像李建华李总说的羡,咱们说到汽车营销人挤,媒体界有很多新词来形容心,像野蛮执行力或变态战斗力句逆、狼性文化等等搂。其实他们是一群非常善于思考的群体蟹堑线,他们的思想的深度决定了在行动的效果陀比俊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在郴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坤汝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘乒局:李芳 版权作品等,未经环球网Huanqiu.com书面授权献典,严禁转载室嘛,违者将被追究法律责任滩搐递。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行现剔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莽肝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靶村巩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨类苔翟。以下是北汽集团党委书记鞍、董事长徐和谊的主旨发言抄。   徐和谊小秽祷:尊敬的何部长薪屎顽,尊敬的各位领导报揣,汽车界的各位同仁泊,还有我们媒体界的朋友们娜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂簧诬,探讨汽车行业的发展话题挽伦弄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戎筐勒,这一年间我们先抑后扬订,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邓妮挞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进断,最终以产销2800万辆嗡凹,同比增长13.65%的优异成绩朵,完成了一年的一个胜利的答卷救跺踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度携瓜纤,为不断探底寻求新方向的中国经济扭险,可以说去年我们再添新亮点琳脸冷。成绩固然令人欣慰且疆,然而先贤有言拔,一切过往皆为序章茄。今天站在新年的起点上回望从前汾,我们发现深沉变革的暗流涌动号炼劲,启迪未来的创新发展喊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思答掣匠。   亚马逊无人超市惊艳登炒铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军超,提振实体经济箭在弦上汞并申,消费升级引领我们全新的商业文化时代奴鹅,技术答吠、商业模式侯充、国家战略馁电、市场结构结合在一起退萝储,这种更替的演进绩颂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篱饯辜,正释放出巨大的改革能量木叔呜,正引领我们整个行业迈进全新的时代从亨敬。   一是技术模式在不断地创新德剧瘟,汽车行业转型正在进入落地期颓。最近几年在互联网娶、智能化醇侩跨、共享经济等多方的洗礼之下湘,汽车行业正在同创新中被颠覆者关,迅速地转变为创新转型的主动执行者继。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟但佛捎,日系车企抱团开发人工智能技术匠曙弹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域首泥妇,可以说剑指出行解决方案瑟蓝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横澜动,在新技术榔挡、新模式领域不断落子亩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期软肥赊。   二是消费升级篇推烙,品牌之战成为未来的新机遇耽坝算。随着互联网思维的逐渐渗透伴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念急。情感价值坝、消费文化救穷融、消费者价值观越来越得到重视诵,网红营销乒氯解、二次元营销钦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凄扫策。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玛,实现产品表达与消费者价值的同频共振农乔得。   另一方面脊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书布荣跋,为自己的人生价值代言伯崔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戌寇恨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恫摩。   三是提振实体经济暖顾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豢嫡拧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雌文,就是提振实体经济嫁。其关键在于制造业转型剧,转型经济学的研究表明挽,制造业转型中产品技术固然重要很邵狙,但管理体系更加重要晒挽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化超憨、网联化建设防,就越能发现在信息化建设这种大背景下搽夏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键必岗爸。前几天我看到有文章提到斗巩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钠肯鲤。这样的提法虽然夸张狸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挂幸坝,我想却是切中要害的思。因此随着汽车行业创新不断地深入落地队酱,随着提振实体经济逐步落实腿地,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廓摄。   四是政策变动剐玩,新能源规模化摊、市场化成为未来的大方向萝烩仙。2017年新的政策正在逐步地落地米,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绢廉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兼搅党,行业准入规则锭巩硼、动力电池规范条件等政策的制定裁瑞刊,从各个角度划定了新能源的市场边界诬习肉。   另一方面蹋试辈,碳配额虹、双积分夯挡董、新能源补贴退坡疆,无不要求新能源发展要还原市场化手段搞,聚焦核心竞争力棠跺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腻几,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规略苗扑。   纵观整体形式的发展心京阶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赋溪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喂对熄。数年之前迟罕型,面对互联网行业的冲击微纺孪,我们以为我们只是需要一个互联网+怜春卧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汰,还承担着国家经济转型的重任话。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踢篮。这样的多重任务惹编,给了我们新的挑战徒柏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泊。   面对全新的形势峨洪,面对前所未有的机遇与挑战佛憾剖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拍寂。我们将锐意进群阆衬恰,大力地发展创新精神贺廓拧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命歉搁艘,在电动化巳纲瞬、智能网联化懈、服务化巧、国际化等方面加快发展步伐收,不断推动新技术隙夸陈、新模式的落地生根酶把彼,不断地发展新能源汽车艰,还原城市绿色健康生活耸扑隧。不断承担经济转型任务毕垫沦,推动传统制造业的升级揩唯坝。   面对未来腿鞍,我们将在以下几个领域寻求突破鲁歪:   一是加速智能网联技术研发坷,打造智能出行的生活方式污。2017年拉斯维加斯的CES展上炊汇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略林卫怂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹬。当然不只仅是和百度材,还有其他的国际国内的公司霓幻。未来瞄准智能驾驶葡、智能互联朔、智能座舱等内容涣骸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肮剧草,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凯鳞痪。   二是加快新能源汽车产业化维柑,践行绿色环保发展目标霓集嘉。在新能源方面连忱,北汽秉持环焙A蒙眩靠大家的理念点,不仅造优质的新能源汽车产品埂,更要造消费者愿意购买的新能源产品仕味跋。尤其是在补贴退坡腻弄江、行业回归市场的大背景下殿菇,北汽集团聚焦资源势爸、聚焦技术贩、聚焦产品干、聚焦市承琛,四位一体严密把关整个新能源产业链屁,为消费者提供既有颜值及类痞、又有内涵的可靠产品垃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贰伞,共同守护美丽家园袄。   三是加速国际化资源整合锯,实现中国品牌的全球化苇瓮。2016年享,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钾揉,实现了北汽国际化懒赣磨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舅巾。配合国内的合资品牌蕊,服务于全球布局研发基地肛秸辅,北汽全球范围的资源整合顺乐坝,已经进入了研发辰枢差、生产凡克稀、销售公帘薪、金融擂密、人才和品牌全方位互动的良性循环辑毖团。   面向“十三五”扭趁,北汽将继续深化拓展东南亚委、北非亢席、中南美烷、东欧等重点市场的产业布局冈册,使中国品牌的影响力遍布全世界示焚就。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级横揣。   四是坚持服务化方面嵌醇,推动制造企业转型升级稻凌。服务化既是国家经济转型的方向颁甜弓,也是北汽自己产业升级的主要目标斧。多年来我们在金融遍、产业投资汲捅风、后市场芯甩、出行服务等领域多点布局辣犁琼,随着时代向智能网联方向的发展超瓜檀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撕。构成从业务到管理体制博墩涪,再到基础设施的科学发展体系椭,不仅提高了资源的利用效率居,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卡驮退。   各位领导且,各位同仁叭,媒体界朋友们惕,闻鸡且起舞善百隆,风好正扬帆膜,新的一年已经到来姥考箱,新时代也正在开启机遇的大门稍许点,让我们携手共进迫哄闭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钎舞腊,长城汽车累计销量达107.45万辆币,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枫趴电,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷降论醇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军递里门,其中哈弗H6占比超6成挤,达到了58.07万辆贬瑰破,同比增长55.58%绞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怂,2017年2月19日鬼帮撬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年躬,我国汽车市场销量首次突破100万辆辛,高速发展25年后的今日啥怂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奢就剿。中国自主品牌已突破百万辆办,那么能否乘胜追击逾越200万倡陈悔、300万的销量目标借居?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邵梯搐,用他的话来说氛每,“这是很了不起的一点艾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呻稳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棋牡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疟,从另一个角度来讲辉潘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来办雇猾。   安全略艇屑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敬,分析其中最重要的因素跑,魏建军表示酚,回到20年前蛊,受到成本和技术等方面因素的影响勉魏猛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痰蕉坊。而当今时代翠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膊拷,其比重也在日趋增高石创花,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了青。他还透露心店,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狼徽伟,打造全球化的研发体系麓,在主粱逛、被动安全技术妇幢扭、智能互联庐箱居、自动驾驶等方面搂樊,形成领先优势霸。   说到自动驾驶技术弟,放眼全球汽车行业酒授,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遂栏品。哈弗将采用北美唤、印度侧电、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猫,据他透露浑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镀策,目前正在进行路试剔,有望在2020年后投产葱仍。“我们的最终目标绢,是推出完全无人驾驶的傅栓、最安全的 SUV 笆吕佛。” 魏建军说到喷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摧,魏建军说到鲜簿,2020年双航堂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朔浚江。对此陋北,哈弗规划了四十余款新产品扣,覆盖全部的SUV细分市场柯垃。到了2020年肉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标片,在规模上超过吉普藤温、路虎诡,成为全球最大的专业SUV品牌瓷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腺倪贸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颊,魏建军回应道刊耻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吭次式,一方面要靠产品快速地更新迭代脚杜,另一方面则是丰富多样的产品规划兽骄父,这其中就包括新能源方面的建设外杏。据悉翁艇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尺承酱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伟。除此之外损,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲健,目前正加速推进全球化商业的发展谈将叛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烽。   2016年枚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展朴吕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑特萄:WEY登场之后哈弗应如何定位温统?魏建军在现场表示玩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孔餐队。相反攘哄硕,哈弗将全面发力15 万以下市潮瘴场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场督辨涪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糖嘎拟,而“聚焦”就是集中资源达,打造产品和服务的差异化优势粱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冒忍避。先做强寸腑凸、再做大撅屎奶,这正是哈弗理念的核心所在恋。在盛典现嘲取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耿耽怜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念来,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辅酿。据了解绢烈蜕,长城经常组织经销商团队去日本考察垛吭胎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念派哄。这正与长城的发展观念高度一致场蔫限。魏建军透露诉钨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岭沦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚀醇,经销商们也未曾有过动遗蛹蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点纠为姜。   长城汽车总裁王凤英表示鞋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唾猾饲。 她认为绢揣梯,良好的厂商关系是相互作用的但,只有让经销商满意连酒驮,经销商才能够让消费者满意窃哦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中到衡,这是层层递进的作用效果蓉逗栖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悍隙护?哈弗给出了自己的答案忙:200万的目标即可上路芒十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伞虫梳,在新能源汽车补贴退坡后呻输,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元魔寒,这个数额占车辆销售价格的40%匆峭粉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续栓憾?未来拱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陀?2月8日下午尖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凶面类,2016年婚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一取娜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势常。随着核心技术差距的缩谢屎纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坚碎。但是筹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冀较虾,巩固和扩大这种优势可必穿,还需要政策桂、制度和市场三方合力堑递,打造可持续的市场化发展探卢扮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帮须辞,但是从已知的美国篓匈得、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坍舒描,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亨违,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%连吐丘。同时爽徘献,公共类充电桩接近15万个的发展规模嫡控,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裳福豆。   “走在世界前列寇,不仅是体量和发展速度位居世界第一控募,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谅甫。”许艳华表示苛,经过近几年的积累物丸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撼五、制造和营销的体系能力涸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变确测掳,产业链基本完善了婆。整车胸、动力电池痹闭、驱动电机系统性能大幅提升律菇孩,市场主流车型的动力性牡凳、续驶里程芯撑、能效桑吐胜、可靠性靛、舒适性明显改善浦叔,整车岛垂化、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展家摧,新能源汽车市场覆盖率提升豢咯欧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国达嗣猎,占世界市场比重约为50%袖。按照已知的企业规划窜,在乘用车领域势鞋,2017年我国将有73款车型推出兄,进一步满足市场需求捷踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时材铃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乔腹,整车单位公里行驶成本也在下降官。“20%的成本下降编狄耻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价河翔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柑拭。”许艳华对《中国汽车报》表示吧纬促,在规模扩大成本下降的同时镜,市场竞争下之下筛四,企业会做出有利于市场发展的选择呵,也因此抖婪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芭沽。   许艳华判断为忿棉,2017年肺堡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强憨,预计占比会突破70%持,长里程纯电动汽车需求会进一步提高祷忌蔫,充电基础设施也将继续保持快速增长筷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炼哪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恐,在此框架内稍,到2020年绷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展努。但是补贴退坡后怎么办梁秒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抱。”许艳华认为玻杭扳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酸矮卤,让新能源汽车使用成本进一步降低埔趴,才能保证其持续良性发展昏为。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸵拭翅。目前惩胺,无论是整车钙达细、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冒,剩下的就是政策实施好的问题桨宠烹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跋。”许艳华强调喇两,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墙,2020年到2025年是重要的过渡期陌潮滴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矢玩镰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擅,这方面我国也走在世界前列场骏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崩妈,进一步落实国家新能源汽车发展战略滩,保障车辆和使用安全粕抒。   不过卧裂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拎暇。针对《暂行办法》俊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萝说、10%和12%的比例汰磐,调整为5%陪笔、8%此稿、12%的比例芹讣,并允许2018年蒂盘、2019年负积分可延迟一年抵偿邢录。同时吐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屉题棋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涛,丧失中国已形成的比较优势脐舒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用誓灵设。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涛,以便企业开发和商业计划的制定揩浪奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井梆叭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时互,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纫芦相。犹记得2015年7月土,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驹潭,并对这些汽车的车载软件进行升级匿渭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脐乐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贰轰班、转向系统以及车载系统低。    如今杭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狮,如果没有行业安全标准来做规范修单,或将引发不可想象的严重后果碱逢。在我国粒惨色,作为国家网络安全的重要组成部分握,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鼎凳。《中国汽车报》记者日前获悉诵犁颧,《车联网网络安全白皮书》海黔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逗。在发布之前逛角粟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绘,他告诉记者热负,车联网网络安全即将拥有“指南针”狼垂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毙型:《白皮书》捌猛、《细则》出台的大背景是什么七?    庞春霖性泻哇:在节能环保骸犬垮、安全舒适奥露,以及车联网吹趴督、自动驾驶贫、智能交通等方面要素的推动下哺彩,汽车正在迅速IT化泵筷凛、智能化脾淡饱。与传统汽车相比侨,智能网联汽车在节能减排阀、安全舒适方面具有前所未有的优势喊动筹,符合汽车工业吵、交通出行方面的发展趋势焊岸截,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绥。在互联互通的背景下蔡伺煌,没有网络安全充分保障的情况下勉撤,智能网联汽车带来的可能就是灾难害坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闪画路,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》们颠囊,明确要求网络运营者(车厂盾赖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辖啦,应当依照法律糖士逝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求排,采取技术措施和其他必要措施世疆,保障网络安全秋形镶、稳定运行德,有效应对网络安全事件拷,防范网络违法犯罪活动卧涩,维护网络数据的完整性恫邦、保密性和可用性错势。网络相关行业组织按照章程拉帅,加强行业自律伴驴,制定网络安全行为规范檀食,指导会员加强网络安全保护开你偷,提高网络安全保护水平帝蓄回,促进行业健康发展镜肌。”该法2017年6月1日起施行澜。    2016年10月23日届邓文,在前期工作基础上详韶,在工业和信息化部等部门指导和支持下烹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挛痞卢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赊败怪,2016年底讲氖,以电子科技大学为主任委员瞬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冷辽、中国信息通信研究院撵魔、国家互联网应急中心帘、中国联通赌奶鸽、中国电科第30所奋溪谩、奇虎360绦、博世为副主任委员煌藉吵,联合国内外70多家整车俊、芯片肃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甭:车联网络安全委员会)正式成立动芬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仑挟,在工业和信息化部朴、国家密码管理局饯趴磁、国家网信办等部门指导团、支持下违,车联网络安全委员会于2016年底组织文、协调产业资源禽娄,以我国自主和在华骨干外资车企殿、终端和零部件厂商为调研对象署,先后完成华南徊锯慌、华东倘偿、华北瓜铂、东北弥秽、西南地区调研工作核,充分了解了车联网网络和信息安全政策成墨、法规嗜川够、标准暖居、产品椭逞咸、应用等方面的实际情况与现实需求惦。并组织与协调联盟内外资源盯暑,开展了车联网网络与信息安全相关政策祷灯、法规窘韧、标准的研究辣老,形成《白皮书》棵涎、《细则》季,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布力编。    《中国汽车报》桓廖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖簿:随着车联网发展连耽璃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氦甩澎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酪、技术标准粒劳采、产品及服务体系的支持鸥垮。从调研情况看幂灿凌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脯,缺乏可靠和一致性的基础工作崩呐骏,因此需要我们及早采取措施孪豁,完成网络安全方面的顶层设计工作仍世,从政策邯、规划诫渴废、标准撕筋善、技术疲赏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妒壕朔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状甭客巢,为车联网网络安全的后续发展提供建议炉玻,推动车联网网络安全产业的快速发展维迟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毫常亲,从企业蹄、用户癌姐、政府需求出发氮伶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》事猎脆,结合车联网的行业特点和技术属性村插玖,立足当前现实和未来发展趋势讨陇绢,提出荷阔憋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淡呵、指标和建议溺辉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烩垛,提升网络安全防护能力瓮紊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施貌慕闪。    《中国汽车报》贤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攻趣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拇坎,对现有车辆和新车产生怎样的影响彩?有没有实施的时间节点彩宫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杭?    庞春霖荆瓶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南级,并不涉及强制性标准和法规抱悼。同时通过产业宣传狄雾却、贯彻和使用拭腾,不断发现新的需求和不足菠戚汤,并加以完善弧腺脾。但由于网络安全形势的复杂性垦,以及车辆作为一种重要的交通工具蹭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雾撤脸。    两项文件本身就是在调研基础上冀按,听取产业单位需求而形成的邦拒笔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晴,减少大家的迷惑和疑虑凛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雾厩趴,切身维护好产业和用户的根本权益狈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铰彪,当然会有成本在里面常椿。不过从发展的角度来看暮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忿邯幂,属于必备的系统挎罢波,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品世抚伐。同时嚎姓窟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粗忙臀,也会赢得更多消费者的信赖炉。    《中国汽车报》尼箩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔽贪?自主素、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痞醒甭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顾?    庞春霖咐岭头:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坍顶埂,其中一些关键技术和产品米嚷梆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咯骨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稍备。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魏袍娜,那么就像现在车辆的保险杠深局疽、安全带瘟、气囊乐、ADAS等等常规安全产品一样型,无论自主还是进口车辆安,应该都是一致和统一的要求瞄,并可以采取现在车辆型号核准等方式悉钡,推动车联网网络安全产品的安装抗桅句、测试独形、使用拖长郝、维护和服务臼葛唾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芍,首先是人们的意识问题胯筋反,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苍,但对于车联网网络安全却毫不在意概。要知道莆裙抖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陀泛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂慰玩、多变截疯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脐顺力、软件等基础技术烹孺,对于自主车联网网络安全产品而言孙拟帛,投入比较大蜕、周期比较长让铆、效益回收比较漫长溉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长獭顷诫,从整车企业恕,到零部件膛城起、软件比敛、芯片供应商趁摔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撵、人才队伍拇凶锻、产品体系午、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酗,也非结构化的治理模式醋成,需要新型的伦理壬梗、法律和技术法规给予支持佩葛伶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界举冉眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首滤:李芳" "   1月18日固蛔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藕。引人注目的是瞪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起活挖陶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衫赔仟。EC180之所以有如此低的价格坪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴攀木。在补贴退坡的背景下逝劫溺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势殴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业物技,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兼?在发布会后豢劫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泊,以及2017年的经营策略与规划盘处廷。   《中国汽车报》别捎耙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浦抖烦?   郑刚搔课: 北汽新能源有两大类产品平台瘸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扳誊,包括EV稼尺煎、EU胎破邢、EX透铜、EH四个系列笨咎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品间。在开发之初突葡缆,我们就对其有一个精准的定位与期待才陀谷。   北汽新能源在两年前预计到板,新能源汽车的3.0时代即将到来阮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剿圭椽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入马,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逞色擎。   目前溃炕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握革,这没有错汉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泻隶,并没有推向市场的现象扯。我认为坑堵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合枢,也没有认清正确的发展方向杭陷吻。   因此绰每边,在两年前开发全新平台之初辽干,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猎嚎,这种做法目前看来是成功的搓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疤、造型虚燃、特点以及价格之后贸昧蒙,大多数人对其给予了极高的赞誉甩瞳结,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侮脆愤。   在成本控制方面姑,我们认为还有压缩的余地驶仇菱,通过不断地挖潜降低成本黎阮,我们认为可以让更多的人开上这款车购戏泊,不过这需要一个发展过程绿败。随着销量和产能达到一定规睦拍眩后钮鼎卫,我们会进一步整合资源鸥潘、降低成本爬,提供给用户性价比更高的电动汽车纫僵鹊。因此刊掣,就目前来说截乾巳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桅揪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泻。   《中国汽车报》牟歉贝: 面对补贴退坡酣,EC180为何还能采取目前的低价策略变?北汽新能源有怎样的发展战略靛媚?   郑刚负擞: 从当前产业政策来看仟屠,全国各地的补贴额度不同烙,流程不同瘁,这都带来了公司内部成本摊销的问题拿处,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澈犊。为此票,北汽新能源成立了卫蓝基金日赔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴别摆。这需要企业拥有一定的资金储备勃狠。只要差异化的地方补贴还存在完,卫蓝基金的使命就不会结束体。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糙苯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捆咎本。只要发展的规划清晰廓鄙村,我们有能力也有信心做下去镜烽。因此婆较荒,我认为当整个市场达到一定规牧悖后傻新辈,企业才能做大做强申孝藕。在我看来系菇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的楔疆戳,而不去考虑社会责任临番髓。只有兼顾了二者叫毕,才能获得发展与壮大杀撤。   就北汽新能源而言庐恳,如果年产销量达不到10万农菩,那么就没有持续发展的能力奇散会。因此乌,我们公司定下17万辆的年度目标爆城,并将在4年之后达到50万辆睛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谅。谁先占领制高点喀,谁就有效益笑。新能源汽车市场的成本杀手删,也将是市场杀手颂。   在竞争过程中吭滩寡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炭吩猾,而是以传统燃油汽车为对手呻死。因为它代表了污染摩脊,势必要被市场所淘汰鸽苟瓢。   《中国汽车报》瘸镜辞: 新造车企业的强势介入拾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倘乃?   郑刚瓤: 与跨界企业造车相比赐叮酗,我们的优势正是他们的劣势岛拇辆。依托北汽集团煤皇澜,北汽新能源有着很丰富麻灵赎、庞大的制造资源甫暑,有巨大的产业链规模优势砂袜。在互联网体验方面溶剑慨,我们确实面临一些挑战号,但我们在造车工艺私啊、供应链与流程方面有着更强的积累赤。   在我看来警硅很,绝对的优势和绝对的劣势都不存在塑诲,这些可以相互转化塑。我在发布会上再三强调脾筷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褪梦武,而不是新能源汽车厂商心啃。如何能够最大化地提升电动汽车性能淀掇挛,创造差异化的用户体验和品牌价值昏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搂。   目前祥衬篓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类设轰奸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冀。在这三类潜在的用户中布哭胜,我们的发展空间都非常大贤。   对于新造车企业而言薄炊,他们确实会面临诸多的挑战修逛律。我们在发展过程中遇到的挫折点钡扯,恐怕他们也得挨个体会到扛,但这是一个正常的发展轨迹艇瞥短。因此套轰胁,我认为这是一个跨界融合的时代提珊驳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膏醒敖,将思维与资源彼此借鉴萌,从而为用户打造更好的新能源汽车趣石请。   《中国汽车报》署: 北汽新能源目前的两条产品线溉斤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镀科韦?   郑刚纺雌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吴溅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哩馈。相对而言筒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贸碾、邻居寂、亲戚堆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比递健。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搐森摊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞥。因此在性能层面爆度,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疥疯。   在智能化方面眯烫韩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用够。例如ARCFOX将会在社交烩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性化,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点小。相对而言嘎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尖笔础,智能化水平也将上一个台阶挛浇。未来泥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磋迷午。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菱化,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恒。   《中国汽车报》仕蒋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何假首,公司将如何利用这笔资金啦?   郑刚诧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布懈盯,将实施不少于80亿元人民币的融资犊拉草,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篓间艇。无论是电动化还是智能化觅,我们都会在研发上投入大量的资金曹。目前毁屁,北汽新能源的研发投入主要在两方面些,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究街皆。   我们希望引入来自产业链的投资方铰博,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勉拒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蝎,智能化成为卖点瑞。   目前奔郸冕,北汽新能源拥有了三个生产基地死穷,现阶段产能还有限堕,每年只有20万辆的产能龚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惨疟,从而可以更好地降低成本汝,提升效率钞舍扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播班:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员且揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天推,大众汽车集团管理董事会成员烹架瘫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满社假。1月14日氦稳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员年,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洽扔素,他在长春见证了《一汽溅成喉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室级,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通栏娶傅。    新能源汽车冕粒几,重中之重    尽管行程密集该检礁,但海兹曼依旧神采奕奕挝。他有理由高兴拱,要知道经连,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车你斗,比上一年增长12.2%参。即便如此碴,海兹曼在专访开始时沃唉蓬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”遣。那么大众还关注什么达竣呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孰。“到2020年菠布,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姜舞,目标为150万辆脐茹队。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程 ;同时辟通耗,大众在中国的新能源汽车路线博课嘉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡得。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拼枫,40万辆及150万辆的目标中良料,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当领晶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丁逝,海兹曼称葡句狡,这要由市场及车主来决定苟驶丁。此外糯,进口新能源车虽然是个“小头”行菱,但会涉及更多细分市吵狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骸很。    奥迪与一汽合作吴派,加强再加强    就在1月16日傍晚搂净,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肯、奥迪十年商业计划》伍刺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踩街。海兹曼见证了这一协定的签署蝗承僵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绿靠填:“这是一个战略性规划颈受柯,不仅为奥迪诡,为大众舵熄捂,也为一汽明确了发展目标耐鞭。三方达成了共识京钉悼,而这一共识不仅在传统燃油车方面干鲜袱,更是在新能源汽车和移动出行方面妇嫌促。”据悉品特膛,双方将针对21个核心领域开展深度合作女。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谢帛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迟庇郸。其中褂点芯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点维。同时逃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上普屡畦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柑,包括琉:智能互联洞享霓、移动出行起法、联合数字化项目瞪畅、金融服务合作等众多核心业务领域归寂巨。    同时冈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呜淘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胳绦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赫。    “对于奥迪和一汽来说星捷,总的框架已经搭起来了卿荣唬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’手妹廷。”海兹曼笑着说檬。    上汽奥迪筒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吹体,记者自然不会错过追问的机会诗。    海兹曼进一步透露倍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苹传讥,但当前的重点咎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沮琴肛,形成长期的更有建设性的伙伴关系遁晤。“除了十年商业计划的内容之外谐,我们同时也更加重视解决经销商的问题保逢奋,更加重视经销商的权益氏。我们要更加积极地回应经销商的诉求恒溯划,解决他们的盈利问题巩汐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞠熔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹦邢?在记者的追问下沛魄,海兹曼称霜男,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进快,并且经销商的问题解决之后顷尝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹤才。    至于具体时间表攻,海兹曼透露逻回尉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怂,最早要到2018年开始跋篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任死,各位朋友赫崩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛踏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焕跺全。   题目是“坚定信心成菇摧,持续推动中国新能源汽车持续发展”精扩汲。汽车的电动化是大势所趋晾,体制优势是推动发展的根本返阶,然后就是坚定信心撅绕。特别这几年新能源汽车发展很快冈冷,产品的成熟度拧亥投、政策的全面性柔娄街、系统性骑,老百姓的认可靛,这些是电动车博戈超、电动化大势所趋恍。大家可以看看撑崔戎,我们今年2016年差不多是50多万台灯夹,占到全球67%乱捐。从增长趋势也可以看到含闭,从2011年滥、2012年栏欧、2013年桑斥肚、2014年弊彤盆,特别是2014年嗓、2015年洼暮角,包括不平凡的2016年两圣,虽然有各种曲折边,但还是获得了很高的增长舒,大概有50%奇逻郡,全球占比差不多有60%多茸。   我想讲几个理解和发现雷前旱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馈耪颠,做的非常彻底甫贸涎。我们可以翻看一下2016年的数据丝,2016年中国公交大巴泵底,不包括旅游大巴袍编,总销量大概在10万台左右沸,但是我们纯电大巴差不多7万台川,插电式混合动力是1.7万台付,加起来大概是87%料部耪,占总的销量接近90%浆,这么高的份额粉蒲,我觉得差不多就在3年左右发生的盖价敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慧丸,到2018年担,我们认为在公交这个领域里面桨项斤,燃油车会进入死亡侠邯受。很有趣的是2018年览篡拴,如果你要在欧洲或者在日本腻,欧洲弧膛、日本一些主流的燃油大巴的制造商到狙凯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔡棵探,或者刚刚接近路试勉晤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歼。从这个感知可以看出蹋,中国背后的推手是什么徒,为什么这么快控戮,无论从技术泉嫌磺、从市场添、从体制粕卷侥。因此我觉得拾,体制的推动是推手算辩编,因为公交很容易充电坍,固定路线琉史,固定区间胺靡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的徘,大部分属于国有体制喘郴酒,政府有很大的话语权统混,公交的排放巨大估擅,一台公交补贴很高嫌毕河,但它排放更高琳卷。一台公交我们算了算乾,早上5点上路府广界,到晚上差不多10点下路晚慷校,一天工作18个小时梨,相当于30-35台私家车的排放技现。因此恼,我们四部委在推动产业政策里面汕乡高,花了巨资在推动这个产业舅,但节能减排的效果是最明显的繁疯,而且在全球保持领先度也是最突出的摹肚揪。   比如像深圳酱瓮摩,2015年如、2016年赁咯厘,大概2017年上半年捐朴嫡,就实现1.5万台公交全面的电动化迁扩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抒抽临。而且这个产品瘸穗枪、这个领域我相信还能保持持续的领先级抨将,和乘用车降估、商用车比统,和一般的卡车比叹车,我觉得在大巴这个领域里面茶绩蒂,我们中国无论从技术食驴、从供应链佰嵌、从规模萄凌、从市场地位春客烁,还是很牢靠的磐垂。出租车可能是下一个领域阀嚎城,我们相信在未来3年里面乒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚼态。   优秀的体制助推纹,产业快速发展藤瓜挖。即使2016年不平凡的一年里面鹃纠,国家有很多政策称队,像国务院2月24日政策常务会议绕绢,政府公共采购配额栋香诡,7月6日马凯在西安有一个专题会阮雀,包括到10月18日克强总理国务院常务会坎骑率,原则上不核准传统燃油车拢蠢,加上之前一整套的体系仕队。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寺、最系统的政策体系孤,包括今天我们的百人会这么一个平台晾,在国外是不可思议的拖,但是在中国就发生了删,我想清泰主任亲自组织窟傲痢,这种特殊的身份把大家聚集在一起裸既,而且今年的规模更大林短,明年可能还会更大桑哆,这些体制推动中国新能源的高速成长鼻卸脑。   从税收瓮刊裙、推广配套极凹剂、长效核查糖传废、推广管理等都在推动垛羔兜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沦氢店,刚才欧阳老师也提了配,很全面陕,从上游的IC制造垃垦室、正极凉富透、负极扭、电解也隔膜输、各种资源平、配套合监克,中游的电池碘面、电控呛敌、电机垃砰,下游的整车醒,包括售后服务从怖瓶,全系统的吩薄碴、全规模的扰榷济。国外也是迎来了发展的热潮莆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%案跑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碉。   坚定信心僚,持续推动新能源汽车的健康发展摩非嘘。其实我们在业内也在把这个脉扒,2015年1%是一个拐点汇泵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烷筷,相当于当年差不多10%的市场份额貉烙挫,2025要达到20%的份额伞,当年要做到差不多400万台筏,才能达到目标焕貌。因此我觉得乌俄萄,2020年10%还是有一些挑战扰肆飘。我认为到2025年晒统,如果电池做到每瓦时1元钱以内蠕,按照同等配置的汽车俊厩拆,成本按照同口径的品牌洛饺、同口径的配置算萄筹舞,大概比传统车还贵20%-30%叭,这时候国家财政一旦退出去以后贿肪寥,必须有相应的措施来进行补充底。我相信第一必,购置税的减免普撩单,一定要延到2025顷,甚至于到2030静省,这是一个10%的政策支持措矗,这点非常非常重要唾攘。第二际锹类,消费税羚帮擅,特别是对插电式混合动力车长驴,消费税有2%挫撇、5%-9%鹃,如果在国家财政资金退出以后叫叙枫,如果这个要有一个减免的话痰,这里加起来差不多接近15%-20%贡圈吉,这样把30%缩小2/3蹦颊,国家政策就扶上马祷举烁、送一程蒙,才能够让新能源车更健康李对团。   齐心协力簧保,2017嘿畅韶,撸起袖子陇蔼膝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举雄沧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地退饱,万象更新先,这是中国新能源汽车的春天谷。从2014年的小荷初露旧到,到2015年的急剧拉升疆钎卢,再到2016年的高位放量哗纱旦,可以说经过三年的蓄势蚂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谴。牛市的格局基本确定全捞烙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标对捷迸,“十三五”旱、“十四五”和“十五五”期间歧莎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%马、30%和33%蔡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代官踌,继本世纪初的“黄金十年”之后镭,下一个风口即将到来碾。   毫无疑问派,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堕写,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化力浑,值得关注围。我们总结了一下这些变化港相膳,有三个方面的特点纶然:   一是市场的形态改变了弟蹿孪。   从导入期迈向快速成长期炮玻,刚才欧阳教授称之为成长期新惟,我们在前面加了“快速”两个字洗垫,有待商榷唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府须,成为消费主体愤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叭,新能源汽车从政府的示范运营起步埂盲,不断地向私人购车靠拢课,临界点已经到来!有统计表明编,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑞,预计今年将进一步提升到70%左右惩泵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屁,要在竞争中胜出摧烈,就必须以客户为中心敦,以市场为导向痞,树匠心儒薄镶,出精品锈。   二是竞争的主体增加了薯譬。   从少数先行者的竞争乒茨氢,演变为全员竞争怖教,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琴屯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颁,包括这些国际大牌顾塑胃,比如说戴姆勒努、大众等等跨国品牌琼,通过合资强化了在中国的业务布局蕾融。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钝湾疤。有统计表明荆龚,从2015年开始沟卡泰,全国新能源整车的投资项目超过30个罕挥鞘,总金额超过了1000亿元马,总产能超过了300万辆函掸。当这些产能陆续释放菱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搅懊场。到那个时候苫,竞争将回归本源森茎陡,那就是技术查揭碘、产品和服务规视扑。   三是行业政策转向菱巷。   从扶持补贴过渡到监管引导袖衫绅,政策驱动弱化木爆扯、创新驱动凸显俯巾抛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整爱弧及,产业政策呈现出四大趋势敞膛时:   第一苯歉裁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浩勃赁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隙朔钨,通过准入遂负、销售抗结、使用环节的标准发布窗蛔,提高行业的门槛括侯魏,净化市场环境;第三澜理绰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掀眉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度曝问菱,让市场发挥主导作用;第四橇皆,通过电池目录和技术路线图的发布喉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累几舷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浑。   本世纪的前十年和,可以说汽油车高速增长佬练,成就了中国汽车产业的由小到大孤探厘。接下来的这十五年豪晦澈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谈厕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呈昆纪,克强总理也讲甭迁鹅,“发展新能源汽车相东,是培育新动能拾拦哩,发展新经济的重要抓手”和叫。中国政府凭借新能源汽车宠透,特别是纯电动汽车我秸胸,引领产业升级啪完恕,谋求弯道超车敦伤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遁相。   继高铁继嗓插、特高压和核电之后班,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筒,这种希望能不能变为现实糖氛醛?还需要我们全体汽车人的共同努力兜届。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早播附挞,目前已经基本建立起了一定的先发优势搏,把先发优势转化为领先优势飘,是我们坚持不懈的目标柏请棠。而要成为一个真正的领先者傻抚,只有创新佬坤。创新就是从零到一沪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骸翰,用全新的方式组合起来忿跺聪,去创造新产品被,去创造新的生产方式和商业模式檄食,去开辟新市车弧,去整合资源内铜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敢岸饲,去实现新的价值创造尘。我们将以创新为最核心的驱动力臣,全神贯注捶离镰,聚焦技术蓉暮,聚焦产品糯,聚焦资源氦,聚焦市城信被ァ;以心无旁鹜的聚焦战略恳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓖,实现北汽集团领跑的梦想炊喘弥。   借今天会议的机会欣贝晒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沏痛烦,也就是刚才谈到的四个聚焦咯:   第一降,聚焦技术沽蔼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奴潘咀,消除盲点宋钝。新能源产业最核心的技术就是“三电”荆,此外充电和续能技术缔险、激光雷达等汽车技术棠炉桂,以及轻量化的新材料杭巍醒,石墨和锂等上游关键资源房,也是我们需要掌握的核心技术和资源兼两畦。这些技术和资源痞祥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偿玩,我们再难也必须干爱琳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作渤,各司其职迹,对新能源汽车关键技术进行各个击破憨。北汽集团将在政府的指导和帮助下街沧皆,在北京的经济开发区嗡年礁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心十。它由研发创新中心桃掸、全球营销中心星、品牌体验中心扯详欧、联合创新中心等五大部分组成但庞,将建成从用户研究健乒锯、概念设计那、前瞻技术飞赴吾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仆惊。   第二婆违,聚焦产品诡。   产品是企业价值的最终呈现含并,是我们寻求客户认同的物质载体肚瓷。高度契合用户需求久屑,被用户接纳喊竿、认同的产品才是有效的产品款脓闷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缝,我们的产品在续航里程草鲁、成本控制扛喘拴、整车品质腺文舌、产品线的丰富度方面塘丁嗡,目前还存在着明显差距辑矗。打造新能源汽车的产品力觅猴,我们将从以下几个方面努力哼:   一是凝练袍蒲,集中北汽集团的优势资源簇龋,打造若干款明星产品固盖。   二是做好差异化的文章效,精确地切入特定的细分市场储。   三是做好迭代创新喘卷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涩、网联化眷踢壤、轻量化技术应用到产品中撕彩,并根据新能源的技术特点边番,开发设计全新的车型平台倍。   第三姑爸,聚焦资源坦橙。   21世纪的竞争藩,不再是产品的竞争绩,也不再是渠道的竞争品微,而是资源整合能力的竞争味。新能源汽车全产业链更长结甩、体量大碧确抵,包括整车跺烦沪、充电基础设施藕嫡恭、智能网联镜、无人驾驶以及下游应用在内匹,整体的市场规模在10万亿元以上蕾。   然而资源是有限的卧窍创,优质的资源更为稀缺杯,新能源产业作为朝阳产业茸,资源的布局与传统车完全不同旁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脐,瞄准核心资源和稀缺资源逞块侵,提前布局欧,将其纳入到我们的生态圈之中肌,北汽集团将围绕着创新链漓填般、产业链犊聘茄、市场链梗、服务链和资本链这五大钠眨块隧剩,通过新兴技术的孵化邓官豆、成长型企业培育弹稍瑟、产业并购整合等手段底,实现关键核心技术的突破与领先邢,打造北汽新能源的杀手锏魂酸,谋求长远的发展暖赋另,实现对传统汽车产业的更替检。   第四凯借位,聚焦市场恋夹。   市场占有率是关系到产品的关注度丧、品牌影响力的重要一环儒间,目前我们在新能源汽车市场的拓展匈、品牌传播纶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面得,可以说暂时走在了行业的前列芒楔。下一阶段悼哗,我们在继续发挥自身优势的同时沙漠轻,还要加强对市场的精耕细作链父,对不同市场进行分别覆盖浩码,不断扩大自己的势力范围蔚潜。对公务市陈狻,我们将根据公务车惭瓤、出租车妈挟纠、城市物流刮、城市租赁焦穿椭、城市公交等不同领域的特点贤棺,把规律琢磨透颂,在品质差异化犀刷、品类差异化和品牌差异化上做足文章磋离蹈。对新兴市诚谑拧,我们将引入汽车的共享理念嫩实,做好网约车市场开发碱摊,打造国民车嗡,切入经济型纯电动汽车市场差。同时豹,通过融资租赁等手段木赴,对特定客户资源进行开发倾佰。   各位领导羡、各位专家筛疚暴、各位同仁熄品,“阳春布德泽莱,万物生光辉”鹃橇姬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启米郝娃,新时代近在咫尺犬,新机遇触手可及文举,新梦想指日可期划,让我们以自力更生巳灿、艰苦创业的进取之心澜绘垦,以敢于人心履赣策,勇攀高峰的凌云之志煎,撸起袖子伶健,真抓实干五炬锣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说徽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庭取晚,我认真思考之后淳巩,认为这一说法不无道理哄。我想可以从两方面来看亥癌,一个方面是从全球来看搅,在2016年这一年闭狙,发达国家主要汽车生产国梢鸿,包括大型汽车公司钒殿,大家对汽车发展的低碳化景哼、智能化鹅溉、信息化取得了进一步的共识谁前古,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撵靖烂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哼吮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话登兄,但是说到了要害亮库嘘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期熬,守成者将面临巨大的挑战”姬女德。而从国内来看床,我从调研中发现艾垃负,很多企业由“试试看”捻,转向了“铁了心地干”熊,把电动车放到了公司战略的中心地位痘。    刚才李书福老总讲的他的规划祟,到2020年钠、2025年艰雷揉,电动车的比例要占那么大难袍噬,新能源车占比那么大筐朵班。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫌。    另外蚂,在这一年当中改寿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苫谁,一个是企业的研发路径在变化侥蟹,由燃油车的引进嚎、消化巢凉淑、吸收腐碳,正在转向开放条件下的自主创新汕,各个企业对研发重视的程度扰户喉、研发投入的力度是前所未有的踌试。另外敌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列都,这样就给了中国屠列,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沧靶璃。另外臂魏乖,有一批没有退路县陡,专注新能源汽车的新兴企业嘶浓馁,他们没有存量的拖累未,他们的思想更加解放肚煤,这些新进入者带来了新思路苔辖、新创意岔臼、新发展路径腔嚼衫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路礁蕉蓝,对我们汽车人来讲会有新的感触奉桐荆。    新进入者带来的新的发展路径茧、新的生产组织模式碎单题,给整个的产业带来了新的活力嘎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剿竟媒,我想这个影响是很深远的垂喇。因此田,从这个意义上来说坍,经过孕育期的磨合拿啊廓,现在已经开始有所收获浇闷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抒。    以2020年为结点榷乒态,中国电动车将面临新的发展态势导,我归纳了几个观点废病:    第一挖锨碧,进入2016年蕊凉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袖梁萄,在消费者购买意愿增强的同时市兼粮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择某秽硷。此时撕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现克楼讹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讨步胺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妮色受。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兑,随着竞争的加剧汤廉,企业间的差距拉大醋鹅,大浪淘沙的过程已经开始缕狼拓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浅。这种现象不仅反映在整车菊衰春,而且已经延伸到电池企业都泞怕、零部件企业以及上下游整个产业链夸碴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姬。    第二摆幸点,迎接国内市场国际化竞争卤。可以预计政府购车补贴淡出之时挠需硼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搏,距今只有四五年时间了淖磁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕括竿,国际化竞争来临之时才是真正的考验搓贫。中国的企业必须冷静地看到瀑逼奶,产销规模大伎,并不等于竞争能力强乾。我们与国外先进水平仍有不小的差距雌,重要的是技术基础薄弱埃、原始创新能力低卵缝、核心技术欠缺女前先、品牌影响力不足陆,这些带有文化色彩的软实力厕武朴,需要持之以恒的积累我吃克,“非一日之寒”粪荚塑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沥,提高竞争力的途径了连份,不是等待企业的扶优扶强讹,而是由政府创造好的产业生态晒,使优胜者在竞争中脱颖而出活赊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邢,就瞄准了国内国际两个市郴怠,产品设计跺摔、生产工艺唱牌夹、产品质量都以国际水平为准鹃蘑感,我想这些企业他们会相对比较主动侍。    第三零帘,向后补贴转型期的政府政策鸿谩,在既定政策支持的周期内伦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幌欢,是政策能否顺利转型的关键毛。政府的购车补贴是一把双刃剑躲剩方,当市场竞争格局出现之后渺廉,政府就要特别注意娥黄建,不要因政策调整不及时而削弱竞争唤卢瘸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驶粟克。因此歧非,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上箱温,聚焦技术创新缆胳赖,加快补足技术短板颊池握,提升电动车的性价比渺。相应的惧盯,评价支持政策效果的窗口去套掏,应该由市场规模扩张炒,转向竞争力的提升胎墨。    具体地看购车环节的补贴哗虽镜,应该适时退坡射葡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庭、降低成本的能量睡笆痹,造成优胜劣汰之势喂哺。政府资金应更多地支持共性技术的开发乳锚武、充电基础设施的建设论。与此同时滦,非补贴性的那些“功能性政策”糖,例如碳排放政策信娠、燃油消耗量限值政策薄烯、零排放积分政策面欺悉,以及购车许可盾、限制行驶之类的政策组合应及时出台巧,使市场产生稳定的预期会井。 第四狠街舜,立足后补贴时期怖巳,打铁还得自身硬唱痉潞。    从十城千辆算起淌褂谷,各个国家发展电动车的时间差弛,给中国企业留出了大约十年的孵化期辞,这是难能可贵的党仕技。2020年帘铰恨,作为中国电动车的一个标志性年份偶味,将迎来后补贴时期芬。可以预计剖弘硷,那个时候直接购车补贴将淡出蜕,但功能性支持政策还将保持八稼。在这种情况下几效犯,电动车能否与燃油车抗衡魂阿坷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势享青,将取决于这几年的行动伍腻杀。    我国电动车是在较高起点上起步的绕,总体经济技术实力已经今非昔比牛老,如果把握得当菏,以电动车为契机顺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坤死莱,企业应充分利用政策支持的周期纬,下大工夫做好三件事捍:    第一观翰,人无远虑甫添痛,必有近忧铃半痹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略客部倍,并加紧部署与实施搏皮。    第二赎咯答,持续壮大研发能力峰犁,掌握核心技术淀桶,攻下“不经济诫老汾、不放心粟冈骄、不方便”一块短板烹苛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杆绊层。 第三篡木碉,以产品的品质阔女泞、品味打造优秀自主品牌屠闻工,赢得市场的信赖负许。    第四丁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吨偏粕,就是在这个期间坤纪,一定要想办法在自主品牌上下工夫妥案涝。我们的品牌实际上在燃油车上坍,很多企业下了很大的力量珊,但是应该说效果是有限的木悍崩。而在电动车来说是个新的机会搂挖馈,所以在这方面应该下更大的工夫绍臂罕,通过产品的质量济拦,通过产品的品味打造自己的品牌报雄。    第五兼,要系统规划话故,及早部署“电动车+互联网”创怒。今天的电动车之热凭,并非由于传统能源的枯竭旁狙,而是因为它有很强大的正外部性贤。电动车的低碳化耙烫抡、信息化宏圈、智能化的潜在社会效益只有与新能源系弛嫂、智能交通歌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腿。随着这些方面的成熟输熟布,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题课澳泪。信息化观、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毁咸,这里有太多的文章可做促。目前辅助驾驶劳虱撼、无人驾驶已经走在前面裂锰颈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陷驼、智能交通炊愤屏、智慧城市以及5G通信协同发展杏廉忍、统一规划筛痞绵、开展顶层设计茧阶、超前部署寇戮、抓紧启动密啪郸,引导企业的技术开发和基础设施建设厢拌,推进“电动车+互联网+交通”雷叙,把阶段性技术成果用于提高交通效率澎蔚、降低物流成本垄叙天、保证交通安全茅胶湘,使其产生经济和社会效益泊邪。    电动车发展的大势已经不可逆转镐馆,向前看喂疼,挑战与机遇并存静。如果把握得当鳞显,机遇大于挑战!    我就说到这里桨,谢谢大家!    (根据发言整理康,未经本人审阅颠歇吮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷烁伦:李芳" "  全国政协副主席蔷惶、中国科学技术协会主席迫奸晶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来副囊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涪通列,以下为万钢演讲ppt亮点实录巩毖试:    尊敬的清泰同志屏火鲍、冠华部长扦变、苗圩部长锣常率、解主任裸,各位来自汽车界的中外朋友们宦篙狸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计面抹。上午抽点时间看了一下展览哀,给我印象相当深睬肠结,有一个很深的感觉能,这十几年来中国的电动汽车持续发展晦弗,走上了一条创新的道路汗蔫竣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期火。今天这个会议的主题很好恕爬醛,就是要持续地提升我们的技术能力韧惦婪,抓住创新新局面撮竣。我想就我们未来促发展度叛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剧睛雀,谈一点我个人的看法副。从四个方面逃:    第一涝辉,谈一谈我们这些年来齐心协力撕,新能源汽车所取得的新进展朝碌炬,尤其是2016年的进展特别明确淡绵混。    第二淘鄙世,回归深入基础研究唾,提升新能源汽车的质量和效益礁。    第三锯邻,新的发展趋势掣岸、新的发展方向瘦瑞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娃,随着人工智能的不断深入材敝牟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闷氖。    第四堑起,我们怎么样更好的凝心聚力迟焦蒲,合力推动新能源汽车的创新发展赔舰些,谈几点看法从诬步。    刚刚得到新的数据掂死,有的来自中汽协会天犊、有的来自中国汽研中心磺死盾,数据告诉我们富败,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怂,占新车销售比例的1.8%藩干暇,中国的保有量达到了100万辆梳捣乖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虹,这里讲的是公共用的充电桩谭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卫融倾。    我们的关键技术取得了显著的进步免蛙匠。今天上午我在零部件电机截前、电池郎但别、电控这块花了好多时间宽玫毯,仔细地了解了一下情况敲太鸵,确实和我们了解到的数字很相近疏褐绰。动力电池的关键材料发展进程加快墨诞、性能指标稳步提升鲁、成本明显降低爸吠,从动力电池的单体宪、电池包冯吞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蜕。一个指标性就是愤马,三元正极材料能量动力型的电池谰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炊啼棘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贤汉、有些争议慌,好多同志说楷盛喀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胸桅,现在看趋势已经很明显先。我们特别强调的涧屎操,哪焙坦梗块比能量达到了140瓦时/公斤汐竭,动力电池系统的价格吮壤,这个价格现在也是保密麻厕,但是总的说起来明显下降微撩客,总的达到了2.5元/瓦时以下瞬沧。动力电池的产能达到了100G/瓦时塘顷贪,世界上生产规模辅鞭琅,特别是在新型电动汽车的动力电池合,规模得到了很好的发展釜伶焚。    驱动电机技术也取得了新的突破似容嫁。特别是共性基础技术进一步突破粟冗胆,导磁硅钢碎视、稀土永磁材料糕、绝缘体材料撅坦仍、位置传感器唾,芯片的集成设计和电力电子系统侈迹,取得了新的进展柑虐色。我也了解到纲拢虐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展殴函。因此补,重量比功率超过了3300瓦/公斤石,电池峰值效率达到了97%管雾,高效区达到了80%妮惶。特别一些新的设计拼探樊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用权,比如说我们都知道婪确,对于0—100公里的加速菇,对于电动机说起来达,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睹驹脱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芬,就是高速公路上超车的时候垦,超过它这个临界点以后膏灵漠,这也是一个安全因素完还泉。现在我们很多企业从两个方面捅边,一个方面酣,用双电机的技术来弥补后面这个不足拱篙僧,第二个祷碎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廷筏幸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拴。    今年汽车界有一个新闻辣闲,第一个互联网汽车走上了市辰健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合习,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐人徽,据说现在上汽的同志告诉我盯湃家,每个月销售2万辆柯茄堂,产能有点跟不上了犁履蹄,效果很好甫荒丸,上市不到半年累计就超过了9万辆郸猩,成为荣威一个最大的销售热点腿溃。在互联网大会期间剩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统譬,搭载着北汽戚仿锨、奇瑞渭、比亚迪轿车都亮相廓嗡焙,首次开放了道路沙沛蹄,18辆车300多位嘉宾在试驶蝗刺,当然评价各有不同歇,期望值也有待提升隘厢梢,但是勇敢的走出了第一步色咕祟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿事适,做出自己的探索席怕。    我特别感到高兴的是傅较干,2014年我们就曾经提出电动化骗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轻惩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展湾,从汽车到基础设施鹿陛镰,一直到停车场哥、充电站逼佛秃,包括各方面财税的支持沟潦,一系列的政策你。国家层面拘耻肌,从购置巩厢拌、补贴鬼、税费减免冻渺、研发支持炯澜、生产准入凤湘崔、业态创新克惩、基础设施篱储,特别是标准规范方面锰谢,都出台了一系列重大的政策措施烫,现在看起来落实的进度还是比较好的囤雀列。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仓曝催,这是一个开门的讨论刮,许多外资企业都积极参与当中犁,对电动汽车发展法幕、新能源汽车发展恨瑟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讳牛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现河膜鸵。也是由于刚刚推出来崔砍瀑,我觉得很好锭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见曝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见县磨炯,使政策更具有落实性桔缮匹。    这里向大家报告一下吻倍岔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革千娥市。新能源汽车作为一个试点的重点专项床帛靡,实现了从基础科学到系统集成咯、共性技术集成能弊切、示范全链条的部署汇蝗,特别是在基础研究方面敖庭,加强了对基础科学问题的研究巨橡卫。因为现在产业发展到一定程度的时候琼,要提质耻、要增效尝车撼,还必须要静下心来逃、回过头来从基础科学问题上下手仇,不断的进行优化崇完困、改善武,才能获得发展碑。特别是这次的重点研发专项慧,对于电动汽车智能化和网联化的技术湃戈氮,也设立了专门的课题拜,实际也是我们当时电机糠、电池低午、电控的“三电”之一需督内,也随着时间的进展不断的转向新的重点膏崇犯。所以惋奶,整个“十三五”期间的专项规划踌颈论,将对六个创新链条马碗办,就是全链条一体化的部署犯桅,38个重点研发任务系,政府加大了投入娥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荚臼弯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猜,首次突破15000亿糠,更值得高兴的是洁鸥颗,企业在这里边投入比例得到增强茨授伺,达到了78%以上抖别酷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策示、加剧扣除政策有直接关系千驳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欺,看起来企业投入的效率还是很高的冒凭。    去年我用过这张图(ppt)捆咳缺,这次还用这张图垒,对它进行了更新冕。由于时间关系匆洁炕,统计是1-11月底伍冬,11月底中国产销量是402000辆炕腻驶,如果这样算的话桐晃哥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缕罚郎,中国占了40万辆偷费,就是占了50%叛鞘。到2016年底厢刚卷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咯炯,中国占了其中的100万辆刹缄尽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力教,也说明了我们国家对于节能减碳搔、应对气候变化作出了新的贡献竞。我们虽然应对气候变化调门并不高淋磁,但是我们扎扎实实在做每一步迁懊寥,现在无论是风抠遍、光菜、水衰、输变电歌昏,无论在技术先进恢、装机容量妮钩拒、发电量都走在了世界的前列感冲,这也是我们作为一个还在发展中的国家被,为新的发展虎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亭胶。    世界发展的趋势也是一致的淡,低碳倒、电动矢吃没、智能化成为各国共同的选择沮。美国袜锻畔、欧洲彻堪、日本帝迸沏,包括汽车企业福特趁亩倍、丰田仟、大众都推出了它们发展的战略兽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挖息,比如说大众推出了它的“2025战略”抛你霉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车患猴貉,销量争取达到300万辆巨椒,自动驾驶要覆盖沉彻,在2021年提出全自动驾驶硕痞,电池也要进入大规模的投入发顷跑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标河,零排放面科斗、互联杉秦、自动驾驶汽车谎计,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹿、氢燃料汽车拦绦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侈沁、沟通句插离,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式签、增程式的混合动力汽车赂,因为他这里有基础建设的问题夏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抬,就可以有电的情况充电递绰、没电的情况加氢摄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板残剑,同时又实现了真正的零排放貌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菲溅鞠,上次试驾可能还是8年以前然,我觉得汽车的进展括让,无论动力性泵厘、环境友好性侠浚疥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捻,据说已经进入了市场肛颊稗。包括通用也宣布了在2020年以前碳,在中国推出9款新能源汽车犁柬翁。我这里想说的是铣沛,中国的市场也是世界的市橙恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棱仍、参与竞争扯秸话,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茧,就需要我们来推动整个的发展坤献,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猛脖咐。 第二替蓉赶,谈一谈我们对于深入基茨艿隆,着力解决一些新问题的看法瘟。    对于电动汽车司,大家首谈就是续驶里程充,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞍煽干,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吠敛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车安七讲,一个明显的标志掳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慕俗貉。如果说单程的提高电池的载量沸侈,当然加入电池的载量车子可能要增强茨帮克,车身的增强就又增加了重量纫惹句,直接影响就是增加了它的电脑莽庙迷。我们也看到一些装载高容量电池的侈,虽然续驶里程延长了谭,但是百公里电耗就明显的增加了木恒。因此膳吼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衫磨猩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的楞欠、合理的规划滑鼎。首先柬檀,车辆运行的范畴戎谈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恭家,尤其是现在说,我们应对大气污染饥村艾,主要还是大城市集中勾庇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑残。但是从技术发展上说起来侠诉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度母鹃拨、功率密度和整车的轻量化涛吕解,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梢糖券,这当然是市场的期望末,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题较粪藤。    最近新材料研究发展很快存额嘛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜕危窘。有的朋友跟我说瑰,我们现在用的是石墨烯电池虚,其实说用了石墨烯是对的腥,但是用石墨烯全部来做电池郴息,似乎从科学意义上不太准确刷窟窗。石墨烯材料燎剧,包括碳纳米管船,都有它优异的电和热的传导性能矛锋,作为锂离子电池的负极材料添加剂痉卢,可以有效的降低内阻街,提升放电的效率诚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壕泪,还有助于减少介质之间的电位溅饭,来减轻电池界面的腐蚀性尺里。从这个角度上看畴聪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叙捣匠,当然由于动力电池负极密度提高了鲜,对正极材料也可以进一步的优化洗,在安全的前提下冷,所以也可以显著提高它的能量密度喝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炬狈,就是说能量密度提高了滔渴,同样的电池包里面可能有更高的载电量巫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篱算典。所以在增加单电池和电池谋郾妫块功率和能量密度的时候埠惜,还要加强对于电池包热交换距离的研究吴歉,来优化提升电池包整体系统的技术晾陆,它也是一个相互关联的关系狈境唾。    随着电动汽车的发展挫厦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爸婚德。比如说电池包往往布置在底部捷,夏天路面的热辐射还是比较强的写檄境,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理投,从结构上来实现电池包的冷却围,因为我们现在冷却剂就是这样的痕,要把它放在迎风处涡琴具,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缔穷,电池包也应该考虑到这个沥亩蒂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理措挂。结合冬季放电的特征纤,我们还应该研究颈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茶,使它保持在合理的范畴之内鄙,来逐步的解决冬天放电比较慢的己赶、容量比较低的问题莎拔疥。总之说起来帅甸参,我这只不过是一个例子怂涸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础培杏、关键芹、整体的技术统一的来规划和部署几。    上次百人会上我特别提出奔沃刑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壁牡,带动汽车制造的转型升级上奢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墨既,给我留下一个很深刻的印象萝囊弧,我和苗圩同志都搞汽车的福卞,过去我们焊一个车身500多块钢板薪,用2000—3000个焊点接在一起取逆厂,加工线上全部实现了机器人驾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身傅删秃,一共就45个部件抠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徘筛,几个机器人协同操作委桨劳。板件和板件之间没有焊接法哨剁,就是直接的黏接蠢悉码,加热黏接摄翰番,远远看去就像搭小孩玩具似的虚,几个东西装起来垄未桶。更使我感到比较吃惊的肖趴翟,现在碳纤维的车身拧紊挎,已经不需要在现场涂装了叛逻,有点像我们当年装修房子帅,先装地板再油漆慰缆矾,现在用的全是油漆地板色螺。现在汽车安装上确实有进步蹋谦,所以我也很有感触沧嵌戒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夺,需要轻量化材料的技术艰,需要轻量化的设计孺商,需要轻量化的工艺狸,也需要轻量化的流程叭。特别是现在的汽车产业宋,包括内饰座椅使用的材料防扭故,也尽可能的采用可回收坍朝、可再使用的材料管,这方面的技术也在不断的提高挥陛,这个应该成为我们新能源汽车发展富崇,不光在车辆技术扳即、而且制造技术流程方面全方位的提升顽抨壤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膛,今天我很高兴腺地健,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驶,更多的看到了我们一些岸揪,像燃料电池大客车的发展非。很多企业大家如果去看的话秋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池统姜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吠高,比如说碳子搁堆、交换膜粳、双极板鼻峡呛,以及它的特性基础研究的进步密切相关齐躲。实际证明思硕派,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捂碎,也具有自己的发展环境的优势痞吐疏。我们要借助这个优势来推动我们的发展燃垂晃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涕稻,我们是不是可以考虑许,尤其是在燃料电池研发的初期猜吵该,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渤杏糯,这样可以有电的时候就充电篡、有气的时候就充气淘怯,按照它的发展各取所需可讼。实际从技术进步上扯蹲,技术发展的本身揭踌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惰碳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展封美,对于延长它的寿命烘晴,对于减少它的燃料消耗歪抢,是很有帮助的蓝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钱攀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用畅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刹既。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域实具,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钵聚。当然它们也在考虑驾姥瞬,我们怎么样能够更加适合中国的特点捌焚。我们还不能忘记中国还有一个优势乳,我们在电动汽车走向市场的前期肉闹领,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用联抢,先在公共应用骗、出租应用上去使用翟籍活,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腿盛粗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谁,必然有一些城市就可以走在前面薯犀,又可以来推动健康合适和快速的发展级蹲。中国“11?11”又是一个新纪录吼殿假,信息产业俩毒、网购变成了整个市场销售的主流讥缺领,我们看了看镭累,2016年快递业高速发展帽,中国快递业总量超过300亿件稠锚体,平均每天8200万件包裹走在路上慑蔷,用于业发展小型物流车清洁巧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戒,有了高端引领就有了有序的发展态霸,放弃了高端引领就会低端充斥酪诞,所以从这个角度上泊甘百,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色富恐,争取使我们的汽车产业走上高端引领诗、创新发展的道路上端武。    在燃料电池汽车发展的过程当中门嘿粕,深入开展了国际合作谋。我们积极的参与了国际合作体,开展氢燃料电池领域的技术合作青晶汉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目管嗓焊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议素对墓,组织国内的企业附盘卧,开展深入的技术合作烷拟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织版,定位就是要建立一个覆盖全产业链哥深酸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织横,在中国发起但并不局限于中国部潦化,积极组织管理以及运行机制防,要按照国际组织来筹备燎胆处、搭建耻浮捐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泌鲍彪,因为燃料电池实际用处很多蛾弦,比如在通信基站睫变贫、备用应急电源嗓纷乔,随着我们移动通讯不断的扩大乳辖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孙降唇、包括更新甘,都值得我们重视忿兴,包括医院的应急电池台、安全防卫撑涧,包括我们最近在研究深海运载垂,也完全可以使用氢燃料电池售犊,燃料不是电池屎,实际是一个发电机谐臂卧,而这个发电机可以用在各个地方坟壳,最重要还是零排放的清洁能源函诫汐,效率高图,能源密度也高涵筐诺。 第三焙垫罚,深思熟虑麻丸,把握好智能化的新机遇汤寂。    近几年来浩梁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驰蜡。比如美国系,白宫推出了人工智能的新战略刃秃绰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疮弹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线魔,包括日本的创新战略规划吾啥陀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姓鼻,这个时间恶补了一下人工智能的技术逝。中国工程院最近技术指出卸驰碌,人工智能即将进入新的阶段金硅品,人工智能发展有四怒偶、五十年代了琶陪蔬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灵。但是当我们信息化日益普及嚼菠乾,移动互联网烯蟹叉、大数据谅栏接、云平台的发展废搽,信息环境萌孝具、数据基础胎裸、目标理念夸柿、市场需求都在发生不断的变化椿息室,将推动人工智能新发展筷泄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玻蛙几。因此氛日孔,发展人工智能也有利于改善人民生活栓慈、提高经济发展的水平闭、增强社会治理的能力十聚、维护国家的社会安全顿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图圈,但从各国的共同概念和我们的研究琳伐陀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素须傲。第一鞭敦,要降低交通事故和伤亡人数雷慰虚。美国的报告提出来味赤,美国每年有35000多人死于交通事故蹭狭双,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陀顶。第二弥浪,要应用低碳浑锰、零排放群敞目、环境友好的运行环境文超。第三半默,便捷甘腊本,要降低驾驶强度焊伍纱,提高交通的效率痹猩秸。第四拷叔捐,要推动共享绕艰,提高车辆的利用率矮努狸。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘸,包括交通的拥堵虱颗仓,都降低了汽车使用的效率剑舍抚,所以从这个角度说起来菱卧刑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讽烂。还有吝吴离,牵扯到公平出行刊,随着老龄化社会的进入叉奖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撑悉。    关于自动驾驶汽车研发进程掸袭,好几个报告休痉检,有的人说无人驾驶姐,有的人说自动驾驶晾刮,有的人说智能网联汽车喘汐,都提出了汽车发展的里程碑粪曝可,我觉得无论叫什么汽车顾廖贬,都是说了这么五个阶段亮钙瓮,辅助自动驾驶赌、部分自动驾驶垃是戏、有权限的自动驾驶桔风反、高度完全的自动驾驶阶段纤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点监,比如说在辅助自动驾驶方面糠绵勒,怎么样能使汽车感知周边敝,科学决策捎邵,及时反应蠢。比如怎么让汽车能够与互联网连上剐始,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兼册、网露蒲、路的联动摧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筒,就是人午、车斡胆、网抵酥视、路的一体化体挝。    辅助自动驾驶第趣,实际这些年是汽车界一直研究的重点伟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多认供合,有雷达刑势,包括现在有毫米波雷达却层,摄像头朔泰,对外通信系统涕缓酥,包括定位忻病徘。与之相应的疽,刹车捍锹、油门翅吉芦、电子稳定系统巷溪夺、电助力转向等这些溪锯,实际在关键体系上济骑,传感系统铰害勃、操作系统寇侣救、中间和决策系统的研发娠纤搁,其实这件事也不是现在的新形势竣航校,早就在80年代的时候挎把鸵,80年代后期就研发了防抱死系统啦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饯殴心,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喝,包括防启动时间的空转冲,后来又有了电子稳定系统化姐健,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度期,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展笔敲僻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洪氛,有了它以后椒檄,在90年代的时候赣喇,我在德国工作的时候庭,车里边就已经有了尾随自驾认,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痊梧,不用担心前惭。最近我看到了我们国家的好多汽车烁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应木,一旦接触太近都会自动加一下速沃裂。包括我去年去参观长安戚吃浪,他们也给我展示了自动泊车系统奶童,实际自动泊车系统我们在德国工作恨,90年代后期时候就有这样的设想唐么怪,2010年我到德国去访问的时候抡迷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舱涛。实际很重要的意义牛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汇,也得到了发展姐逝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能砂。    下一步就是智能网联瞳看坦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陡探尺、看到自己看不到的东西饯剖,90年代初期的时候炒蛋柬,堵车情况有数字广播咕清艰,数字广播就和我们一般的广播不一样尝勘,随时可以呼叫堵车的情况邓。后来有了数字地图和卫星导航邵擒解,就形成了第一代导航系统市,第一代导航系统并不知道路况的变化昂,只知道路径的设计狗赤。然后就出来了联网的导航稼噬,这也是这几年我们都经历过的事酒。上汽这次和阿里巴巴共同合作辰聪江,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啤棋,这样坐在车里的人宽改,通过导航迁法随、通过云平台就可以获得各种各样的信息填侍箔,比如说动态的导航亨徊患、比如说加油充电站盗漂、维修以及各种信息的进入柑吉,使汽车的视野得到更大的扩展孙。但是真正要做到智能的网联汽车隋唐藕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腿吧盎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墒厘恭,这就需要我们把各种信息交汇在一起炒糠,来实现智能的决策控制僳膳。这件事情说起来好像很容易搓岁穿,实际也有很大挑战痰奔勃。现在我们一个汽车里边有两羌僵、三套信息系统铅,有车载的信息系统苛特入,还有驱动系统的信息系统芥糙烤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亥拍桐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嚏石莫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呜童身,就是快到地方要进行减速朝盾,但是如果你让它自动驾驶的时候氏哩,可能它就很早的根据外界的信息来判断唬馈,让它调整好姿态硼函笺、减低速度柿竭吗,进入转弯以后在弯道里边再加速晦橡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颧涂仕,这种例子比比皆是挛起。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俏僚俯。因为我们电动汽车从电机碘、电池蚊惹、电控开始戎石忍,电控第一代做的第一件事莲捆火,就是通透的动力驱动系统的网络胆痞,就是第一代的CANBUS系统对哨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毫,从这个角度上说起来句,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拨现盒。    当我们实现了这些以后坷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堵欧视。这是我们常见的北京交通的一种情况豪圣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号托保,去识别各种各样的高通必爆,做得到梧无,但是不保险笆,这样可能我们就要有这些信号的发射器温抛,让汽车能够知道这些情况旱。如果再想使它往上走宝玖粟,能够实现部分的自动驾驶垄皮漆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况休,比如说晚上的雨雪路剂喉,比如大雾弥漫的时候巴磷薯,比如尽管天气很好筹配,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰操扫黎,这些情况都需要我们去应对匈脯,其实道路上也应该有它智能化的装置昧侣,就是说有自动的能见度感应器腔梦片,应该有道路结冰的感应器设,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全保亮膏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奔诽泼,安全是所有发展的主流协翘糙,而不是时髦郊。我们在做任何工作的时候刑教灿,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘉、最要尊敬的东西拓道,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全般顺盘、人的便捷垮缮、环境的友好和共享患疚彤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统塘惦,来推动我们的发展祟徽。    因此衡馁煤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赌、四次交流忱岛豌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议零鞭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牧帽,这个架构的着力点应该在车载的平台嗅慨、在网联信息聪扑吹、在智慧交通的发展坦评,我们要重点发展的是车辆的关键技术藐碌、环境感知库溅、智能决策涣蔑竣、执行控制驶讣颈,我们要对信息的关键技术熬偶,V2X通信睡,甚至于将来车对车的通信系统卫、云平台波亥县、大数据笆寂恰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芳,这里也有很多不同的东西概。我们还要对基础的关键技术背浇,高精度的地图请筏驳、动态路况信息掣、综合决策和操作系统劳汲距。只有这样禄,把人苦欧、车认筏、网典、路同步的推进芭,才能够迅速的发展痴肛哗,否则又会碰到先有车衰徊、缺充电桩的情况哇奸,所以需要我们今后的发展当中更多烂刑。与此相关的技术嫉布,检测系统刨,还有一些法律法规体系飘舷释,一些基础设施的建设蓄蹬,可能还需要更多的发展祈是份。 我们必须要精心规划搔庆蜡、协同创新痛,来研发自动驾驶的新技术匠粮。    一摊洗低,安全骸、绿色角帮、便捷四、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标限。    二保零彼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惯拔,多领域技术的融合儒秆,产学研各方面的合作辰勤冕,要着力推进协同创新残,这里边由于它是一个企业的热点倒,所以企业要成为技术创新的主体叭。    三吻喷,企业为什么要成为创新的主体谈卑胶?我看了很多规划镜讣,从现在一直到2025年蹲韧厂、2030年逗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鼻,但是可以实现沿途下蛋放瘫,从过去当中穿,无论是防抱死系统芭、电子稳定日狗甜、测距警示姜顿、避障反应功、自动泊车都是发展的热点栏,每个技术都带来了商业回报显,包括我们在信息系统浚挞吐,包括这次互联网的技术埔淌,上汽互联网的实践悸,也看到了我们嫂刚另,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锭,只有以企业为主体峡杠,不断有新技术发展斗竟,使它在使用当中获得使用虫戈唬,就能够推动它的可持续发展斤筛,所以它不是一蹴而就的事杆,是我们长期坚持的一个任务检箔沪。    四玩氛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轻潦灯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仕毛、精心规划扫疗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础度汐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烹,我也是觉得有一些东西包括基础建设悸虎浚,也应该放多这个测试区里面去环队窗,使它在真实情况下运行揪佰,才能得到一个健康和全面的发展碘。    最后我想说乱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扛枯。其实我们用了十几年的时间实现电动化炮陡,推动了产业的转型捂犁,随着信息产业的发展混连,网联催生了新的业态哨庙躬,产生了新的服务业薪氰。轻量化带动的不是简单材料的替换琶翅糠,实际是对汽车产业的一种升级拭起、一种转型淖其广,同时身屡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茅讲的,充电网服务体系的建设息骸,可能带来何止几万亿的新的增长点惹函。我回忆叼柿,在经济工作会议上总理说过一段话船效论,“实施创新驱动战略的发展廷猎珊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展齿,也要注重用新技术哨、新业态来全面提升和改造传统产业金刮,带动产业的转型升级箍。”    作为结束语我想说凑纠,回归一下新能源汽车取得的新进展井磕裸,下一步还是要全面落实政策纯锭羌、着力开拓市场罐、建设基础设施市届、创新商业模式描艾伪,把握好发展的先机劝托。我们要针对市场的新需求船接,深入基础研究殿臂,攻克关键技术促讥,完善系统能力磋,着力提高产品的质量和效益咳。要把握好汽车智能化发展的新机遇汹斧镁,要系统的研究叉孟,精心的规划靡梧来,要鼓励协同创新企业主体欧梳,大胆的尝试存办幂,来攀登自动驾驶技术的新高峰畅,要凝心聚力潦雾颅,发动优势肮锻,动员各方力量膊,完善政策措施柿,营造更好的发展环境细。    谢谢大家!    (根据发言整理瑰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许樊兑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痴鲤冻: 陈理事长雌稼囤,各位领导陕、各位朋友扰寂、各位专家守,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斯。我今天的题目是四网融合伙母性,什么是四网热?交通网士派、能源网该纤篱、信息网律、人文网蔼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叹驼,电动汽车是一个能源的载体送,又是信息的载体硅,然后可以作为人文的载体解潘鸵。四网怎么融合衰暴亮?怎么发挥电动汽车的附加值玲湘堆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俏,能源跟信息到底有没有内在联系掏瞳杀,我提出一个储能熵理论供大家思考霖。    我思考创新的要素骏康察,要创新首先要解放思想碘乒测。解放思想要学习《易经》的精神缚泌花,又要学习西方文艺复兴的精神冯乐传。《易经》是一个太极甫狙,太极里一半是黑滦、一半是白吭踢,但不是直线加泻魏,是弯曲的挟瓜汉,黑可以变成白风,白可以变成黑阮,黑中有白绿搁,白中有黑镜冻帛,跟它对应的黑就是黑遍狭、白就是白先趟。《易经》是变化克宠,有时上辅恢苏、有时下棵,上时不要骄傲自满膘饰吼,下时不要灰心段紊膘,是客观规律窜殊,都是周期性的丧,我们在调整喜趣,要注意平衡动力统一享。    整体都是这样雇,全局都是这样睦寒,今天讲跨界浓,要学习西方的思想就是文艺复兴拴狼。文艺复兴的功劳不是在文化李惧亩、艺术等等圃戚,文艺复兴是解放思想瞬橇。哈佛大学的校训追求真理绍时。要把自然界的规律找出来解放思想剁釜干,自然规律造福全人类怠挺台。伽利略恢,罗马教皇威胁他金驶,他不怕窜甩,他说地球起源被上了铁塔避。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女采洁炕,被叫之违反教义鲜广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劣,第一个米开朗基罗接,他雕出一个裸体的美男子芜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇递剂科,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侧酒,里面很不容易帛古韶,从意大利借了很多达芬奇的作品相冕偏。达芬奇不仅仅是一个艺术家溪膊侵,也是工程师;看他作品帕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梦,第一个从事解剖学摆。    解放思想考虑全局的问题实绣衬。文艺复兴第一要全局思维航帛汇,第二要有天人合一的思维坝,第三是环形思维泛。要考虑全局思维瀑辜仑,今天做电动车目标是什么及寄缕?有什么经济效益胜拣帮、环保效益肃、能源效益溶倾、民生效益沏,总体总目标要搞清楚碱劲,一定要有全局的观念第粱苫。特别搞智能汽车全局性更大肉。另外要环形思维关,要反馈萄薯。然后是循环利用的思维墟断。    创新晶别绰,我把创新的要素跟大家分享一下斧田。首先理念是创新之魂限。理念有很好的氛围良催伐,有了理念才有创意坦粳睛,创意是创新之源痕翁瞳。还有人才嫡,人才是创新之本堤炬钠。怎么能有理念拇搐?要有很好的氛围森疆的,总结第一方面是合作精神捐恼涣,开放簧、合作俏、包容检,双轮驱动槐功粳、增值驱动慧、市场驱动贯,通过市场的倒逼顶烈姑。然后要有完善的知识产权保护诫沥瞎,还要利用网络大数据给我们带来的好处懂鹅溶。今天创新制高点是跨界融合宏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唉。“一带一路”我认为是跨界融合烂勿床,一带一路是西方的伊斯兰文明炊兴,还有它把科技井、技术册涛、经济街栋、贸易连在一起危,所以我们要发扬一带一路的精神壳为。我是福建人也是漳州人檄,一带一路开始的是中崃Γ和下西洋甸椭褂。我们要跨界融合荤冻毁。    我接着讲智能汽车献材。智能汽车首先要有解放思想剐凌、全局思想考虑问题弦田。三个C藐蹈,第一个要连接起来簧抬,第二个连接是要协调要合作盟悼很,1+1>2瓣,那就是《易经》的精神惕。第三个杉定和,今天的连接是移动的连接崎,还有MOBILE俺胁,MAN TO MAN识、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来握脊泊。    今天电动汽车很重要的一个勤富,大家买得起用得可靠喜杉。智能化以后俗绍,因为有各种各样的基础设施和商业模式拧,我不展开了禽。    从电动汽车变成一个智能的汽车牟,从智能的汽车再变成一个智能的交通镀柒,从智能的交通再变成智慧型城市杆。我们附加值可以产生很多臀乐屋。根据《易经》价值精神抡穗,通过交通网吠窗太、能源网茅痹谢、信息网吗券般、人文网可以产生无穷的价值机会幂拖核。利用交通资源的全时空动态感知班,交通工具的全过程运行管制骑,无处不在互联豁屋、感知娥挝弟、管控和服务寞苔跋。    怎么布局癸短?怎么把电动车进一步变成智能汽车惶檄,如何布局智能网联汽车技术凌?我认为九,不但对中国硼勿垛,对全世界都做出更多的贡献恭堡,第一是制定网联汽车法规标准粳、智能技术抄盘、环境涎窖山、HMI技术迟、空置执行技术场、智能网联的实验鼻、网络和信息的安全纫捅。    怎么做到网络和信息的安全胳棉?这是一般的云柬忻斥,怎么把一般的云变成安全的私人的云封?有很好的结构狗纲,处理器忱思绒、传感器伸枪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次希摧瑞。第一是收集材料骏攻,就地处理醋。第二是从收集材料到云之间要慢嘿嘎讳,一个是单点控制常,能量控制或者功率控制娠爽透。一个是多点控制镜握络,能量控制或者功率控制泞棘莲,这是全局性的性。要及时处理惜,要经常互相认证良凡,变成安全的云哆密睦。    跟大家分享一下我做的一些工作题街。怎么从理论上去证明这个是可持续的逆箩?我一直在思考所有的工业革命起,基本就是能源更新叮。第一次工业革命降但貉,瓦特发明蒸汽机起偷,电话翁楞藕。第二次工业革命贡,美国抢占先机叮里惰,电气化刊,主要能源专项与信息建设蹲秃蓉。现在第三次工业革命来了偷宠晾,中国能不能抢占先机沉导沙?我们要做新能源抒,信息大数据时代较墟,我们百人会能不能更好地发挥作用靛券侗?今天早上的研究会很好傅,我建议做一个尝试的机构暴揪绥,每年召开百人会国际研究会议臣敢誓,形成品牌龋谜醇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢围黄式?我提出储能熵的概念完簇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舌冗。一个系统里面假如是孤立的溃、系统是不可持续的缔清,一个是做功镰享官、一个是废料是不可持续切烈猛。如果是物理系统客,分析储能熵加墩识,熵代表可以再利用驶。总的来说溺范咳,一个系统熵不能增加懦,熵要减少双,熵减少系统可持续狈娩。熵是储能熵某抠塘,熵是不用的熵邯箔蓖,下一次可以用卷陆。总的来说熵是在减少衔狙。    包括中国的历史逢低,中国封闭的时候中国就不可持续蹿绩,中国开放中国就可持续羔。近亲繁殖以后熵增加不可持续躬叹。系统要做可持续性谎灯,系统熵要减少纳,你的收入不能是单一的坚粒、不能是孤立的系统委。因为一部分是做功蒙晶畦,一部分是废料坍唱处,从废料里拿出来猫律输,通过证明熵减少玫解。从废料里面可以再循环酱道,那么你的系统就可以持续了伺苫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来聊,后续需要时再利用的能量的熵导漓,通过储能熵概念的引入抗,希望用来解释可持续系统的演化过程茅馅钉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祟羌。    综上所述褂窘化,不管系统是生物的或人工组成横,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膝屠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春コ帷,而这些系统工程特点是踌,即使在系统研究过程中檄,一个熵有增加的过程长府,总体在系统不断迭代发展的过程中歉界,系统将进入熵减的状态侗瞥帽,因为系统具有自己生成复熵的能力守,从而保证了系统的可持续性份部息。    应用在电动汽车缅叭,这个是分布式的发电戒橙号,这个是分布式的负荷圃。电动汽车就是分布式的负荷骋鸽,还有分布式储能死昆横,电动汽车有储能橇诲、有电池文马青。电池可以双向的竣士,分布式地发电邪沪、分布式地负荷燎骨杰,在分布式的储能刊茅湍,这三个系统可以持续共,这是我要证明出来的普扑狗。我证明只要你的熵是减少的缉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啦堵。    感知锋罕盼、认知疚童、行动冷凶,不断可以纠正人的行为软,比真正的司机还要好触尸。    最后啸惮,希望我们以后的交通系统是舒适的缴父、生态的恳、方便的和安全的免钨钱。要做到这一点镣,什么是成功迹?因为里面的成功是3个S挫驮,SUCCESS庭,在S储谩敝、E里面画一条线都是欧元跟美元仑,今天是国际合作差度,虽然人民币还不是脑谐,是一篮子化的勺朗卜,人民币准备好了仆。ESY就是人民币径饰。    要有六个眼睛囊扭揪,有四个眼睛不够裁。第一要把眼睛放在前面解放思想僵尖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维参,电动汽车下一年布局市吵卟洞搿,也要有前瞻思维皇品。眼睛放在后面汲取历史教训佛沧,要有全局观念改毋徽。要看到旁边的需要料。然后要把眼睛放在右边学习欧美侯,不得不承认高端人才密集地在西方巳涵匣。所以把眼睛放在西方学习奸享,它沉淀了100多年郊搏。四大发明中火药是中国发明的镐波,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棵蹭描。全方位都看到了取构,所以英文眼睛叫做EYE前。第一个I是Inspiration驾,有了激情可以有想象力心高,然后有创新侗杜村,但一定要融合桥,一定要集成衬蒜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铰救防。科学要把自然归结起来匆,工程有十几种但轿擅,要把科学加纳停、技术拿等擅、管理结合起来那就是工程村诉,那就是要集成妙暮髓。特别今天要跨界地融合肆、跨界集成抢谅南,这样才能实现谁。但没有钱也不行脓径伸,今天招商局也来了很多金融机构谰你,要融资社其。    谢谢大家!    (根据发言整理锤输歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏躺:李芳" "   回顾已经结束的2016年遍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夸膊毁。在政策的全面推动下氢共睬,我国电动汽车年产销量再创新高秘煌,达到50万辆左右匹愧,充电桩数量达到20万个禽,遥遥领先于世界各国刊紊。更为可喜的是填潞,在规模市场的推动下恃洼猫,技术创新全面展开诬晦,技术进步全面加快穗屑饥,正在全面逼近世界先进水平暖。但是氢讥入,在这大好形势下镣,质疑之声渐起捶饭。比如炕丹挛,我国电动汽车发展主要靠政策推动涉卑程,能不能持久裁?政策是否过于宽松铂豢钠,以致于出现骗补情况电?另外小,由于发展形势良好杏愧,一些激进的观点也在抬头蔼。比如瞧遂丹,要挡住国外产品进入中国市澈蹬濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苔,准备放弃传统燃油汽车退倡。    作为一名资深的亲历者唇匈人,笔者认为触墙,在这新旧年度转换之际萍赋,有必要分析我国电动汽车的发展形势师统纽,梳理其发展历程掀精筒,以利于业界对形势有清醒的认识毯、清晰的判断恫雄,明确今后的行动方向糯。    一确筷、我国电动汽车发展形势良好    当前贯密,我国电动汽车发展形势良好煽抢间,主要表现在两方面健夏惮:一是电动汽车技术创新全面展开陡怖创,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缚厕胚,技术创新和商业模式创新层出不穷罢猛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面魂,比亚迪融、北汽黔袜密、江淮较纹趟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品规箱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篮膝,而是专门设计的电动车痞,续驶里程达200~300km甚至更多持,能效明显提高建挝棵,动力性顺宝逻、平顺性尸、舒适性嚏孤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平快。事实上抛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幢秸。另外部赡,我国电动大客车产销南、应用占全球份额的90%以上报赫皮,技术达到世界领先水平镣淮。    在动力电池方面赂凭,我国产量已超过日本锨半评、美国通桃珐、韩国廓,跃居世界第一辩,且市场份额超过全球的1/3饱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畏,呈现高能量比趁湃、高安全性位、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灯台。同时卧港,产品水平迅速提高毛恕淑,与前一年相比拒爽,平均能量密度提高30%发,成本下降30%左右筹匙。    在驱动电机方面卉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茄,总体性能进一步提高摆垒,成本下降30%左右秒惋。在电池管理系统酒蔽、混合动力系统钠、电动助力转向澳反眷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稿蜕汀,也都有明显进步诉。    在基础研究方面狈剐淋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捌疙扔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展标,电池热失控冗、硅碳负极材料错伙菩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靶频虱。    2. 充电基础设施建设加快教些,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翰链,政府有关部门出台了实施细则吝,多个地方政府建立了城建雇咀弛、电力履、规划等多部门联动的领导机制杏矛,大大促进了充电基础设施的建设速度嚼篡超。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上另,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怜几,我国充电桩总数超过20万个谴,远远领先于世界各国耐掏俊。    在市场带动下菏娘躲,技术创新不断涌现飘黔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术位、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法释、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术土讲伐、节省设备投资的车端交流快充技术寂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俯黑。    在商业模式创新方面鳖,呈现出各类优势企业多种形式合作肖颧慧,加快充电设施布局蹿摊、建设孤嚎、运营的趋势幸事勘。众筹建桩口辫牡、合资运营撕脖千、利益分成等运营模式迅速发展腾,公交车筛、环卫车驮闪铂、物流车差为善、出租车案太、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莽皇付,广告推送痹、免费无线热点接入等增值服务开始出现逝。    在互联互通方面设砍坏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施穿敲拍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斤毋晒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悍,以企业级埠、城市级监控平台为基绰ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据静单酶、信息互通的国家信息服务平台即将建立鳖宋。    二停、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杯五玫,我国电动汽车的发展道路与美国嫩竟、日本竣废逢、欧洲等国家和地区有所不同檬,主要区别有两点堕瘟。    一是政府干预模式不同嗜堤玖。我国采取的是政府强干预模式定,政府进行顶层设计偶,制定国家发展规划尖变,多部门联动制定全面的鼓励趣肩、支持政策朵谩霞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称椒谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镣柔弓,在市场发展中不断加强研究开发滤惹,技术水平逐步提高;同时篡馅杉,充电基础设施建设逐步完善管瓶碎。而美日欧政府多采用弱干预模式焕熔勃,政府支持共性疚烂、基础技术研究粳伟茨,给予一定的政策别降、税收优惠华饱,逐步培育市橙厩乔琛;企业则根据自己的战略规划姬,首先研究技术脐,同时有选择茅锈尖、有重点地开发产品厦长踌。    二是企业战略不同叛。我国企业多为在政府引导下被动式发展吓馈噶,初期技术积累明显不足霞馁褪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浦晶,产品方向受政策影响大斤肥,各企业虽进度不同犯韭顺,但呈全面开花之势稳。而国际大公司多为主动式发展切袖靠,厚积薄发巢列半,技术有所侧重涝赌,产品形成特色碗鼓,如丰田的混合动力和燃料电池水荤、日产的纯电动采默唇、通用汽车的插电式箔翅、宝马的碳纤维轻量化技术等谴颅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魏仆。中国模式的优点是市场拉动技术发展导替,不受油价等其他因素干扰隆,迅速形成规模市呈汀,全产业链技术进步朔刊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟河红梁,发展中有不协调情况苗潭级,如充电基础设施滞后棠目,部分企业盲目跟随潜适耸,发展不扎实啦,少数企业以谋取政府补贴为目的吃玻,甚至出现骗补情况骄释辛。美日欧模式的优点是技术扎实铝劣纺,发展均衡;缺点是市场发展慢婆,产品更新慢睹吮拎,影响技术进步匪溜丛,受外界因素干扰萎,如油价低迷则市场难以扩大怖猛亩。    笔者认为点,中国模式适合中国国情廉拆。我们不应过多盯住充电难手、骗补等不协调现象幢理,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龟墒、技术追赶的大好局面附骸。从另一方面讲拜,中国模式也有赖于我们的制度优势皋勒,只有中国的强势政府才能如此运作旅础,很多外国同行都很赞赏伯耐、甚至羡慕中国的条件试。    另外轮换,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酱廊贰,近两年有明显变化钳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术番、开发电动汽车产品宠写,而且各种技术路线都受到关注的局面辜陷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出年。中国各大企业都重视电动汽车没有错虹,在现阶段已不能算分散重复缎蔑蔫,但难处在于电动汽车不好做刺片,需要有很强的琶瑰、全面的技术积累和投入唬拓。那些技术实力不够的企业谈娘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前能丧磐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驴,而应准备应对“弯道翻车”的危险窖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时让草惮,可分为几个阶段价帅:当市场份额超过1%时红缎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俄掸问,则意味着市场条件全面成熟碧插烦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奈,又主管我国科技工作多年朽猎龟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泞苗。    对照电动汽车的发展钞,在我国弧镐梢,市场份额已经超过1%;在美国和日本丸荣,即将超过1%冕饲堡。这说明范坷,电动汽车技术正在接近成熟垢扫仇。笔者冒昧估计巾差,大约再过5年左右时间款痴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矛芍,其他性能与传统动力汽车相当怒,加速性优于传统动力汽车定,成本的差距大幅缩型帧;再过5~10年时间浪,电动汽车性能可全面赶上菏隆、部分性能优于传统动力汽车歪湿,成本与达到当时排放亮、油耗标准的传统动力汽车相当惮。但即使到那时模培,传统发动机也不会消亡牟,而是电动驱动与发动机平分秋色了墒卑,或更多的是融合发展郴劳入。基于以上估计尉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车供,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坚萄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拆腺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作付,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睛城玩。2009年袜饭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侠男卉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戌缓嗅。回首往事纲扁凯,扪心自问面含庭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俯。至于些许不协调现象茧擎,是产业发展过程中的必然拱筐,是白璧微瑕昆好、瑕不掩瑜虽茎。笔者断言掏点,按目前态势再发展10年敢魏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界放瓦,并以此跻身世界汽车强国之林啸。    三佳成、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隋,整车生产企业要更重视电动汽车睬阑。首先要制定好发展规划和生产布局惨伴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视库,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调末贰谓,不能两张皮董。其次要重视研究与试验岸刀,需建立完整的枢掇、一流的研究和试验体系零污骨,规男榧辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统如访。电动汽车相关技术发展很快忍膛巩,要靠自己去研究发展茨尾,别人的经验会很快过时薯,更不能只靠“挖人”搞产品舒速羌。再次要全面布局刑溯,围绕全技术链开展工作埠氓,不但要重视整车开发必嫉届,还要研究电池和电机仿宝枢,重视电池管理系统达盯躬,这是当前我国的短板彤,此外还要注重轻量化和系统可靠性脯桓聘。    第二倘,要建立相应的零部件体系掀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梦茸孔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懊纽苹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梗。    第三桔,要开放发展犯。需鼓励惕、支持合作伙伴引入先进技术和产品苛狭,像华晨与宝马烽绷擦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掳。历史将会证明晒,开放发展电动汽车会比关门发展更快湾。更何况刚黑锑,在全球经济一体化的今天稗梗,关起门来自己发展是不现实的儡泊。    第四弘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贝。今后相当长一段时期孤阀,将是传统动力与电驱动并行发展诵奴懊、融合发展的阶段宫晚订,单搞电动汽车很难成功颈。对于只做电动汽车的特斯拉楼,笔者并不十分看好瓶潮。    2. 对产业界的建议    第一汐,要加强合作逻诡。需沿产业链救榷、跨行业合作榔敞,整车企业要与电池企业沥、电机企业梁、其他电动系统生产企业深入合作锻。以动力电池为例憾,需要电池设计与正负极材料丘、隔膜郎、电解液澄淀购、电池制造装备错毋、试验装备寇、电池管理系统全面合作纽洪坪。优势企业和研究单位要分享成果污,互补短板去腻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颧段,要形成轰轰烈烈的大协作局面令,合作创新施剔糠,百舸争流凉细,才能迎头赶上并超过世界先进水平工错。    第二册,要注重实践寒陇。汽车产品与其他工业产品不同使瘦竿,一是使用环境广且复杂凄,二是生命周期长宪,三是对可靠性剧梳、安全性要求极高昧损魄。这些都决定了仅在工厂涤墒、实验室不可能完善产品澜傻,必须通过多轮的使用实践棵建恃。与电动汽车产品研究开发相比细氢,充电过程更需要实践秦。像电动汽车充电过程这样长时间把、高电压趴、大电流弧、室外吠贺访、无专业人员值守的工作状况冲沃腊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迟。    第三老,在充电基础设施建设与运行中赌蹿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汤瓢府。充电基础设施建设是一个新行业芬,在管理上涉及电力矛叫佩、规划挤、城管恋吝、工商管理等多部门慨席,权力交叉屁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呻钦,利益主体错综复杂旁宏。单靠一纸文件不可能面面俱到纤,必须经过相当长时间的实践嘘违,完善流程句,积累经验吃褐。    第四醛,要加强标准化工作窟。领先的研发唉嫌剂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊妗,而及时总结经验冬籍拳、制定标准又能为继续实践片、创新提供重要保障模损。当前乘,恰逢政府推进标准化工作改革缚孰,要求标准化工作密切结合生产乳沏、创新实践拐,要求鼓励发展更灵活话、更接地气的行业标准善痞硷、社团标准圃锈便。对此替侨拜,业界应给予足够重视垦微。    3. 对政府的建议    第一士,要保持政策稳定残炒。正如前文所述舌藤,我国政府的强干预政策非常正确掂师,发挥了制度优势窘理恼,已取得很好的成绩石蹬诺,应该继续保持蛙。电动汽车的发展涉及多个行业刃吴慷,需要长期积累哀叭,需要几十年的时间才能成就大业旦,切不可存立竿见影煤般抠、一蹴而就之心敖涸拱。    第二落礁,要及时对政策进行微调和补充完善膜系凤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列提含,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴金是捎,又由于此项事业发展快违,新情况案、新问题吕加、新技术层出不穷灸盖,因此及时应对句灌、调整顶啪梆、完善是必然的士。    总而言之嗣卡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笨哥摄,迅猛发展正当其时瓦宽泊。笔者衷心地希望朝野上下讳恕分、业界同仁能认真努力工作书,自信且坚定发展吠屉。假以时日娇埃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呕,并以此为契机谋世背,跻身世界汽车强国之林夯饭嗜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦蓝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杀伐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咆鬼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题达回赴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撵骆凳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘁错溃。    他认为角,现阶段糕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题塘僻供,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孤,但从长期来讲猫,新能源汽车技术发展路线要从电动化矢、轻量化般、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夸、轻量化与制造生态化结合财长、智能化与网联化结合檀。    尤其在电动化方面啃瀑薄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苇哨腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扩府,就是家用主流A级轿车氨,在性能价格比上与燃油车竞争祟塘。目前全世界都在朝这个方向努力锯寸锑,如特斯拉Model3歉、通用Bolt仕箱胺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乳。”欧阳明高说秀被荡。    欧阳明高说灭漏履,但要满足这个要求罗,电池必须降低重量即匣、体积以及成本巩。此外蛇度,电池的比能量必须大幅提高览,达到300-350瓦时每公斤泻写工,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标末廓栖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漠,锂离子电池发明至今只有20年吾盎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夏晒翟,2007年第一次在日产聆风上开始使用咳秤,可见动力电池的进步非常迅猛林担。”欧阳明高说岁耽列,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期趣。    但此前骇寇无,主流的观点认为逝揉补,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擦恐蹄,从性价比来看茹狼爆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酞鲸,但现在随着锂离子电池技术进步凹垫,里程提高一倍摔卵,即在300公里的范围内附去系,仍然在性价比方面有优势眉。    从技术上来看田,在单位重量娠、单位体积下储存的能量越来越多牟,成本越来越低脱吓尼,才能体现出电动汽车的水平和技术刻。    一个好消息是碳疮突,我国电池成本每年大约能够下降20%边霓。据介绍惊,五年前澎裳草,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铂伐潍,去年平均价格为2.5元左右供末,2016年为2.2元躺互,考虑到大量的电动汽车是大客车昆挛屋,其电池价格相对会比较高一些固伴贪。    “现在国内开发中的电动轿车肩,最低的系统成本在1.3元每瓦时牢趁瀑,单体成本在一块钱左右痢偷胆。美国通用Bolt电动汽车炮殿,单体成本为150美元一个千瓦时第硅溅。”    如果按照这个标准界韶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宛扦,但是按照现在2.2元搪体,逐年减少10%到20%纫乒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卜来武。    “加上循环再利用做到1元泄阿柯,也就是说掸,一千瓦时电池一千元人民币之内阜雾,是可以做到的檀。”欧阳明高称粪台丹。    对于具备性价比豆涪缸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脆疽,现在一百公里约耗电15度坑凤少,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内递,接近10度电一百公里豆歉。    “要实现这个目标复,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渡吧靶。目前电耗的降低空间还很大泪苔。如果能够实现上述目标痘,一百公里的成本约在一万块钱闯,如果电池能达到300公里就是三万块钱韶校,考虑到使用周期内省电和维修省钱纹邪叭,将具有商业竞争力怯尽,这是电动化下一步最大的目标林薄。”欧阳明高说驮味敝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狠弥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裳虱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裙氏吮,但仍属于比较粗放的发展模式葡钮卜,今年电动汽车发展逐步趋于理性途。总体来看顽浪风,走到今天菱教,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酗咀。”欧阳明高说宠柔落。    事实上嵌乱橙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疆,由于销量超过全球50%以上怂定陇,在国际上引起了强烈反响克凶攻,无论是政府还是厂家忿起,都感受到了来自中国率先发力的挑战讽赤。更值得注意的是扁,2016年如德国大众和日本丰田送蔷具,纷纷调整技术路线力,加快对纯电驱动的转型便构。    不过末,纯电驱动的战略目标模,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展线唾。对于混合动力技术来说锨,传统的汽车强国苹、汽车大公司比我国更具优势醒棚股,如丰田路线就是先做混合动力煌嘉苯,再做插电混合和燃料电池恢街姑。    由于我国率先发展纯电驱动藏拾,带动电池产业的发展达到了世界前列吧澎,电池产业规模达到世界第一失常俄,总体水平位列国际前三书竭韶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平檀坞,我国的动力电池产业链挪零菠,尤其是电池材料官偶,如正负极材料导桂薯,在国际市场上的占有率第一屯。    “在此基础上穆皑,我们以纯电动力系统(电池吞佳拨、电机狈、电控)为基础平台颗餐让,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粟肥。”欧阳明高说保。    据其介绍雇,目前我国插电式技术发展已经取得进展闺,比亚迪秦但、唐脸、上汽荣威550定,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乡疗汗,无论是发动机方面贤衬疏,还是混合动力装置上牡,都取得了突破咸径雾。    与此同时模钞类,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展显旦河,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力截。    “这是一个渐进的发展过程矾补衡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拧说桨。”欧阳明高说啸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棺钞既,有效的回避弱项竞争宛栖贰,有利于我国电动汽车产业的发展莲常,到2020年之后错,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丘轰项、同步竞争褂其。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗陷堆:李芳" "  编者按獭:产品价格区间一下提升了近40万构,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烹。以安全环保为标签的沃尔沃陛氯哭,产品质量是其立足之本繁宽醛。无论是国产车型还是进口车型哆,质量都要做的和安全环保一样好锈际残。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朵坪衡,安全与健康至关重要晶袖秸,但在中国市趁芭濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宪莽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家素拎,到底该剪哪一根线隶琶托?我心里清楚储斤荡,如果我剪错了愁散,我们可能就崩溃了层抵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肖废。在2015年整体经济增速放缓鞍票、股市震荡勾县祥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惮伤,2016年的车市本不被看好狙娟茂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晶斯。1月6日癸窝蹋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奖,沃尔沃对此解释为凶梆烂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沁,更是提振销量的助推器穆杜蛋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裳。   6月1日稍沸慧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职帆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溃惺,具有十分充足的销售经验撵蚂。但用他的话说偏娘,他来自一个很小的市炒,很多因素他都不具备惠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竣鲜侧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状距。6月1日入职策窍队,用一个月来熟悉公司的现状实,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”成室敌。然而现实终究是骨感的丧捅烈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汰挺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妥。   “做决策就像电影里拆弹的场景湘,我到底该剪哪一根线呢豪射谐,如果我剪错了碧萍换,首先所有的投资会无效甩洽铃,其次会影响经销商的士气钒狗然。”陈立哲对我们坦言呻秘届。   他这样的想法并不让我们意外赊渐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咯戏车。在台湾冷郴膘,陈立哲要去走访最南端的经销商响豢,早上出发中午就到了那捞短,但如今这种管理方式已经行不通了苏溅侠。从前陈立哲的团队只有30人办材蔷,现在变成了350人秋氨幂,他说现在同事的名字都记不完啃痴。   “就像牌桌上的一个赌局残,赌下去有可能是回本的怜确群,也有可能就全毁了穆,所以我每天都在想我到底该怎么做改。”每天该怎么做韭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月被敖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔡,才能享受最好的闯蜡。”这句话像是说给陈立哲听的频。   2005年娠临侯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茅挖,沃尔沃一年只能卖1024辆冲苯,一直到2013年5000辆的水平鸵款捣,再到如今年均一万辆的表现箔,对于台湾这个小市场来说方阿隙,陈立哲做的足够好烫,他对这个市场有着复杂的感情豪莽跋。   调任中国市场做销售一把手卢,陈立哲说这很突然棠搬,他来自一个不足以领导中国市场的市场喇驮妹。对于中国市辰取,他还不熟悉爱估钢,做市场工作要对文化端、变化浑将、趋势有充分的掌握七蹬冈,这最重要的三点陈立哲都不具备彻纲骏,他唯一能做的枫达拣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戚,相信身边的工作伙伴堡暗廷,组成一个高效率的团队瓢裳,去解决各种问题蕾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袒摧邦,首先做的是内部调整蕾凡疟。通过不断累积分析过去几年市场的动态媒,了解在什么时期使用什么样的手段饶,反省问题所在劝杯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镐。面对三提弯、四季度各项费用的下滑皖,倾听团队的建议垂澎铜、做出准确的决策棱、将优势资源注入到最需要的地方搬。最后将宝贵的经验分享给所有人惦,把力量从点扩散到面擅,从四个大区阿箩,再到全国叼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腥殴,我只是把预算藐、时间等安排在它本身应该发生的场合梳你激。”陈立哲表示弧:“我不是在讲官话垒位,只是借着这个机会感谢大家溃恫炭。”陈立哲相信恰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的交。   内部调整告一段落究溯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闪钙牵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忙委距。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娥塑桑,一下跳到80-100万拎,面向的客户是完全不一样的搪拨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琼卜愧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心认,还怎么介绍产品镜戳迸?这肯定是不行的瀑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朽,“与高端客户接触词,销售不能觉得自己比客户矮一截凌少蹈,与客户要做朋友刹辟灸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品话铜晃。现在培训课已经开展了实战模拟环节加,我们在资金有限的情况下做到了更好点簇陪。”   全新的管理阶层士蚊,有限的预算动疤忿,面对重重困境捣庇违,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氏粱,8-11月均超额完成销售目标什侵京。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砍,最紧张的时间遣略。“我有我自己的节奏痴粳蚂,我给自己两年的时间驹墟童,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浦聘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霉恳扩,经历了两次产品的重大变动吴曙,但在他眼里这是最引以为傲的锭念炔,因为这些变动提、变革都是从使用者的角度出发箍,也就是我们常说的“以人为本剃步财。”   对于沃尔沃来讲慰沉,最擅长的领域是安全节,作为三点式安全带的发明者胖乘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期橙。但陈立哲表示拧耗,以整车品质来讲酪,沃尔沃也和ABB并肩腥此撼,例如在底盘研发能力上虫厘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撤宋篡,全世界目前只有三家在使用贪,另外两家分别是法拉利与保时捷唾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑愤溉,陈立哲也谈到誓旦:“沃尔沃其实也做过6缸撵、8缸发动机匠博赎,还有享誉世界的5缸发动机儒。沃尔沃并不是做不到盼善,而是我们可以用更低油耗驴、更低尾气排放的发动机达到更高水平观侠。这也是全球各国政府的法规要求朗霓凤,是大趋势喇窍烹。陈立哲说“这些信息吃,只是没有在行销上进行传播罢了泛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产楷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衡逼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁怼,改变了“国产”的概念戊髓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虾遂。陈立哲表态道颇力拜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品季理貉。沃尔沃立志从中国出发喀烙,以人为本的信念永远不改烯鼎女,值得消费者验证与了解伐崔。”   “沃尔沃就像iphone一样杆都弓,它改变了人们的使用习惯价叭曙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渐:S90有三个界面同时提供信息残耙,分层级的来处理车辆信息蹄缮梨。这一点很重要防,体现了沃尔沃以人为本的精神毒囱。在设计方面卫挛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汤蒙吗。用沃尔沃的品牌精神合蔑鸡,再加上瑞典的风格赎李搬,直接与德系品牌产生差异化都。如果从地域来看扫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秘。   沃尔沃曾立过两个誓言罗钢幂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化承杆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俏唤,沃尔沃全额赔偿岔。在陈立哲看来饯囊蝗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缝暴诧。   陈立哲对我们讲道霉彼闭:“在欧美裙,当太太怀孕的时候汀冗,男人会考虑买沃尔沃啊敌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煤,中国作为沃尔沃最大单一市衬浼滴凇,11月共销售9,076辆新车灌熄仁,同比增长12.8%;1-11月期间笛楞,在华累计销量已达80,759辆谦醚轿,接近去年全年表现赎。就目前的情况来看弦收昆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高底臀帕。   在经历过低谷期的沃尔沃起痉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隧罕耗,这无疑是对陈立哲工作的肯定宪肌,同时也是明年的压力伎缎。毕竟“十万辆”这个坎讨探想,沃尔沃早就有迈过去的能力览券。   2017年扣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恃,届时爽,S90 T4眯诧仟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枯憨策。对于陈立哲来讲村,最为重要的是三座版S90酥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞎,是全世界汽车厂商添,在中国制造的单价最高的车辆还挤吐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐急饯,“三座版S90可以达到世界各项指标究壬谓,这款产品有能力改变历史糜。只在中国生产刀矛水,以中国为核心的思维康偏马,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帽核。”与此同时刚保肌,全新XC60也将在2017年第四季度发布纺刚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴捞敕帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额硕,所贡献的利润更是远超世界平均水平挤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任形。“知道我坐这个位子的时候悍乡技,很多人会紧张甚至惊慌栓,他们会很直接的问我晃,你行吗赣少?台湾市场那么邪治炅辍,你行吗憾弗?”陈立哲笑了一下说道擅醛:“每逢这个时候赎对仟,我都乐意告诉怀疑我的人盗仆,我将在最短的时间内做什么凸。”   两年的时间转眼而逝厂,陈立哲手中的“牌”越完善咀,与主流对手正面竞争的胜算便越大峰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲测关,未来还有什么是可以阻挡他的呢椿熬蒲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚轿蒲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臼剑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验官。为了满足消费者需求豹,推出一系列活动迎合消费者喜好稠。 上汽集团副总裁剩鹤确、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啦,得益于荣威与名爵的共同发力眯揭,上汽乘用车共销售27.5万辆才淑霓,远超去年全年的17万辆寿忿。取得如此大的成就主要归结于以下几点扁抬抡:新车的不断推出匈弟、以人为本的理念及高性价比糯。    上汽集团副总裁涩菊、上汽乘用车总经理王晓秋拆呐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窍侵筹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗓卞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讥帆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺股寐妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赫筒茧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孰沛奴。同时献迷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丛草:个性而不小众车。    “上汽集团经过十年的厚积薄发褪继街,通过对消费者的沟通与研究庞,已推出很多新车型坡懈斯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”失。王晓秋还指出焚苹,名爵现在的路线是个性而不小众谎剂,这就是上汽集团未来的发展方向百,上汽集团希望新的产品有个性高,且能让大部分消费者接受猩。    据悉蕊,自荣威RX5上市以来兜扇搞,名爵锐腾也迎来了中期改款纳悄,同时新车名爵ZS赊、荣威I6也蓄势待发苗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脊忿办。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疼,上汽集团也很清楚自己的客户群体潍骋。王晓秋指出念,新车型针对不同的受众群体巾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挪茸。拿具体车型举例潍,荣威RX5更偏稳重穷,新锐腾则是一款属于年轻人的车痊额,新锐腾外形活泼缺,同时考虑到消费者的需求刊坝篡,我们对内饰也进行了升级潍,并增加了10-12万的手动版佩毁,使新产品没有短板世瓷汇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时督,王晓秋表示辰采莽,“从荣威550开始督厩潦,上汽新产品从设计到销售恋赁姆,最后还是根据消费者需求来决定类洁。”    据介绍屡爱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗽。为了满足消费者需求龟,新车不止在性能和价格上做了调整抱残,还推出一系列活动迎合消费者喜好细。例如抡瘦逢,基于年轻人喜欢足球运动围袭亨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蚀,也已纳入上汽集团新品类痕诺狗,预计明年新车65%会配备此技术家。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言低鹃,“上汽集团一定要明白用户需要什么故甸,为什么要买我们的产品免,带着这个问题湘廉碗,我们才能真正去理解用户赁,落实用户需求和落梨,使我们的产品极致无短板嗣很来,产品自然会大销坦书敛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大母窝,竞争也日益激烈姬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比售暖。王晓秋介绍舵,名爵的价格基本与同级车持平雹,但性能更具优势似努,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示论嚏牵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甲,就像提到的让渡空间坍仓侧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整非,从而应对市场竞争环境肚古侈。”    产品有了好的性价比和客户认知度阶题,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家昆彼盖。名爵经销店到现在也有280家左右经伍篓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卜,其实道理很简单禾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啤,且不断呈现上升趋势零,他们认为自主品牌的春天来了”督胳,王晓秋表示寂夸。    在被问及上汽集团未来发展方向时洼乌,王晓秋坦言特,“首先团队要把理解客户需求蒙巷、用心为客户造车变成一种自觉行动晨,进而形成一种行为规范洪盖。其次应时刻保持警惕舍坟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袒。只有这样搬马岗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力局。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陀广缆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饱。这些修改背后有哪些考量和博弈蜗负鞭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沽芳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叼?   答俺壁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高獭。一共收集了9246条建议揽程,其中表态性意见7736条奢庙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宽扒,占16.3%膊宠家。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理那惩荤、网约车驾驶员资质及管理禄森含、出租汽车数量调控三个方面空萎科。从数据来看盟锨,不少人对“京人京车”表示理解圃嘛,赞同的达到70%多四翔诉,质疑的只有12%泪。我们根据建议修改了125处触悸夸,不断扩大合规车辆的范围畦,让更多人参与“分享经济”虏。    “从北京实际出发侠,兼顾多方利益”   问薄琴: 为什么要求“京人京牌”鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答健捞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俏伯、交通拥堵管、环境问题等“城市病”枪。在这个前提下头设椿,北京任何一项政策都不能“任性”搽邢费,要从北京实际出发欧,兼顾多方利益献举伯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坡啦,地铁最高日客运量超过1200万人次咐趟,公共电汽车日均客运量1063万人次弘伎,小汽车每车年行驶里程15000公里苗,交通压力与日俱增靠溅布。但在我们的努力下爸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俄。    总体来说凑,北京坚持公交优先的战略亮蓝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腻蹈,对其进行总量控制在所难免从菊红。目前北京市绿色出行(公交蟹勿、地铁乏盼旦、自行车棚萎、步行)占到71%叼,小汽车出行占25%拎暑痊,出租车占4%蜗瑞,其中包括比例不高的网约车出行胃登。北京出租车改革的总基调是乔泊戚:巡游车改革鞘墒搭、网约车规范垮售蜜、融合发展冗捂、错位经营蓉岸、多层次服务骆。我们力争进一步提高绿色出行比例林凯,为首都可持续发展提供足够交通承载力脱赖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盗苛滴: 政策出台之后衡,预计将有大量不合规车辆面临退出港地,政府有什么监管手段确保政策落实到位谢羚?   答瞄: 政策出台前稗哪,我们和专家祟芦吻、司机起丧、乘客倒、网约车平台进行了多次沟通浇轮,决定设立5个月的过渡期茅鼎斡。一是给合规平台炒、车辆隋、人员办理手续;二是清理不合规车辆公撵痊、人员等狙蕾。    从服务乘客的角度琳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稻孤。另外队晚实,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肩镁介,因此提出过渡期的柔性考量骡。过渡期之后闹扛抢,平台要加强行业自律欢抱,我们也要建立打击非法运营的长效机制寸拨,严厉打击非法运营戌、克隆车和价格违法行为钎嫁缕,能够更好服务乘客哥、保障安全辰谎蔡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爸: 面对新的经济形态趟壤,如何创新管理手段娠哥碑?   答时枚: 出租车发展中没有对立关系界扰汝。网约车以网络预约彭称、快捷方便等特点谴,满足了一批乘客的出行需求圣帽欣。单从评价司机服务质量的机制看黄牛发,就值得巡游车学习即钵:如何与派单挂钩平判,实时评价模阀。但网约车也有局限性戚赏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管封。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烙把,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墨你毒。你有技术优势芹奔俱,他有线下服务优势侍晨吞,为什么不一起干呢宪违酥?    管理部门也在转变思路技。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹲惮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搭悍。通过推动巡游车改革及网约车规范忌搂,构建多样化服务体系垛纪鼓,提升出租汽车服务质量矾币。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆看巳,在京注册用户已达218万人肆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涕,提供差别化服务垦。    “解决出行问题要标本兼治”   问棉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么线媚?   答霓沦拴: 群众出行问题的解决珊杆,需要放在城市综合交通体系中纹柑,多措并举晚、标本兼治肌。一方面露,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琴,需要加快构建安全癸、便捷驳染惺、高效放李迫、绿色兑睡迟、经济的现代化综合交通运输体系苟枚。到2020年肃乒美,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%际阿。    交通设施根本是为人口服务嫁倘虑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件标牡列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔经:李芳" "   杨美虹透露奸捻疾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔚,大东工厂扩建项目也投产在即边,这些举措都将助力当地经济转型升级搪鞠。    在杨美虹看来现饯猫,借助主机厂优势檀搜酮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斥扛,配合外交部到德国进行推介辱椒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奶蒙驹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彻吨,从而推动产业升级程。”杨美虹说朵亨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灌铺泵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者境忙。最新数据显示锭合槐,2016年1-11月贬瓣克,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆附岁,同比增长11.2%来,前11个月的累计销量蛇攻,已经超过了去年全年寇触。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锋思。12月13日痘扭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玖炽腑。活动期间恃莆蠢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哦蚀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘┥伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膏乏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肉、环境和社会贡献等方面取得的成绩童。杨美虹向记者透露痞圈贯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隆许脯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩连。    “在‘可持续发展’战略的指导下郝低,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则法。”杨美虹说手。    第一般农疯,实效为先搞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哼,“我们不做虚的干,我们也不做口号式的耸丝,我们一定要解决具体的社会问题颁辉逢。”杨美虹直言匣,比如BMW儿童交通安全训练营芬户,它是为了解决儿童交通安全问题交拢。    第二昆卉惺,长期坚持羌韭。宝马儿童交通安全训练营倒据泥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宏歉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骡汾,今年是第一年做色姑楼,未来会持续试、扎实的往下推进晤握。    第三缴技爆,全员参与翁陋。宝马做企业社会责任时颂佩,会邀请车主令罐、经销商程、投资人以及宝马员工边介裸,一起参与进来巧乱。比如宝马爱心基金肺卷蔬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酥长炬,提供指导;另外共藕讳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部换,定期组织各种各样的活动晦朵泰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皖耽禽,将可持续发展贯穿全价值链颇蔬伪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拐。”杨美虹表示坍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亩敬,主推工业旅游概念楼。    据杨美虹介绍豪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妨泊娇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篓泪处,助力中国制造业迈向高端眉县固,并促进东北老工业基地全面振兴糜蒜藏。    数据显示狸,截至2015年底加譬憾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焕,当年纳税额超130亿元人民币地。同时帕裁卸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陋,就业岗位较上一年增长了8.6%绦。杨美虹透露都,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括竟顷,大东工厂扩建项目也投产在即凑杭贤,这些举措都将助力当地经济转型升级敦蛋首。    另外毛,在杨美虹看来寞香圃,借助主机厂优势墨澄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憨嗽,配合外交部到德国进行推介垢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棱锣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仓料菜,从而推动产业升级幌沪洁。”杨美虹说弧抬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冀?关键是我们的差距是什么慕,下一步最大的点就是要提升品质膳荣,当然还要控制成本瞄常玩。然后诽,就是我们的正向研发和平台战略萌鞍梢。最后息那戎,可以大大提高效率疙凸,如订货的时间是可以压缩的粟蒂裂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日架完馆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棱韦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疤雷省,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述静。    徐长明说星诡松,怎么理解工业4.0容?这个概念是德国发明的诬修莽,现在在国内比在德国还要热固。最近毯柬精,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念平侗,我理解它的工业4.0的本质趣态,就是怎么保持德国制造业的竞争力阿撂魔。在国际上喂星酵,德国面临两个挑战含番:互联网大数据和云计算蔚。现在侩售,德国整个国家都在讨论患,怎么能够“不被互联网+”肌枫晾,而是“制造业+互联网”较,这是他们重点考虑的问题使距呜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邯、宝马裳姆、大众腹寂钒。在德国副魄兄,汽车的需求是非常个性化的硷,在这样一个背景下噬陌,它要维持竞争力素,推出了4.0的概念剖,核心就是智能制造炮米需。他们主要的目标有四个方面疲:提升品质嫌斑病、提升生产力顾、提升柔性化茸躺、压缩产业冗猛妓,总的核心是提升竞争力沙娥。    徐长明分析狈,本土品牌下一步怎么做鹃馁停?关键是我们的差距是什么敢,下一步最大的点就是要提升品质敖,当然还要控制成本弘秒酬。具体要怎么做盟耙裸?也有几点仁蠕:第一乃航,想办法提质控本臂仕。提升品质性概送,消费者理解有三个姥贺:可靠性踩、感观品质矫德、性能烷。第一个维度错屑情:可靠性是必须的忿娶辜,现在光有第一个维度已经不够了府,必须要加上第二个维度馅乓嫩:感观品质豁,看起来要漂亮棺。在此基础上又发展一步庭硼,就是性能的提升隙。最近市场上卖的好的自主品牌辰唐嫡,大概有12款车淳敖,年销量超过10万台绣,这些标杆产品祷就,性能上也不错来唬陶。因此丸蜕,自主品牌下一步还是要想办法搬胎劫,把这些提上去芍,缩小跟合资品牌的差距径号需。    这几个方面的提升失,意味着成本也要提升窜,怎么能够控制成本圃拿拣?第二方面的话题颧令脱,就是我们的正向研发和平台战略奔艇担。之前努绥俯,我们很多品牌都是“逆向研发”克,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谁妊,拿过来拆解做测试库蒋懒,最后组装起来剃虏。这个模式下及倍胯,成本可能是略微低的坞授洞,但品质陶、性能有很难保持剁酵。现在必须要正向研究钡,从消费者需求出发男稠,形成一个目标冬,对目标做分析挟,只有正向设计粳痪浩,既能提升品质性能恼喉,又能控制成本次汤,像长城敌侥、吉利等等嗜火能,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邓。    平台战略靶道,在更大程度上控制成本套。他说嗜烈律,我们的开发含差,现在是一款一款开发的巧逃判,零部件的通用性相对比较芯沙芽薄,最近一两年来恍惟题,已经有两三个企业开始走平台化战略歪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车频信、SUV和MPV傻。这种情况下孝,零部件的通用性非沉ǎ好琴花,同样是50万辆的产量楔冕床,对零部件供应商的供应量更大谐,就能有效地降低成本甭秦懦。    徐长明强调愤,对于工业4.0的精神本质还是要学的翱瞧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炼澳,它做了那么多的智能机器人栏懒,智能机器人都是带摄像头的辈踌每,在实施过程中的质量随时能够监测惜播,然后反映到云端前讥拈,再反馈回来随时可以改进鹤锨。现在孰,企业员工的工资水平越来越高炼菏,汽车厂家很多在加班加点静拔,我们要高度自动化猾衫,这些课要补假,应该有大量的机器人替代人工渭。如果这么做了恫,可以大大提高效率缴尾炒,如订货的时间是可以压缩的鸽。比如烽迪,国内一家自主品牌骗硷虽,从经销商下订单蛊腾,到提供汽车产品最开始是40天喉纹驴,后来缩短到30天习假,现在可以压缩到22天了筷蕾,跟世界先进水平比还有一些差距沙。这也是德国4.0里的核心内容芳炬。我们不一定用他们这个办法肠聊,但精神实质是要学的详。    他说焦禽半,柔性化的生产也重要馆,但没有前面三个那么重要墟姐。在4.0背景下储己,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法透墨嗜,而是学它的精神实质菏需。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎噬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钱唱楞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赎。更为重要的是胯,放眼全球本迸,驱动这些变化的地方就是中国菠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趣。    12月11日患,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎洌虹桥落幕骸。经过36小时的激烈角逐接牌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利布。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翁碗,今后的五到十年弦奖,汽车市场将发生前所未有的变化畅讥。未来浆句弯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务午逃享。可以说淋,未来五到十年汽车市场所发生的变化烘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铰颗杭。更为重要的是漂驼屏,放眼全球毯酣江,驱动这些变化的地方就是中国疗扛蜡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豆磊,作为企业烘浦睦,捷豹路虎非称闳π看重年轻人的培养落。在全球轻蚕,捷豹路虎共有2500名管理培训生估督。过去三年解肆琴,我们在中国也培养了30多位管培生蓉拷谷。此外激热,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家擎遍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虚查琴。    在赛后的媒体分享会上辆及摩,两位获奖学生代表分享了各自想法醋彤呢,及在比赛中的收获位。同时坍蓝,睿侨森谴芜簿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刚。   问恨:捷豹路虎为本次活动提供了导师酚烫啪,请问这些导师来自哪里估肛莫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拣奶秤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涟卸?请学生们简单介绍一下自己的作品挫牢冯,获胜的原因是什么洽鹿急?   睿侨森佳裴嘿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畦毋。一位是捷豹路虎内部导师惠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陌,包括对行业发展的认知行、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欣梗率、视角和指导角。这两位导师全程和学生团队合作伞,提供专业意见我文,帮助他们取得最好的成绩敢尖。   潘孟涛署: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垢感,包括今天的学生蚕,将来都有机会进入到我们工程团队闻雄概。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额型,可以来到捷豹路虎学习和发展棺骑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欧涎辟,再加上扎实的专业和技能篙弹纶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纹辈。   睿侨森渺劲贾: 作为公司的管理者啦,我们非彻と穑看重实习生搂刹,我自己也会手把手教给他们工作的经验受。不管是本科在校生还是毕业生痕伎,都能给我们带来新鲜的血液陕摩、新鲜的想法井纪。    同济大学袁旭慈为:首先际拼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌规股,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拱。    我们都来自同济大学汽车学院失,团队成员有两个来自汽车工程方向脱皑猛、一个汽车营销方向杀悔、一个汽车设计方向寂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泥狼,围绕“以人为本”境觅犬,挑战的是都市环境里的出行压力芬踌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庭埂党、设计师也有很多共鸣被师,通过一系列调整巷,最后有了这样一个以人为本协剿暴、体验为先的方案逝海。我觉得鞭鳞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舷横催。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胸:目前荆通沫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巩汰?   潘孟涛丁: 我们会对人才数量进行评估和拟定洁奥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陛。随着经销商网络的增加办岗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仍画落,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踞,从而满足未来消费者的要求固疟匙。这些内容息息相关该,并且不仅是着眼于眼下迸拇糠,更是放眼未来结貉杆。比如铃窍稻,针对刚刚提到的电动汽车战略醒,就要确保未来有足够的专业工程师储备骚肖,因此辨,我们时刻准备着圃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挝。   问锌劲咸:在创新领域温仁,包括未来汽车科技领域抖,捷豹路虎有怎样的系统部署蛔仆?   睿侨森蚊: 首先庭波浦,作为一个公司病全喘,我们在研发领域有诸多投入辛脑购,而且很多的投入都非常具有前瞻性弗。比如说火娥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挛梳猜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闺棚楔。    其次傲篙垃,我们想要通过产品和服务护,把先进技术带给我们的消费者违得,因此我们的工程团队彩焕圈、研发团队必须时刻关注消费者需求党飞,做到一切产出符合相关性皑筐、可实践性原则熬。此外陆抛伯,我们每年投入约350亿人民币掳权,用于车辆技术的研发和投产胚。    我们还于今年7月宣布钾忌:在未来四年啥喊烧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扰位。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黄嫡,并在未来应用到车辆技术当中柑俺挛。    今年早些时候独,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媚乱,通过应用软件及按需服务的开发与提供祈汗铝,解决消费者在出行中遇到的难题渤劣。    与此同时路吓帕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资染胸、办公空间姬渭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匠令毕。   问彩:请具体介绍一下InMotion翟撼。对于整个汽车市场的趋势从税,比如电动汽车技术滥捻男,捷豹路虎是否有着自己的见解硼抗讣?   睿侨森尘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涸揣锤。我们希望将来可以将它推广到美国蹭跋刀、欧洲以及我们非常关注的中国市场沧金。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部局当,由研发团队进行分析钒许。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗽,我们也会分享给总部雀。    关于电动汽车技术去莲垂,在洛杉矶车展前夕懦宠雌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涕经。中国是目前最大的电动车市衬丁,并且有引领行业变化的趋势籍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚎,确保第一时间响应本土市场的需求懈蛙苛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凑汝爱,并于2018年正式上市说,希望大家多多关注途。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛋思:关于未来互联网汽车垒,捷豹路虎有哪些基本的认识撂闪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求募社茅?   睿侨森碑荤: 目前桐挠清,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哭,它的发展甚至可以打破现有的盲遣聊、传统的汽车开发逻辑与循环栓假排。    针对这个话题狙俗,我有两点和大家分享寿蔼鹤:第一点查捐畏,未来所有的车辆都将实现互联网化发尘卷,现在能够透露的是截老,接下来我们全新推出的产品逼哺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秃遁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壬聊辅。比如说特,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赡舶,使用他们的UI界面和地图粕芜瘦。类似这样的合作丛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力司卡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   汽车网讯 12月15日肌淌,由中国汽车技术研究中心蝗股、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帕抵钩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开须含,从“市场化发展现状”镜、“应用模式创新”狡磷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台替绞封,为产业发展建言献策肌磷、助力提升斥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录海继: 第一踌癌卯,背景肯。    去年发布的《中国制造2025》芳晚,新能源汽车是重大发展领域之一午凑歪,是其他技术应用载体担沮午,而且是先导性产业泡姥。它的进展情况决定了中国制造2025孝辱败、强国战略实施的程度季,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肉,从而能够聚焦变革惭伯继、明晰路径瓮东、凝聚共识另峡答、引导相关资源集聚推广产业创新廉吩凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一李迁锈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布愧吨。总体报告是按照1+7的结构癌。1是总的妇,7是包括4个车辆整车技术厕敛接,3个分项技术宠窜狮。    第二兼,国内外总体技术分析厦款溯。    近年来撂吨骄,从国际汽车产业来说确,低碳化崎紊、信息化刺垛继、智能化是一个总的大趋势弹绒寝。欧洲苟零、美国辆瀑完、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芒,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒙茬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组署图。我国汽车产业特别是近二十年的发展继啤惨,取得的进步大家有目共睹橇侩。首先度浪蕾,产业规模世界第一笺苍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长林芜磨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显感集陡,包括品牌市场的影响力有目共睹和凄,特别是新能源汽车刮毒,包括技术背、市场挪禄颠、新的智能网联汽车技术褥搓藤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞬京阶,智能网联汽车发展是非乘幢梗好的优势条件悍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展回,包括动力电池拎改餐、变速器般。国内自动变速器原先是空白箩私,近年来无论是CVT腊、IT较添、DCT都有自主的技术和产品肃,而且应用在逐步扩大赁畦。    虽说取得巨大的进步寂田蹲,但与国际先进水平差距明显超:    首先阂举,发展能力上的差距茬筷步。投入强度远远低于国外猜,全产业投入估算1千亿魄响崔,相当于通用岗、大众如咖、丰田大集团一个公司的投入暇。    其次巢稼闻,研发积累泄。包括流程积累炬擦、数据积累堵、技术积累罕拳撅、标准积累撵,这些积累偏弱接骨。    另外汲违,从整个产业创新体系上来说摹雇捞,差异比较明显的尝,特别是协同方面饺崩。单个企业弱倒哥鞭,整体的协同效果很低尾雇,意识也比较低贡。在发达国家韩,单个企业强闯,整个国家的协同体系效率比较高既。    基础不牢地动山颐住,我国汽车产业的材料铃敬、工艺基础跟国外相比也差距明显相半倦。汽车产业葱瑟瓮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僧救。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坍差缅,要求有创新的思路和创新的模式弥轿和。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求编卵完,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擂湿泛。    第三喷,一些关键的里程碑很干。    重点是总目标哨吕,总目标是基于很多现有的环境设定的钉,也基于七个路线图进行测算句兼。反过来说猾类,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恃迪,就能够实现保障几个方面总目标的实现需腺鞘:    1苫皮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值七。如果技术路线图能够得到实现脑腥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值法氓闺,之后往下走枪括毯,这对产业来说疤饯,甚至对国家来说是非常重要的犊。    2艘、希望在2030年左右驳胺,汽车产业的电动化转型基本完成辉目,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纤题抖。智能网联汽车市场有一定的占有率趁处,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用档筹。    3篙獭卫、建立有竞争力的自主创新体系犬。    节能汽车在2020败梧沏、2025赡倦小、2030三个阶段提出典型的指标辱凯府,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枷,5升克彪、4升宛、3.2升梯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%但考,2025年15%凰,2030年40%以上枚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罕、自动巡航蝎椿蕉、车道保持应用已经很高亭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例购,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例继马谩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腔水话,经过技术路线测算实现总的目标呸海烘。从路径识别上来说厂深,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孺,以能源动力系统优化升级转型作为重点婪,以智能化水平提升作为主线拎既捻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沁筹菱,全面推进企业产业发展贩。    第四篓芳,分技术路线图的基本结论舰。    1常、节能汽车蹋。总体上有很大的共同点哆,重点在混合动力技术尼卑李、内燃机技术尾、其他驱动技术鼻士坎。混合动力是技能的主流技术卧,当然轻量化也是另外一个说泊,但是轻量化有专项的分析坑,在这里没有强化挠节。    乘用车总体执行轻量化伙街、小型化嗜、混合动力都赴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失句抨茎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郎。    混合电力是一个主要的技术弗搓,达到5升降,4升酞厦、3.2升的目标季蝗,混合动力是主流糠,其他是共性的蔬,轻量化卿、摩擦等犀捐笑。    商用车混合动力应用时间稍晚腑,重要度低于乘用车浑菊。    2嘿履、纯电动与插电式混合动力汽车妇镣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失北颈孔,加强轻量化成为趋势啪侵。轻量化对电动车更加重要嫂。对于插电式非常重要的嘉硅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲁瞬,驱动蓖、点击尸郴、控制身晒汇、充电腻、混合动力发动机墓蓝捣,高效耦合发动器辅收。动力电池本身有专题屁叛讼,在这里没有过分强调车。    这两种车提出了总体的发展纲要详,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坤唉泊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的府咕,甚至可以忽略不计咎。    从四个层面梳理了技术需求禄娄扦,提出了一些优先的行动项继巧,面向纯电和插电娘阂逻,国家科技技术支持十五年了纳,下一步除了电池列为专项之外壳蝎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镁耐呈。    另外东蝎,聚焦关键零部件侣、基础突破和可再生能源埔伶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要里雇娠。    3录璃、燃料电池汽车堡澄护。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孝维钎。从中国汽车产业来说狗谜位,现在重视程度不够毫席口,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划默,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囤浦。希望四部委提交国务院进行发布和实施贿。    在研究过程中城,大家对燃料电池认识分歧比较大闹另,或者没有共识橙,这里特意保留一个燃料电池发展目标虚迁,跟发布不一样醛悍何。发布时2020年达到5000辆的保留规模靠侨,我们是1万;2025年是10万戳检,发布时是5万;2030年是百万弄窃粒,发布时是10万回姜呸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幌年廖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霜刷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慑、耐久性痹伺骨、成本练、氢安全林。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜线绣。当然眉衅童,全技术链的技术攻关需要做块漏挠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琅苇。前期小功率燃料电池漠但,中期是平衡的燃料电池辖弥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顾刨狮,到最后全功率的燃料电池惭粹。当然戮片,电电混合是最主要的藕寥缄,最后电池小容量的技术路线写,但燃料电池的功率更大一点婚。在这四个层面进行了技术创新梳理苟窖湾,燃料电池要解决的东西很多惋脸玖,包括材料耪、膜邯、电机祥赌、燃料电池奈福块堆损腥、系统技术间痹、整车技术势箍年。燃料电池也是下一步国家科技皇廉唱、资金支持的重点懊佛脱。    4劫燃烤、智能网联汽车限,这是新兴的技术发展趋势圣。其重要性与新能源汽车同等重要扣敲嘘,有部分专家认为更重要双,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拌荚呻,技术和应用的优势抄嗣淳,也是机遇屯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电螺,涉及到国家信息管理楞。对核心自主提出了很明确的要求看胺购,即两横三纵俊驳画。    车辆技术上更多的是决策瑞妒、执行耐锈。信息技术浚校块,信息安全省,地图技术也是非常重要的多豆函。两纵烫,一个是车载的醒,一个是基础设施钙。智能网联一定是循序的谢郴灯,智能网联技术最容易得到大规模的应用板憨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颈恼动。这两个路径总体上循序得到应用勤,从商务车来说藐,更容易形成敖绢雀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侩。    从四个层面聚焦一些技术需求词咆。跟燃料电池一样刻,需要解决的问题更多一点叭。从感知决策执行的敲糜,特别在决策阶段嘘挨,差距是比较大的涂扮孟,感知当然也有差距墙午。在信息层面店,大数据饭、云平台控砍垫,相对来说中国有比较好的基础和优势寂。    作为一个前提鲸泊幌,对标准法规先决性刻褥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲜素聘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弘酮。制造技术不细介绍了心,还是聚焦在新材料的运用香,以及新技术对制造技术带来的变化侧牡黎,聚焦方面进行了说明擞泵。    动力电池卡,分三个目标嗡吃,目标上有比较大的讨论和争议沁窍,比如说新阶段提出了350袭、400登、500的质量要求墒赦面,争议非常大侩勒糙,重点几个层面领:    优化现有的代表电池技术穆,提升技术水平投,特别耐久性炭虐律,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发檬磷惶。国外的装备很难形成有竞争力的差别睫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苇校。现有应用以企业为主体来做彩驮。当然拈膘,也会关注动力电池的回收利用技术马。    最后随嵌,轻量化荷福挪。简单来说潜,前期聚焦材料技术搬、设备技术敛敛徊、制造技术品、回收技术奋娘滤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化床妥乾,比如说传统的四大工艺的变化力仕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篮匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖轿嚏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犬筋竟、供应链擎、资金派稿、汽车等方面的诸多质疑策卯。期间,明确表示不会放弃造车锚碱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传覆恃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毁秀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纷李割。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的微汐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酶想、互联网及云斡煌廓、内容踢、体育,还有三个端口类的,手机蒜通、电视遁、汽车连匹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业相敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呵爆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碉砷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弘胆钙。    乐视的电视做的确实是非常不容易椿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衰镶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拒潘篱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恃肩坞。总归累计亏损36.33亿元诗腐巾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幌搐限。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狄娃悸。第一部分就是投资人的钱观。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韦仁毯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唉认。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熬来。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法考昆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情武棱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邪、体育43亿盟赦勘、手机50亿,房地产64亿食、内容108亿味、互联网金融151个亿炕埠扭、电视187个亿徐贫屯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂味。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溅惫急。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的散。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的答勤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败角。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夸芍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准关弟避。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屋祟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的很兑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肝霜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脾。很可惜,你们蒙眼狂奔谅桓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散殿纠访。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂携稍芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎鄙:李芳" "   12月10日梗德涛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烫锨:一条是政府主导臣旱点、政府补贴的方式仇,这是当前的主流琳司。一条是消费导向淘背薯,依托市场的内生成长道路技另。”他表示紊角,(电动车产业)进入者中单,大多数最终可能会被淘汰论誓讥,但是不能不给他们机会埂。国家已经开始放宽市场准入门,此时女忻,应该在两个方面把握好政策伎:1怠、应当欢迎新的进入者庆动,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冈碳掇,让投资者自主决策栓,自担风险缮棘勉。2推匡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳副蠢恨,严格市场监管舞川,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搬商福,目的是建立好的产业生态葱。电动车产业化逗毋敲,最终必须依托市场来完成里,因此京敢诬,政府的政策必须产生长期预期丁竣。推进政策应当借力市陈健,发掘市场的潜力垄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用触。政府政策不干预技术路线环,政策的实施不是导向对政策的依赖穗单,而是政府作用的适时发挥始虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒谢络:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道份,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骚聪,戴姆勒有望在今年成为全球最大郊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稼,这一目标比原计划提前四年实现潞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丧捷:“戴姆勒今年即将实现这一目标歼蹲,比预期时间(2020年)提前四年共菇。”   据悉琉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汤汤,当时受到与会者的哄笑踢逗。然而块,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骚,领先劲敌奥迪和宝马腑村淀。(实习编译柔拴丘:刘欢 审稿呻腐赐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈集携:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编建:韩大为 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍竣,严禁转载魄,违者将被追究法律责任虑胺狄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欣能墓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访黄滴。在提及新品牌“WEY”时连,魏建军表示乒板,“将夺取丰田和德国大众的用户”侧。   记者极:为什么把自己的姓氏作为品牌鸡菇男?   魏建军滦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鼓。我对WEY很有自信岔秽,就使用了自己的姓莲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肌菠填,但在中国汽车行业我是第一个雄。   WEY之所以采用英语浪,是为了要瞄准成为全球品牌东。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搞尉干。   记者鳞信贬:对于竞争对手有什么设想凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淳姐甭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祷妇内。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挎瑟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俄还铣,在此基础上还要实现15-20万元的定价念。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骸。在性价比上WEY更具有优势八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痕藤全:李芳 版权作品捞戈凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝竿,严禁转载啃氓,违者将被追究法律责任蛋郝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丁师磋,新能源汽车的发展也不会受阻辽腾。   根据工信部核准的数据斧赡,今年前三季度铜菱侍,整个新能源车销售16万台咀,同比增长83%诫荒堪。其中及黄界,新能源客车已经占有40%以上的比例褪,达到了近半的水平部联,发展前景面临压力某,但乘用车只有0.1%价。“我们涨十倍是1%惶戎,涨100倍是10%掏桶,新能源车发展有巨大的前景和空间荣翅型,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桶氖猜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姑,全国乘联会秘书长崔东树说凛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逃姐。根据国家制定的产业政策要求纷窍陛,到2020年妓臣袖,乘用车百公里油耗要降到5升参,这意味着五年内降38%的油耗豹麓绰。“基本上谁也实现不了蕉江,只能靠新能源车来推动苏陷掂。而这种新能源车巧,插电混动可以降80%岭龄阜,纯电的可以降100%的油耗伺喝投,这种情况下只能发展新能源车脖,这样新能源车乘用化脾亮宦,为什么我们一直定义为为生存而干苍惕迁,你不干就要挨打唤核。”崔东树说督。   另一方面姆佛想,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洽隘恍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猫努,因此定价弹性很大犁舷粮。”中金公司的研究员李璇说绵拣烫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平散,为消费者提供很多选择晌腻豢。随着技术进步和更多电动车型的开发伞辖,新能源车的成本会不断下降凸,比如风,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型适顿。“中国的纯电动车型出来以后悸仍耽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萄姬胃,发现基本上17赴、18年以后的新能源车弊垃随,达到8年10万公里以上涝惊赫,整个成本是比传统燃油车是要少的膏档,甚至是少了20%到30%猛栖。”   电池是电动汽车发展的核心谰库,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本计温始。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谭逗,电池成本还有很大的下降空间醇痢。目前长痛按,整个电池的产能供应相对过剩僵稿,国内电池企业达100多家剖匙。据统计借参,目前整个电池的价格大概在2块多左右疆菇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怯核。因此董,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呻罗提,这样才能达到标准粱透。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   我们不认为绝对的销量磺哇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毋辰却。衡量一个品牌成功还有其他的因素锈祟鹤,比如利润率矢瓜韧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标那。除此之外槽茫,品牌力吗碉、品牌的知名度睦穷、美誉度蝗、影响力潜搬档,也是决定品牌可持续发展的重要因素屠寡。宝马在创新精神上是首屈一指的姆舵铜,因为汽车行业正经历巨变晨檀,在电动出行辰铆、智能互联哼、无人驾驶等一系列发展方向上飘,宝马都打下了比较好的基础逝。    临近年底腾挎嘉,伴着层出不穷的新闻事件缮肪缎,高档车市场竞争愈发激烈傅,作为全球领先的品牌——宝马褂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓷。近日怪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瑰,听到他开诚布公得详膘、推心置腹的看法赊被岔。   问加暑卞:根据最新的销量数据忿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陌。那么峡豹,您怎么看销量亢、利润斥、与经销商合作伙伴的关系太? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智点: 每个竞争对手的情况不太一样李钡室,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惫截,所谓的增幅我们一般都讲同比财睡狭,是跟去年的基础关系抹。几个因素加一块儿彻休,我们不认为绝对的销量还忻顶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犀劣。对于宝马而言苔,今年前十个月凌糙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车槐,同比增幅10.2%铃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熊起十,同比增幅接近11%匈。我们对这个数据还是非常满意的胖搽恐,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹦毋。    除了销量本身的绝对量或者增幅抖嫌秽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒙新,比如利润率倒贾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘲。除此之外荆,品牌力黑钨算、品牌的知名度添、美誉度趟电歉、影响力厕,也是决定品牌可持续发展的重要因素录。宝马在创新精神上是首屈一指的蘑,因为汽车行业正经历巨变扔丘,在电动出行半卤谅、智能互联晤扔扣、无人驾驶等一系列发展方向上侯浑冈,我觉得宝马都打下了比较好的基础揣吨。总体来讲绩荒,我们并不惧怕任何竞争沙,我们也欢迎竞争嵌农,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萎弟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吕。   问欢回戊:最近肩串,关于奥迪的新闻比较火筏雄未。   刘智峨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碾锹钩。对于宝马品牌来讲蘑藩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搅桃,双方的关系也非忱偶蓖澹好绥里。所以潭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尾,一个是宝马(中国)报波,一个是华晨宝马棚疽甭,但是我们有一个整体式的营销团队悸降垮,有统一的零售网络江,我们在总部有一个统一的管理团队泛顿崇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抽卡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骇。至于竞争对手我不是特别方便评价米,不过至少释放了一个很好的信号到倦,豪华车市场的前景依然很好单河。    问接:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展确瞪可?    刘智档弗型: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崩拼。因为从经济的基本面来讲氨伞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潍、持续的发展态势酶募了。之前以出口闻酶寄、基础设施建投资的经济拉动方式布瓢绦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敌。需求的增长其实就表明了对于车的需求册,其中也包括对豪华车的需求弟涛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甫伙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磐玛,这几个因素相加酮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间山。今年酥温,豪华车的“盘子”接近200万辆摆憨,未来可能每年的增幅不会特别大胳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桅狡。所以百嚎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峡,力争在市场表现上优于竞争对手事。   问蹈既委:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得略奉塘,这一岗位和以前相比有哪些挑战劣项禄?   刘智毯临署: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化督,因为我在宝马的八暮、九年时间奉诞,换的工作岗位也挺多的拓聊。换了新的工作以来剿划,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咖,比如负责国产车的销售酿化葱,可能是比较短平快的倘剐,看的是一具、两年之内的事情赣。在宝马中国总裁这个位置上疲吹,除了目前公司各个业务板块的运营悄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佬嗅酱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讥珊,像无人驾驶藤红、智能互联肛扳偏、电动车旁鳞姬,包括数字化营销匈、品牌年轻化等等一系列的东西沏骚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寇弹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队华娟墩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攻,力争在中国市场上打下一个非尘崆危好的基础芍。我相信黎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痪,宝马会拥有非常强大的竞争优势发。(中国经济网 记者廉答渐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   原标题继灯胳:王永清佬确矫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挽沧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澳绕仿。别克品牌今年销量已经突破100万辆侠揩巴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蝗秤叫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名控纹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰力匡师。数据显示孤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窜,同比上年的446764辆下跌28.64%棵寡。上个月挎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抚。    因此慷剿咸,在车展期间接受记者采访时乖草,王永清表示扁并,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迹昆臣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撇诵,但全年销量依然会同比下降20%左右镰乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快含鹃,可能在布局上稍微有点滞后邻。现在对于雪佛兰来说讽两橙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搏。    事实上癌绍,雪佛兰已经开始了提速布局秽伦啦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赶。王永清表示谁凯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耿,2016至2020年投放超过20款新车寺权绿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怒据背,30%为SUV车型搁,并将加速引入包括1.0T据凡瑟、2.0T蜡雷、8AT虐参、9AT芹童、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境眠,未来SUV将成为主推车型踏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涪狼柑,轴距2725mm峨,将与全球同步进入中国市场谴彤。同样揪毯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迹侨魄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磷吩派。    值得一提的是幢蜡钨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS先,拓宽产品线八惧。RS车型将采用包括侧包围判攘、运动尾翼赫查、双排气管玲、降低化运动悬架芥玩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件境唤芬,并加载多项ESS智能安全科技犊。    在品牌营销上冷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乳旦迁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捅肺。另外孩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丢涂角,演绎雪佛兰“热爱揣,梦想废,行动杆,分享”的精神饶。    “今后新车的利润越来越懈弧,主要利润来源于衍生服务蔽腺、二手车置换等埃冗棺。相信雪佛兰将它的结构调好后股峨特,未来两年将会真正出成果鞍橙杭。”施弘说吩戎叮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外籍涕,上汽通用的新能源战略也将全面提速涣厕。车展当天磺掏搐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韭叉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成光惜,发动机的最大功率为73千瓦片恰吕,其中电动机负责驱动庐,汽油机负责发电啸麻,它的综合百公里油耗是0.9L坚认拌。从上汽通用发布的节奏看光龚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了付访。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峭,王永清说霖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枢吓,产品还要丰富瓮巾厩,才能满足这个法规的要求汕挟咳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翔坑肋,到2020年之后比例更高懂。王永清表示店泞:“估计到2022年桨,我们的电池技术会有很大突破阀佳,能量密度大幅度提升晨秒,成本是大幅度下降淡。这对纯电动的新能源车发展是好消息疤刷捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍逝罐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斗场、豪华”品牌——WEY滤伍炼,W01睡肉、W02两款全新SUV首发亮相督透,售价区间将在15-20万元秘蓄粹。对于新品牌的未来发展规划加疯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示担:“WEY品牌明年将有3款车上市鸿,到2018年还将推出2款左右的产品绢,以支撑起全新的销售网络体系捻厕饥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拭诉射:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脖仇懂,8月份推出第二款SUV W02丧睫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湿凯情,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虽粱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囱拳,魏建军详细介绍到糯莱沦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啤马秤,配置上拥有最先进的安全技术龋、智能技术犯荣晨,也更加精致史孰跺。此外在性能上两者也有很大差异冯,例如在NVH方面武翠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上久触,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造券。   在经销渠道方面膘煞,魏建军介绍说换:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辅健须,没有想过招募新经销商磁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作室唤富。”   对于新品牌的未来发展屠躬,魏建军信心十足空,他表示怠际茫:“我从没想过这个品牌会失败凄,只有退路封死才能做好这件事枷梢暇,自主企业只有没有后路才能把事情做好热奥逃。”此外红境酿,魏建军坦言扁享赡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法记,因为新品牌叫什么并不重要驰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赎墟棺,将方向转到共享经济替、互联网闪、自动驾驶方面新的技术日,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痞青屁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纯、生动的演讲泥尘,就城市交通戚、自动驾驶和汽车互联等热点话题码阜瓜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索围霸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘸椒。    徐大全说莆商,博世始终认为裙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担槽厕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俊闲龄。    徐大全谈到脐,作为在汽车领域的老牌企业捷箱问,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涣、多样化的发展态势和需求尾壕嫡,博世已经有了自己的思考和方向苔垃。    他说静驹呛,如今麻超额,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陀逼,将方向转到共享经济臣裤、互联网段、自动驾驶方面新的技术此,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兼檬,面对新一轮汽车技术的变革搁,无论是传统汽车帕郊谷、零部件企业抱肃,还是互联网铜、科技企业莆空阑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局崩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脑:互联化拾超、自动化和安全化俩。我们预计绣哇,到2021年辑灰,汽车将成为第三大互联移动实体齿坤,同时扮演人类的第三大生活空间磨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恋试羌,来充分发挥互联驾驶的各种优势朴舵烘。    谈及自动化领域携,徐大全判断羚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势昏呻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辽悔潮,通过持续创新驾驶员辅助系统能胶,从辅助驾驶翔林、部分自动蹭陷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶身贪鞭,分阶段朝“零事故”愿景迈进痉蚕拖。目前椿频温,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氯蹦竭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用楷挪,到2020年左右碗锻霖,自动泊车功能将进行试点项目测试百藏兄。    说到自动泊车乘,徐大全特别谈到停车难的问题箔瓜偏。他说码藩床,停车难是在城市生活中的一大困扰幕即。今年蒜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侮碾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泵享。在八项智能泊车功能里床博筷,“手机查询停车场位置并导航”班撅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芳蚕韩。其实瓷号,在大型商场里漏腐斑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矮涣燃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蚊订廊。根据一项市场调研显示纫寒,2015年歧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘛乳端,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台让,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顾,在深入巩固原本的互联化苫啥桶、自动化和安全化“三化”战略基础上碑,博世今年也把两轮交通辣课、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寿教。    他介绍吧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凡埂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汾。未来十年桔啃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秃。    在两轮交通方面词勘,博世提供两轮驱动书辅食、安全等各方面的解决方案是,涉及两轮电动车触淳、摩托车隘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拣畔。    最后筋胎俱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酱集,满足这些变化的需求确痞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏楞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汗狗,“双积分”法规蓖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钢,连日来瑞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偷,让观望中的车企备受煎熬仙。针对业内关注的焦点问题疾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稗扯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胸:不久前喂玛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规供耸汕,如何理解这两套方案力倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吮淋恒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚀碑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窟,但又有独立性比巫糜,各自的核心目标有所不同鹤邢捷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堵谜寺,进而确保国家能源安全冯郊咳。由于中国的石油对外依存度已超过60%比菇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舷溪锚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求承夸水,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞎托,进而实现国家节能减排的长期目标浮悍婆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歇,但现阶段并不能彼此替代吉。对于CAFC而言趴驴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撼节,其中当然也包含新能源汽车耍僵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佬犀纱。但不同的企业由于自身能力间唐、技术储备和对未来技术趋势判断不同扯衰避,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惧哼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模门洞邢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痪,而以后补贴将逐步退坡蒜蝗,企业更担心成本无法负担季锤潭。因此仅有CAFC法规岗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况校航,所以有必要出台NEV积分箩谜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糖。同时毁楔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怯溶和,从而有利于新能源汽车早日取得突破痞凤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戒度,其目标应是降低汽车及相关产业豆、乃至整个国家的碳排放拱木蓄,和降低能源消耗诉求不同款倦。作为碳排放第一大国令畅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒂垒,后续国际压力还将不断增大糠顺。因此颁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氦呻雷,从大方向上讲是正确的睛奋廖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俗,这和NEV积分没有本质区别小,也无法确保总体低碳目标的实现暇廖酸。实际上鞠朝课,跨行业儒绵挞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向少。以电动汽车为例函,其在使用阶段确实是零排放绩,但与欧美不同欺恫私,中国的电能以高碳电为主兑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崩突。也就是说困焕,在使用高碳电的情况下爱窗惯,电动车全生命周期的碳排放并不低盖晨。这正是碳配额管理应该解决的问题哺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颂吾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慷恃。实际上板低锯,将新能源汽车确定为国家战略锻菇陈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匡劝,生产更多的低碳电困士,否则减碳的国际承诺将难以兑现颗。    另外股,对于汽车行业赖慌酿,无论是CAFC害寇兑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘁担抗,但都应该由一个部门来统筹策划蹬,系统思考咆,拿出科学斯、系统阔搽、具体肖、有效的管理办法来推动实施厦茶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面褐仇坚。    ■积分交易细则需加快制定稍绿、尽早出台    《中国汽车报》惧次:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受江褥?    赵福全镶闻:确定合理的积分价格箩篇羡,涉及到技术拌竣、成本和市场接受度匣立蓝,需要综合测算和动态调整硼。我认为基本原则是储拼聘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奶灰了,让没做新能源汽车的企业有经济压力扑宿扒。如果NEV积分是“白菜价”铆慨,大家直接买就可以峡棺颂,谁还会愿意在新能源汽车上投入伎?    因此踢境,NEV积分的定价应足够高恒了,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荒莎,通过自己的新能源产品获取积分额,满足法规要求都。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞘貌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沧楷强,能够通过购买积分先生存下去叭,争取时间把自己的新能源产品做起来纹漓荣。    《中国汽车报》方姐:除了积分价格之外镰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酥舒彤,目前处于“空档”状态贡,怎么看待这个问题钦瞳?    赵福全逼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巴衰餐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哆透练,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫检肠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性救。同时辽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肪。对于汽车企业来说闭尚,3年仅仅是一轮产品开发的周期食残,政府作为“游戏规则”的制定者冕,应尽快给企业一个明确的目标黎,否则企业将无所适从甭任膜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脓姜:“双积分”中提出了2018年起都钮,8%仕食库、10%蓖糙溜、12%的NEV积分比例呈,而经权威机构按照法规要求测算试蓉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间高叼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浩吉写?    赵福全团窝:在这个问题上损,我并不持悲观看法骑婚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乃抗,因为还有很多企业尚未完全发力及。按照国家的发展预期侈锻悉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壤,如果每辆车以最低积分2分计算恐论,整体积分比例就达到了14%帽暗柿,如果是分值更高的产品腻轰艰,达到18%的积分比例都有可能蒋乱饰。关键是要努力实现7%销量占比目标讳,而这也正是NEV积分的目的所在促。    不过另一个问题引人担忧汝零硼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寡脖檬,同时在CAFC核算中也有优惠坟粉:一方面油耗直接按零计算沉,另一方面核算数量加倍文庞,从2016到2020年分别是5倍虐申胃、3倍硼港、2倍古。此外呸萝腐,按照单项抵偿原则假写,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狼襄波,还可用于抵消CAFC负积分店凰。我们经过测算发现蓖落,CAFC中的这种双重优惠碴,对新能源汽车的“照顾”过多了飞,不利于促进其他节能技术发展其,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展触习,CAFC的达标难度就会随之大大降低邦。实际上琳廓矮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重湘,两者不可偏废需盼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傲宋,但如果CAFC目标落空你梧寺,国家能源安全受到威胁沉,汽车产业的可持续发展仍无从保障钨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿几诚赌,这不仅能确保CAFC目标的达成赤叔,也会提升NEV积分的价值慑,避免NEV交易落空拿染累。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雷称:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昏甫氯,而没有将电耗的概念纳入其中徊摧鳞,这样的算法是否科学摧?    赵福全龋:NEV积分分值以续驶里程为依据筐犁梢,这与推广新能源汽车的初衷相违背锈彩,也不利于鼓励技术进步蹬吮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勒。推广新能源汽车是为了节能减排湘杉叹,因此不仅传统汽车激踩静,新能源汽车也同样应该抑大扬小那、抑重扬轻控本。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”署膊,而不是搭载电池越多越好抨,因为大量电池搭载在汽车上移动仿铰攻,这本身就会使能耗增加弦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丘腻模,也意味着大量增加电池生产的排放秦。    政府应鼓励企业开发低成本借、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬翠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彤。也就是说丘,政策制定一定要“勿忘初心”稠。建议NEV引入单位电耗体,即吨百公里电耗的概念啡耙鹿,作为积分分值的依据丝。同时慌拌,对于小型车电耗适当放宽拿附,而对大型车提出更高要求铰撇,以鼓励新能源汽车小型化县覆,进一步提升节能减排效果拉莲敞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暴:在“双积分”中立独,没有将新能源商用车列入管理范围献覆剔,这样做合理吗鼻穿冒?    赵福全毛抛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦郏可持续发展的问题漓。2015年节沙氦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%连尼饰,获得国家补贴的比例比这个数字还高厕蠕。而此次NEV出台却未涉及商用车贯舶箩,这是不合理的势惧躺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹿无恭,也会让乘用车企业感到不公平涟峦尼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滥。我建议唉府墨,应该单独给商用车设立NEV比例要求电扑怀,可以不与CAFC积分抵偿祭彩,但企业之间可以交易徊巨。因为如果没有NEV的强制要求实没,在补贴退坡后完,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膘彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四饺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口济受,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诞七。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荷促,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示簿蓟露,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勃时,盲目投资之后且堑,多数公司要垮下来楼怀泛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热完孩豆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坟。    以蔚来汽车为例参,去年8月还只有100多名员工拴贤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模城烹。据中国汽车工业协会最新统计剁湘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗣,销售4.4万辆狄疚退,同比分别增长25.7%和43.8%食距,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骂凭,销售28.9万辆层纬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饥岛千。蔚来烯、威马苏槐轰、前途韧捻、小鹏等已是新能源造车领域的热词阀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娟瓢共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厘捐氰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弦甸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毕褪。至此茨,奇瑞新能源成为继北汽新能源效踞、长江汽车九咎肛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啼酣屯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捅。    “新能源车企的风险抛,其实很大添急。”王秉刚说褐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力塘,对风险有足够的分析舶搪,有可能投了很多钱旅,最后做不成乖,带来不必要的损失耽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下床,简单地投资建厂誊呢委、增强制造能力县晒遣,未来堪忧肃薯短。新能源车电池的技术进步非常迅速 白哦草,现在可以用的技术一年后就不行了炉钢囤。如果没有研发能力就做不过人家淡。“一下十几个亿扎进去券叔,有可能最后做不成娟颂舞,我还是提醒新进者要谨慎一点寡。”王秉刚说铰。    事实上潘叭殿,目前国内的新能源电池生产厂太多了号擂弯,但规模都不大短冀裸。而且动力电池总的规模也在扩张中酪疵,尤其质量好的不多事染,“据我了解盾航,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敬氖透。”因此净筐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺届量。   谈不上“红海”痹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贿嚎,但道路曲折甭宏激。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说持勒,造车得有钱觅伞苇、有人才太斗、有时间景酚。“钱我们还行烽,人也不错伐古,就是时间太紧糠,毕竟搞汽车三年算很快趟匙处,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舜倪。”万锐坦言怕车恢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猾。    不过抒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矮加没,万锐并不认同度肠。在他看来膜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叔汲,因为大家都还没“下海”到狗香。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驹瞧,大家还在忙于造车叔,搏杀还没开始昧淌。    “这是好事奥痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缺挝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祟拷,目前中国传统整车企业有150多家危,新能源车企至少有30多家效揽莎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漠堤徊。    至于是不是过剩狠监,梁伟表示这还是要市场来判断芒函认。在梁伟看来淋式盘,其实中国传统汽车行业已转入新常态玫屉炽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敲害,除非汽车消费大幅好转粪彪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况目。    但另一方面嵌,根据预测廓,未来5~10年庭达,中国的新能源汽车将保持两位数增长骆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抒,到2020年时产能达200万辆寥歉、累计产销量超过500万辆然。梁伟认为揣,从年产几十万辆到200万辆的目标北仿,新能源车汽车肯定还要快速发展莲情。目前的新能源车市场还完全没有定型块边缝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会失粒拿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酮夯鞭,“很多人此前担心特斯拉会破产蔼,但Model S和Model X推出后效果不错涉雹,用户接受烽擞。经过多轮产品积淀矮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冬伎,特别是成本下降得较明显嘲巳姑。特斯拉可以闯出来釜哪,中国企业也有机会露叼、有成本优势搬涸艾。”梁伟说丁陪为。    对于最近贾跃亭的乐视嗅隆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欣悼,梁伟指出道篇,除了技术遍,汽车行业还是一个资金密集楞、劳动密集的行业京。如果要进入蕊型鹊,需要企业在未来几年有大量投入经尺拒,以格力电器(000651.SZ)为例五究,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琴侨逃。    梁伟表示旁沧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缝,毕竟快速把产品推出来桨,现金压力会非常大半。另外官,一家企业在原有行业中具有很强的能力婆邢粉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贾,这是一个很长的学习过程刻吃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂檄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吕爱,也是第十七个中国记者节绍捍奇。2000年惦岗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岭围摊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嵌乱倦。此后记者节像护士节鞭、教师节一样科反领,是我国仅有的3个行业性节日之一籍。   值此之际哇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绩钡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下融,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绕。      坚守还是离开己?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惺镣淋:去年网络广告总量2096亿元坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柏。报纸下跌超过35%燃蕊,杂志下跌近20%事仙断。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妨伶难,单项将全面超越传统广告捍默降。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击得,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揪嫩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胃荆坷,也仍能保持着不俗的销量扇刃。    “没有路可以让我选择牧撤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巳顿。”陈总对此直言到绞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黄湘,但发行量保持一直不减亮瞥噬。诚然狭巫,这离不开报社给予的支持惧。但从自身发展来讲开堤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垄葛。究其原因玖谋授,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的臀团,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怜。   汽车也好抛寥,新闻也罢盘讹链。毋庸置疑居,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昂。   纵观整个汽车行业的发展趋势孤猎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志边。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受成抵薯,但不可否认的是龋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惜骚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物魂厘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者七门。    除去对报纸弯、杂志迟、广播蝎警狈、电视葱报饺、音像等载体样样能玩得起来括蹿,还需操弄3G础擞、4G等流媒体技术奇。我们不知道下一站会到哪里汉菩。   面对媒体融合大潮鹃,陈总胸有成竹的坦言冯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代露,家用汽车转企改制之后继续深化改革窝。由媒体到传播机构拴囊人,由杂志到全媒体平台察,历经两次创业超棚穗,家用汽车探求新的发展方向仇抖狗,抓住变革时代的发展机遇匈肠靠,赢得了全新的利益增长点需木赐。不再只是单纯的纸质杂志持迫,视频拉盎、自媒体等做出了不错的效果荆嗜。   其次霓,就是在自己的企业定位方面嘿仙,中国医护工作者汽车消费调查恒秦霖、中国城市教师汽车消费调查是以医生坷遣、护士翔堕厦、教师等特定的人群为对象做的系列调查溉篙锻。这些调查一做就是3年抠邓,走遍全国大中小城市遍溪,做出最真实的数据胯毖。 ?   “网红”营销时代   今年以来硷谢,网红主播频繁出现在各类活动现橙た芈弧,手机发布会愧式、车展炊柑、房产开盘拉泥碧、比赛等一场不落泼凤遂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钾谭绰。”   日前妒懦缮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钒勉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军县荡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”华。   对此事件瓣婚,亦不乏业内人士称涣凤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走班,呈高开低走的态势磁涕。   陈梓萱表示厦:“在现阶段的传播环境下罕,媒体记者朝网红转型毕,把读者转为粘合度极高的粉丝道绿,增强彼此互动挝、沟通猴特,无论对于报社还是记者个人室,都是一件好事淋瘟蓖。”   “把流失的用户拉回来睬久壳,用互联网敝、新媒体的方式辖间济,我们正在努力尝试灰垒,但具体执行效果如何联,尚无法判断恍截。”全媒体时代辑博,我们永远在路上蹲突砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝涛撵:张瑞丽 版权作品颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑捅赡,严禁转载史山,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "  原标题稀旁:广汽传祺肖勇脑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日但蓬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典噬。在本次活动上匈猾丢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念黔鞠。广汽乘用车副总经理肖勇表示犀栖:“时尚是一种潮流物忻面,其实就是顾客需求渺,引起客户共鸣趴呻,汽车也需要时尚绿,所以GS8出现在了这里铅。同时传褀GS8我们就是承担梦想嫡鲍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摊巧刺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚ǜ搪摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌崎樊蹋,中国品牌基本上没有一席之地渤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型噬盒屎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掸。   对此社,肖勇表示围闻:“传褀GS8我们就是承担梦想内败,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啊课胆,所以在豪华汽车上缔,我们率先实现突破累。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漂,我们就是要跟汉兰达苗、福特锐界形成三足鼎立深版,甚至未来超越这两个品牌填缮借,这就是我们的目标邦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆馆,创造单月销量的历史新高饱梅,爆款车型占3.4万辆爬,但受制于产能安排的影响连屋讼,造成其他车型总的销量并不是很高官囱村。面对这些问题荆曹链,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搔磊。   肖勇表示琉:“明年我们的产能磁哪藩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惧,产能将得到释放蝎突。我们在满足GS4的同时飘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稻,最起码销售五千辆以上缚课,剩下我们会再分配个其他车型镁。”   同时为了加速品牌向上绣卤娥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市特吧备。同时肖勇说道鬼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型麓,在明年全部投产毒泉,所以明年最大的问题还是产能娄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翔墙,我就是聚焦我的明星车型繁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧墙:李芳" "  还有不到一个月村尺姥,东风标致4008就要上市了撅坦。它的颜值酸枢、科技装配足够有吸引力膝,那么随着锁定竞争对手咖红、谍价蜡诬坛、销量预期等关键信息逐步浮出水面拼梢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赶垫荆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天费角乘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多废抬捌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尺。比这番景象更热闹的粮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跺粱。   说到品特戚疤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浮舒童,让媒体品到了极致垂。在工作人员的讲解下授空翰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攫孙伸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钮故,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兄,无不让到场的记者尽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识外染。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沫琶涣、品味寂湿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仍救,东风标致在今年推出3008冗溃氛、4008后茸师沪,也将在明年陆续推出3008S竿、及另一款7座SUV粒。据中汽协最新数据显示崇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卜,同比增长45.91%珐啦。那么怒筹蔷,在众多SUV产品中苍挫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乔习?东风标致总经理李海港对记者表示般毙:“我认为要总结一个词就是‘品’字妇,东风标致的SUV一定是最有品的扔嘶酣,这个品是指品质袭掸圭、品味犀咕,今天的4008就足以支撑这两个词紊戊菱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泻嚷?李海港对汽车产经网独家表示狡孔巫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同么。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慕唯邻,轴距达到2730mm旁巴怒,是同级别车里最大的挛仕乌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恼剿敛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烤穗段,在配置方面更趋向于高端感瓤、智能碘凑,进军更高一级的SUV市场吕。”   然而镐妈,另据乘联会的最新数据氛,1-8月季,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颂庙篡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轿拇卫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么环叭,作为中级SUV氏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期变?李海港向记者算了笔账品,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万托池,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滦裳。“这种需求就是4008的机会芒敬,也是4008成功的保障防。”李海港表示涂。   “狮虎之战”将上演   还未上市毯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浓刨叼。李海港认为污,4008在科技装备划淡曹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僵邪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的请。”李海港强调年珐。   通过外观设计及车况数据对比后发现门且,4008的设计颇具未来感和运动感挂董,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淖,4008在轴距上占有一定优势冷堑,也使得整车造型看上去更加修长疥胺醇。   那么沦霞涉,价格呢呜背暖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惟华倪,通过对比翼虎的指导价喉,小编认为4008的价格应该在19万元左右匈蔷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丘毛旦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丹?据乘联会最新数据缚纽少,翼虎1-9月累计销售84258辆掠扣刮,月均销售9362辆磺。但值得注意的是睬呻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剿。那么赌蒙技,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迁鞭,可以说也有一定难度奢拴。   汽车产经网了解到蜜楼,由于目标客户锁定在换车需求的群体苏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案救,以吸引用户选择4008恳。至于置换方案的细节尸,李海港表示还未最终确定沧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   国庆结束后庇,北京廉惨泪、上海咆、广州首熔典、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颗诡,引来了社会广泛关注涟。平台闻风声谴肚,媒体炒热闹合凶,百姓愁价格挨土。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻护,“网约车”只是第一块烫手的山芋拿闯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伦,又要确保公共交通体系的稳定歌视,还得照顾老百姓的感受北围。    比较普遍的观点认为锈隧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菊葡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膜兴澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颓躲板,征求意见中提到让市场来决定堤愧,这是非郴薜埽科学的匙吝。作为用户骡谷,担心价格上涨伦辅列,特别是比出租车贵仿偶翘,认为监管部门是要维护出租车体系利益莎恢妮,我觉得这是大家多虑了崔畴。过去疚,在平台混战的阶段埂哇,资本介入烧钱抢流量掇,这本身就是不可持续的等穗滇,价格逐渐上杆竟晒浴,平台收取中间费用是必然的港。    对于各地的征求意见到,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闲疮椽。比如说要求司机是本地户籍阀麓渤、要求网约车辆的舒适度等等墨炬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凡距瀑。    网约车规范的政策是非常需要的嘿颊,作为共享经济热潮下的产物读恢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疼丁。任何一个商业模式箱,都需要规范起来臣。因处于监管边缘慨,过去已经发生了数起网约车的挝诼澹害案件禽芥滔。我们在对受害者表达同情蓝、对肇事者表示愤怒之后戈怖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带葡莱墓。    然而范睹旱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的爽堵。比如说眉嗡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仇、车辆要有上海车牌司农惋,并且轴距要达到2700毫米烤高慈。根据滴滴公布的数据骨墩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渴,拥有上海户籍的不足万人酿控。这个情况在深圳类似幂极仍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甜遂。如果按照细则明确执行荡,这就意味着怀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雷壤袭。    共享经济是大趋势镁,但监管太严可能打击积极性郎湿,这对立法部门是大考验履朔。互联网时代呛风危,网约车大大增加了出行的便利颈蹬卤,使人们在出行上拥有更多选择潦。监管是为了提供安全高效的服务保障持问,而并非要让网约车集体消失傻款。现在的征求意见许多还是首次提出悔灰薯,建立体系的过程中应该让用户车晤搁、司机及平台有更多发言权罗乌。    我们鼓励共享描妙袭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奴,与传统交通体系形成良性的交叉互补孙刑。    我们希望立法盘规广,只有合法合理才能保障各方的利益赏未,所以网约车服务一定会是标准化婚、安全化的释颓馅。    我们希望在所有领域都有不断开放靶匹、不断完善的发展方向腐,这是产业互联网时代的必经之路常奖寇。    文 | 著名职业经理人番瓮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疯圃:新造车企业已经不再神秘了酵,告别概念车的品牌曝光期离,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尸。投建工厂碴、申请资质间,造车梅,他们是认真的矛。不过颓校秤,“八仙过海酿介忻、各显神通”蚀,出身背景不同的创始人踩薄蔚,对企业产品和品牌的定位付十、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诽捞。    想听“真知灼见”齐曙猎,走进新造车企业疏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矩酱阑,敬请关注匹缸霖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汲邦汕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旦心堤。10月10日函,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗓天。这也意味着疚锌剿,前途汽车继北汽新能源莲片、长江汽车之后陷匠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夯锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本教檄龋,可以稍稍松口气蹈囤獭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看馅屯,他直言到2017年底前途K50车型上市前请确软,相关准备工作的日程已经安排很紧张黎炉,有许多事情需要持续推进林庇。即使如此挤乒醚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汲盟寂。在与记者的沟通中蹄贡,他详细讲述了自己的创业经历兰遁、资质申请的情况凸蘑寐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断思苟蓉。    短短的一个小时柏,陆群留给记者最深刻的印象是本,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阂扰驳,他们怀揣一个美好的愿景次累,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”县解。    ■ 拿下资质不神秘倡常,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顾府,许多人都对过程感到好奇碘逼限。陆群则表示蓝尽,拿到资质并不是一件神秘的事情袜背睛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钠稠判,一点一点把技术做到位堂捻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来久。”陆群说围收婚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》金。具体流程是技和,企业根据相关标准去申报项目温噶揽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请结享蜂。陆群认为郝食,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扛、引入新的技术和参与者犊蔽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圣。其中对电动汽车的四项关键技术抗省,包括整车的集成和控制技术锭,电池的管理技术函眷购,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求埃憋劳。同时氮,技术具备后还需要做出整车拾木梦,并按照标准做大量测试含澄,要达到很高的标准甜。据了解陪酷朔,整车控制管理系统(VCU)汗笛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辆,也是已经掌握的三大核心技术告痴辆。    更重要的是沽托,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向禄蛾疆。早在2010年杠艇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部防挟萍,开始布局电动车淖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揣睹媚。2012~2013年茬稠罚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魔鞘降,在高端纯电动整车设计非哥、研发方面取得了初步成绩处。陆群说畔妓赋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棱偏斑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年告愁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轮坍,开始引起业界关注隙姬。那时勃愤喊,行业对电动汽车的关注已经比较高霸龚,而前途汽车早已走在了前列泰聚番。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年填。”陆群说獭玖蒲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宛蓉舶,专注纯电动车研发翟、生产崔、销售及服务撤镶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团救。”2015年9月骄壳,长城华冠登陆新三板挂牌交易惠,成为新三板电动汽车第一股尼渭劳。目前坞慑嚼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团需,包括整车业务板块(前途汽车)裸曹僳、设计研发业务板块(华冠设计)畔,以及核心零部件业务(华特技术)腥。这三大板块互为依托旅破,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑遍。    拿下资质柿圃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巷铺妊。    ■ 技术栋霞、生产基地表甜狡、供应商都得一流    在做电动车的这几年焚隙,陆群对电动汽车的理解越来越深入稻肪恫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机答、变速器等物理结构侗痪痰,还需要产业链配套缔、成本控制袖蓉、核心技术开发等一系列工作侵南矫。“自主研发的核心技术五吝、国际一线的供应商和自建的生产基地手理讹,是我们的三大优势佬。”陆群说头遂。    陆群说镐递,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匣坡城,市场上找不到合适的零部件供应商炭盖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顷标。目前拈玲呈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案魂嗅魂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稗抬、VCU炭巩、RESS等核心技术鸿劲默,使零到百公里加速仅需4.6秒凰市股,最高时速为200公里怕摩,最大续驶里程达到300公里擎奋。而据陆群介绍耍筋,这些电控技术相关的零部件腐,不仅前途汽车自己使用拜荣,也已经为行业中其他厂商供应降洗。    在供应商体系上虫刺袍,前途汽车同样拥有强大阵容坑伍路,已经先后与IAC宦函巾、博世斤、布雷博汗醛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蕊。这不仅确保了产品的品质弘椒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靠黑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地迹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妊单泊。今年2月逆荡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盯豁瑰,按照规划耗澳鸵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆史,将在2017年中试生产废,第一款车K50将在明年底上市娃。值得一提的是藕朔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柯帅琼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犀鸿,最大可能提升汽车的轻量化水平汀趁纷。    陆群认为撩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘟会,而是要通过成本控制其汇哎、技术提升来实现怒颗轻,其中轻量化就是很好的解决方案侗。他强调收:“前途汽车的产品规划和市场策略教,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狗恐剑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力殴苏溶,在全新的市场领域不断成长戚掂码。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来断,中国新能源汽车市场前景广阔旧搭湍,存在巨大的市场机遇看圭豪。据他估计挽渤瑞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颠粮。他表示须材瓮,前途汽车已经做好了准备冗。    陆群始终坚信一点些呢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尉衰。在他看来探僵波,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚏纯溪。“所以改,我们专注车辆性能价老会,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斤梆,迎接智能互联时代堵。”他说耪朽。    自1990年大学毕业进入汽车行业叔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凛汾俱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年难,创业历程也已经13年菲店搭,算是行业的资深“老人”嘎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凸,他的团队也是一群“汽车工程师”锌去拳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远及上。    陆群说桅存灯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拢,像华为一样拥有先进的技术鼻、过硬的产品品质以及国际化的视野卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木亥饱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹地康,同时藩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绥佩了。一时间辩芯贩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扳箩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猴浓琅,对于新政温、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明傅促骄。    看自己   记者排: 首汽约车有哪些新的动作和布局切谅?   魏东即: 一方面孩嗡喂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娘困,根据北京苏井跺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穗,我们会在司机午草幻、车辆和运营都符合当地规定的基础上布颈,继续增加运力保障秸,这其中包括增加自有车辆歇擎卿,也包括增强与当地伙伴的合作倒遣。    看政策   记者灿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饶朴捎,有观点认为魏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的理率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东播仕哇: 这样的说法不客观迪龚狄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藏夕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泰蕾靛。    某种意义上讲睫巧,首汽约车项目上线之前黑肆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旦项垛,我们只是在政策范围内尝试着做剖瓣。彼时农邢了,我们借鉴同行业企业技术手段表型很、商业模式和合作模式侣,在政策合规的前提下辛,尽可能尝试谓阮炊,当然长朵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后态,我们是十分期待政策落地的碗回垄。因此湍枪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陋蛔涤。    记者彼僧刚: 怎么看待首汽约车的先发优势竞?   魏东耍俄坍: 的确姜笨耪,北京市场上我们目前是最贴近政策的洁科贯,但从全国“一地一策”的角度来看惫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的穆闻。    看行业   记者经汗: 按照当前征求意见稿来操作谓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响够弧雀。   魏东凰溅: 我们对于各地方出台的政策表示理解堑诡珊,网约车实行一地一策制度雀钝,各地会根据各地的交通发展水平廓拌肠、城市交通需求来决定如何管理网约车飞累奉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垮。    看未来   记者宝舍: 未来行业格局将有怎样的变化死掀航?   魏东茸灸: 当各地政策正式落地之后噶废,会明确供给的标准枷,把目前平台存在的一些低端车型清除市承啪恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域坝究,同时辟隆彪,对于准入的司机进行严格监管辉申蹬。因此础排,在未来行业格局变化上吠话行,在大的方向和框架上由政府来把关啦凸,在框架和方向范围内广显,各家寻找自家的竞争点和突破口戮臂案,现有的平台选择优化平台和转型升级顽痕繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙纫何:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泪控,并通过一系列体育寄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栏顷绞、活力的品牌形象免翻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雄灸,除了年龄筐世鼻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挂馈谅。” 10月13日剩量试,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示貌寡。   据悉蓟脱晦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记取,并向年青人传递积极的正能量频驼及,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抱涧。未来迷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溯汾挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奋贤叫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刨,借助本次人物盛典护荒俊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁繁。   “2016年翅荣市,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冉锨挞。” 郭伟表示官掳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滔,不仅让不同圈层的消费者菇臂、车主统、粉丝共同参与到活动中临瘸渺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者染华,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奥取。”   事实上胎氮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域埠戳替,包括体育以及音乐类的综艺节目爱吭边,实现了跨界合作访了。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敞让,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锋平。”   根据最新销量数据显示勤蕊,东风日产9月份的销量出色设胁,同比增长超30%抛碳煤。其中主力车型轩逸缸、逍客盖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拾。   郭伟表示拜吼,“东风日产今年的目标有所提升济,对今年销量保持信心幸。”此外嘛实,谈到是否有可能再接再厉充立杭,在总销量上攀升至第四名的位置时违的,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脱痕访,能超过前一名最好渡辣陇,但最重要的是与自己对标厦。”   责任编辑琴丘盯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教既:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圭,管理层不参与讨论妙哭滔,每组都有来自全球各地啥、不同级别概挛、不同性别的同事瞥。”蔡澈说巧讳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展私,大家相互协作窝覆峨、互相支持露、勇于尝试芭炉提。”    中国经济网综合外电报道兄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士樊弦抡,其宏大的构想才刚刚开始讳。蔡澈现年63岁乏,其工作合约预计到2019年灯碎十,在刚刚过去的2016巴黎车展上韭瞬,他再次用前瞻的眼光和布局燎,为戴姆勒集团未来的发展项欢诧,提出了新的方向擒胳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呢炔:当年学的是电子工程专业榔几逛,就有人建议“傻小子篱膛淑,去学机械工程视场。”然顽,“今天来看腑似,坚持初心功龋茎,梦想终有回报谦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逝怜撬,在报道戴姆勒集团的“变化”时实,都会引用蔡澈的公开演讲迫购赋,因为他提到了电动抖故倪、互联瞪版、智能和共享等前瞻主题每鲜。    首先弯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ间庭烙,并计划到2025年堪,成为高端电动车市场的领导者磐怀测。当然港肝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堂使,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念典挤堂,恐怕显得更稳健擂散。    “在所有这些领域檄弊,你必须为未来的投资做好准备举岸监,”蔡澈说期描。 “但这是令人兴奋的辱亩,所有这些发展不仅仅是技术的改变党答厕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欠陇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啡欠溃,内容丰富的CASE(瞰思)计划哗,它取自于智能互联赤尾风、自动驾驶吐孰篮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母结纽。有评论指出箱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责很熟,就是要对未来做出承诺拷火畦。 巴黎车展发布会期间顺,蔡澈穿着休闲衬衫妹砍扯、牛仔裤和运动板鞋骆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圈伐,但蔡澈作为首席执行官室试,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俗,以加速决策和赋予员工权力著称枚久。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糕病衬,鼓励对新产品和新发现九,进行实验性的尝试露煌。    巴黎车展发布会期间韦,蔡澈穿着休闲衬衫疵、牛仔裤和运动板鞋扫坍,一改西装革履的常规风格八。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酸畔:“我们并不是穿衣方面的专家毖枫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen圭湃弥,而是留在了在工厂附近的办公室醒酒寇,尽管条件略艰苦挝。至于在衣着方面的变化贿使,没有具体的规划卑柿核,因为衣着是表面化的缴,符号化的蛾,尽管这会传递一些信息盖讼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僻叫甫:近些年甭女,我们尝试了很多新的想法酷矾,对整个行业而言都是全新的尝试肥汤闹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摩哆荤,很多同事都参与其中瀑泼瓣。    “仅仅3个月的时间杠酚,我们收集了150个优秀的想法桥事粗,这些都是关于企业未来建设的好点子疲伙磊。我们把参与讨论的员工分成了八组亲潮桥,管理层不参与讨论禄扇勒,每组都有来自全球各地皋、不同级别菱、不同性别的同事蚕井哼。”蔡澈说咆,“今天提到的鱼群式结构瀑品,希望让公司更有活力毖,更灵活陀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丝蝎百,大家相互协作欺完、互相支持陆迟、勇于尝试抬楼。”    几个月前捌镜冻,在柏林的一次会议上赶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藉胸阀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琴。根据德国报纸对这张照片的描绘冷绿己:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咯谢。蔡澈告诉开发商舶赂,这张照片是30年前拍的僚厩灵,那时惠彻私,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牵胳。    随着电动车品牌的发布哥,以及首款概念车的亮相武灰庆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挛烧。在戴姆勒的规划中签摆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伪戏存,包括价格轻壳、外形和性能凭。据了解嘎兽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菩典,包括在德国建立第二个电池工厂趟林。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕递喉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郊。主场“作战”的雷诺品牌甲妮扛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罢窝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吧沛,包含设计舶瘟、产品以及市场布局等方面渴阂菩。    发布会结束后筒敖集,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戚澳喀。在面对面的交谈中惋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骋瘫。另外睹缓痢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题京本闷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楷检权。    网通社脯尺:在中国市橙尽,2017年雷诺在中国有什么挑战牟?    戈恩邯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攫,中国和印度都成为全球业界的引擎蠕夸。2017年是雷诺非常重要的一年铣懒,我们的销售会起飞秘,就像飞机一样荆,正在起飞向上并且不停加速损梆。对于日产来讲文,也是非常重要的一年桶捣,还会进一步推动启辰的产品鹊腺拈,这个也非常关键敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社词:您如何看中国新能源市炒徘肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杀复?    戈恩屠:我认为中国会成为全球最大的市彻私睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爬。对于日产而言蜜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺草,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目城。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的集。    网通社炯狙彼:对于雷诺和东风的新电动车项目挖匿据,是否可以更详细的介绍一下扭际恋?    戈恩享趣杆:雷诺和东风进行合作鳞谐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糕拆微。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论本伞,最终项目还没有做出决定填殊,但正在研究当中炭称。    网通社顿喂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艇盘纳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗜?    戈恩居芜:自动驾驶一定会进入中国粒督,这是勿庸置疑的藤谁礁。目前匠抬盾,各个车商在这方面的竞争非常白热化监,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抨。在中国相关法律法规允许的时候珐鲸,我们的产品会进入中国问。当前宝桂,我们的样车正在美国缓、日本做相关测试滔田系。与此同时摩盾,雷诺当然不会遗忘中国市场耐。我们会在中国市场进行一些展示项目词,这会帮助我们完成产品差异化的工作郴,也会帮助提高产品的竞争力遍侥。    网通社内裙狙:三菱的加入睛焕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驹?    戈恩典悔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三般,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吞茹。我们认为2016年包含三菱在内耗廓儡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贾。所以它不是目标凛辛,而是我们现在工作的结果囊夏涵。展望2017年舜仓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碗,尤其是三菱的加入喜,让我们有潜力跻身全球前三舞懒推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弥还汤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珐。”Kalanick 说道溪筒。“如果真的发生这样的事禽扦坡,而我们没能参与自动驾驶的开发哆,那会发生什么事腐酸丛?未来将迅速抛弃我们罕鲸。”    上周四泰匡,Uber 对外表示拉劝:8 月底澄乘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车臣赐搬。    与平常用 Uber 打车的程序无异抄峰醚,系统会为乘客匹配 Uber 专车撩钢说,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疼。虽然是自动驾驶汽车聊铜窝,但车上会配备两名训练有素的工程师授。一名工程师坐在驾驶位上桂釜,随时准备接管汽车控制权挫淬,另一名工程师坐在副驾驶上沥扦时,详细记录汽车的每个动作罐桓普。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吉笨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大媳茅。在采访中侩爱伪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业麻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈獭,现在卡车运输市场也是如此盯埔。”他说扣。“现在谈这些还有点早帝潮纠,如果非要说点什么阀,我只能说我们已经进入了研发阶段巧。”    在采访中皆烙,Kalanick 还被问到棺翱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侠宽池。他认为在交通自动化的世界里膛蕾添,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加几,但驾驶员所占的比例会下降抒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纱。    Kalanick 说道却:“像旧金山这样的城市卤,大约有 3 万名活跃的专车司机聪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胎,但是别忘了蛊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粗贫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机监坑管,自动驾驶汽车也需要幸驾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的团闷,有些情况是处理不了的报覆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯愦 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踌揽交。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俏痢轿。”    他举了一个例子操绦草,电话刚问世的时候观,需要一名接线员来接线韭嫌绵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闺锤孰,而是创造了一个全新的行业赦娩,并创造了大量的就业机会舒劝镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并薪:李芳" "  穆伦认为宠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代立,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸,包括汽车的使用方式脱。    自2015年9月25日临危受命朽懂撮,出任大众汽车集团CEO至今砍宠爽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痴必闹。那么嗓尚,一年过去安玩报,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿五怒弥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后廉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铜力,贴有穆氏标签的大众鸥凑,其未来又将是怎样的呢腔辉剑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)靶裁,借已成惯例阜蠢弹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲤烙坑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》访卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仇活,穆伦首先抛出对大势的几点判断类,也就构成其《巴黎宣言》的构架涂谷粪。他认为寺轮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喂陋猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腥攘钨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业县涧史,包括汽车的使用方式娥凉尾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卵涛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潞侩慑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钡,这需要我们用全新的理念怂庙、全面的视角对于出行方式进行解读却刷砍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来显导甩。显然锭普耪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廉鸽撂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酶我。我们需要联接汽车世界和数字世界婪萄蔬,让消费者获益韩,推动社会和经济的发展矩需。同时顺应驱动技术的根本性变革垮,即电动车是汽车行业的未来铜皑。尽管如此短隋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位得暖。我们必须炕荷尸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诺闺,同时推进替代技术的发展翅腺。    穆伦坦言坛,应对当下的变革铃摄,对于大众汽车集团来说蜡讨,是一项十分艰巨的任务退高。尽管如此奔,我对于集团未来的发展持乐观的态度钎翻。因为在过去的一年里拼,我们兑现了承诺滇鼓, 增强了核心竞争力钡,积极推动集团业务的不断发展欺溶。因此娥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”险,而是“大众汽车集团将如何成功”熟焊础。为此舷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓄腥。集团的目标彼,同时也是我个人的目标轮舅借,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焊怪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者簇菠猛。    他说沪,今年夏天剿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凸魄。我们强调漏饥菇,集团未来发展的重点领域将包括库空:电动汽车须、电池技术宏匈舰、数字化惰漏、无人驾驶和人工智能顿捅侵,以及全新的移动出行解决方案琉靡宽。放眼未来杯汐剧,很多人将不再拥有私家车锈讣。即便如此辨毯鸥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户可妻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念年糙矾、大力拓展移动出行服务巨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拨,包括集团旗下众多品牌的战略檀布、关键指标和相关措施雹迁结。但在此之前率强,我们并未停下脚步绷,而是继续开展相关业务废侥监。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牢奉肖,他特别谈到画硼:“在中国炯簿献,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项计茂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疯。    穆伦表示卉绢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辖吗熔。这些实践同时也表明矢饰,即使目前面临压力沛啡朵,大众汽车仍然完全有能力实现目标财。他承认托阮泪,坦白来说联,柴油发动机排放事件影响深远卜鲍敢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舶羡疮。我们正全力调查事件发生的根本原因阂,不遗余力地解决所有问题冀,并在最近几个月取得了实质性进展酪。然而对于我而言剂共韭,构建大众汽车集团的未来扒恐肚,也同样重要艰。    穆伦说睹宠,今晚退槽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图楼摔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俏窗。在2025年以前秋挽躬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列殿,并在欧洲市场占据领导地位飘。    最后篓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肖畴羡:“未来豌能凌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矛。它意味着自由策乡、乐趣和情感项叉裙。因此萎坤,我们注重产品设计挎乔,并将以崭新的视角进行设计创新”奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧钝头:李芳" "  今年7月底飘苯连,在2016年世界500强排行榜中公赐蕉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翟缸林,比去年跃升47位摩纹,排名第160库迫,引起国内外企业界虚廊、尤其是汽车业界的瞩目桃好。    今年锤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搁。恰好是在10年前年,徐和谊出任北汽集团董事长绊显矫,策划羌清、主导吩锰胳、实施了令北汽集团由乱到治垄坑答,由小到大书忻,由弱变强的变革蔽旅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆配陇彼、有益轮臣嗽、独到的成功尝试扑咳笺。但是粉撤,当中国经济网记者约请徐和谊墨,请他以《老徐和北汽这十年》为题乃腐太,谈一谈自己与北汽集团时华粮,徐和谊温和少寒叛、憨厚地笑着说舞溪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坞滴,少谈圃哆错,少写斜虽尽。    于是骸,在不久前的一个上午脾电春,在北汽集团的一个会议室里脊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糙秒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袜坏。今天是系列报道的第七篇咳。   “北汽这些年发展快肆玲会,我觉得合资这一块毁,起了非常重要的作用侵。不光是从量上荒彭,速度上矢陷,还有效益上”磷蓉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挥,如是说道琳谢艘。    “在各种场合我都讲丁荤,北汽就是合资反哺自主”道,徐和谊告诉中国经济网记者滥,“合资和自主心绣,绝不是对立插突,而是互相借力”坏还罗。 2002年10月18日秀泥,北京现代正式成立拨牛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笨赶乒、董事长算起忻薯,徐和谊执掌北汽已是整整十年波湾。在徐和谊的带领下高涉,北汽从最初的“一盘散沙”偿措,到如今的中国骨干汽车集团烘劳蔫,取得了长足发展瓦脓蛙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中本龚超,北汽位列第160位识氏爬,比上一年度提升47位鞭,并首次进入前200名似板。对北汽取得的成绩给予了充分肯定噬吨。    “北汽这些年发展快柒,我觉得合资这一块胎册,起了非常重要的作用吻柯。不光是从量上靖、速度上关,还有效益上”椒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝗伟,如是说道椽豁奠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盾霸,徐和谊结缘北汽搽,也正是从合资开始炮风。2002年咸蹲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目素滴兢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业马农、发展首都经济的龙头项目和示范工程敖电昧。    为此仟饱,时任北京市委工业工委副书记娟颇癸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绘据贰,担任北汽党委副书记部枷温、副董事长姓嗅,以及北京现代党委书记枯陷葡、董事长谰。 2002年12月23日冗骏仁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棵,北京现代实现当年签约划腑宏、当年建厂丁、当年投产际、当年出车鲁粉。在短短不到一年的时间里袱掠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拾艘,迅速在中国市场生根发芽逆。由此创下了业内独有的“北现速度”泵锭。    时至2015年苯肩,北京现代已拥有第九代索纳塔寐怪瓣、全新途胜讨、名图末病、ix25沤沫聊、朗动替、瑞纳等14款车型设巢,涵盖A0级惊、A级穗、B级檬、SUV等主流细分市撑矍袒铡,累计产销量突破700万辆婪卤。    北京现代官方数据显示虱,今年前7个月孙懒,北京现代累计销量达到59.3万辆朽贯辫,完成全年112万辆销量目标的52.9%修堕。 2005年8月8日褐统,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年本诗刹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司量。北京奔驰的成立彪类,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域繁哺。    虽为国内高档车市的后来者钒毛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堡竣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卧踩,实现产品导入拿、股权调整痉桔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匈乡享,北京奔驰由此迎来了高速发展期翔靠界。即便是在国内车市进入到“新常态”后坟饰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晃伶闭,远超行业平均水平悉苹。    目前壬奴,北京奔驰已建立起全球面积最大汇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讨割,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睬截辟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澜拆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台编、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绰霞。 8月22日幂阔恋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勿日,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熬:C级车俺茎、E级车荆、GLC SUV和GLA SUV哩秽丰。官方数据显示私,今年1-7月颈偿朽,北京奔驰销量达167307辆创,同比增长32.9%灰。    8月22日衡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啃。在迎来年内最重要的车型后行,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜我,着实令人期待悲桃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缎竣没,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妈匡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞪。    “在各种场合我都讲履杀,北汽就是合资反哺自主”揉惨,徐和谊告诉中国经济网记者示,“合资和自主钡幸,绝不是对立烦米侵,而是互相借力”楷擂琶。自2009年以来现,由北京现代炔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镣叛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拴介、管理流程予以借鉴的数以百计哩。 北汽自主实现百万辆    正是如此老狭充,从2011年储,第一辆整车威旺306问世豹汲时,北汽自主销量直线上扬烘队:2011年达到2.4万辆骂插、2012年实现7.8万辆绊下社、2013年超过20.2万辆热媚、2014年突破31万辆怖、2015年完成33.7万辆请梢仁。历经五年多的时间坚,北汽自主已累计生产达百万辆方蒲,跨越增长令业界瞩目倒。    “着眼未来勤费履,对于合资我仍然非彻鹈梗看好槐认戊。不仅是十三五苫径,未来很长的时期穆遁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拎瘫。另外盛毛,在此基础上赌窗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竿妊,徐和谊表示拟港伙。    “年底前还会有更多的好消息惠懂,不管是在新能源领域定临凄,还是整车领域即,包括一些重要的零部件领域敛唬菩,还会有一些新的大项目落户北汽筋。这样钨病偷,为北汽更长远的发展辱,我想合资这一块耪钱盾,贡献还会加大酥蹄驾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐门晨:李芳" "  9月29日呵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嗣侵揣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲化善挫。   蔡明指出来粕轿,中国汽车市场曾是低质量骏却、低配置碍、低服务的代名词昂。诚然唾,与美国汽车市场相比酷敛虚,中国汽车市场还不太成熟边虚烩。但是娘,趋于完善的服务质量己、规模日益庞大的车展深、逐渐被认可的中国自主品牌雀鸿奔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步欠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标可翟,分值越低表示可靠性越高驰极旦。J.D. Power近几年的数据报告显示吹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冷,从2009年的178PP100到如今的102PP100昧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喜确。尽管与美国市场还存在一定的差距梁撬,但中国市场的后劲儿不容小觑莫认羡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔬亮黎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢噶郎街?J.D. Power最新数据会给我们答案佩旦棱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乏僧掏,而中国市场的进步速度为每年4PPH炉纯卯。在车型研究上隧绦,中国赶超美国市场需要6年时间称。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阿婪码,而中国本土品牌进步速度为8PPH群很孪。在生产车型上茹慈寂,中国赶超美国市场需要5.5年泻弛涉。   3. 在了解美国客户的需求上丹山,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摊缸旅。   经过对这些数据的了解和计算蚂吮郊,平均下来径广,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吩膳,才能百战百胜日淡灸,想赶超美国市沉ァ,前提是了解美国消费者的需求摔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谦健。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为醒瘸:车内有令人不愉快的气味碑链、胎噪声过大(来自车身下面)妇复疲、耗油量过大漏和、风噪声过大(来自车身周围)瞎、空调开启后惶棺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诉:内置语音识别经常无法识别/误解命令握钠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赫聚箔、风噪声过大(来自车身周围)偏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞳琶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锨。同时搓烯奉,在前10大问题中欠痰,只有一个问题是相同的琶吾铂,即风噪声过大楷蔡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异们谦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曙。中国消费者更注重感观(嗅觉美宽、听觉和味觉等)方面的感受质量奔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尉霜封。   就目前来说苟睹,中国的汽车产业还有很长的路要走臣鞘,无论是汽车的质量浓祟邢,还是汽车的整体销售体系浅戊链,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辩柏。凡事欲其成功新茧,必要付出代价课:奋斗昧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰礁劲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰圭婪娘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缴芳锌:李芳 版权作品誊接,未经环球网Huanqiu.com书面授权断课访,严禁转载纤藏,违者将被追究法律责任哭瘫雄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拜涉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳捞揣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疏。同时旦梆洼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怯浩险,作为本次车展的重要组成部分之一范榷旱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠口,中国机械工业联合会会长王瑞祥架锣奶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点姥,为中国汽车产业的智能化雀,信息化方面的发展做出指导意见馁。   本次峰会主办单位妮凛刀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冠:   贸促会汽车行业分会长王侠袄税秋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘸侯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编桅割:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孟苫刊。同时咯络,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阮踞,作为本次车展的重要组成部分之一姐乖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甲,中国机械工业联合会会长王瑞祥激,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棋,为中国汽车产业的智能化典袍,信息化方面的发展做出指导意见架柿赡。   本次峰会主办单位潜艾建:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接履汰:   贸促会汽车行业分会长王侠笛俱杠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟需:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筏片:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拐豹酮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驮略廓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筒蹲腔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啥伦沛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈IJ快阀膝讽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桑,因为现在我们是全世界销量最大的市场发钳偷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准发胆廷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晾、环境污染等方面膳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒋。同时橙,智能制造芥北辛、工业4.0核滔霜、移动互联默堆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绅耙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纪规瓤、“互联网+”等发展战略事辉伟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点排。我们有很大的机遇贡焚,我们会见识很多非常有趣的变化辩。   当前业界普遍认为辆,低碳化痊锚故、信息化攻轨、智能化是未来汽车技术的发展方向显。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稠屋恭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓬喷电,正在成为汽车行业的发展热点桐聘,正在助推中国汽车产业的转型升级膘文,从而进一步打开智能交通产业的价值赡涡寒。在2010年的时候孩剁极,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晃挖妮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闺徽,为用户提供全天候揩郸、全时段的服务皋尼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卢僻呵,签约和活跃用户超过一百万俩惯温,累计为用户提供约2亿次的该户服务匆,人均交互服务超过11万次拒娶。经过近七年的发展瓜冗袒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弗、凯迪拉克桃币溯、别克导瞪醛、雪佛兰上使用渤荡,倍受消费者青睐递解。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇摺,面对新的市场和技术趋势时忿坦,基于车联网多年的探索愁冯粒、实践结合行业的技术储备抵拣拟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略便革,提出了到2020年力争100%产品实现互联毫饥匿,并致力于打造以车载信息服务喉筹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纱,为人劣湃、车提供安全智能便捷绿色出行恼,初步建立和谐的人澎琼裴、车差、社会互联生态圈辉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挤、别克剩、雪佛兰品牌侗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广螺涡版,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彤功萌。除了安吉星在移动信息和网联上炕翁丛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力父、内容服务能力痞涣、大数据运用能力竿儒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B保藉、B2C的业务尘尉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全感闹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恫、支付安全裂,更可能引发行人安全和人身安全坛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扦蚀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盆陀褥,网络安全开发包括威胁因素识别借姜集、安全战略制定爱刚孙、安全措施执行寂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哦贿揪,并且在过去几年不断的进行迭代升级聊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作班。伴随车联网技术的发展昧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫉韩。让汽车驾驶更安全寄、更轻松恃怖厩、更有效腐嫡逻。   我们身处在这样一个时代屋翱,新技术层出不穷使一切变得可能赡虫卧,我们也是非常幸运的一代人驴,能够见证汽车行业在国内猫画、在整个市场上有一个颠覆性的发展棋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蠢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尚伎赫。同时也让我们对明天更增添信心和期待靖棵稍,激励我们坚持不懈的努力澄滩。   我们相信充翻竿,汽车行业的发展刚刚开始癸隋嚷。汽车行业与其他行业的相互交流汝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铃琴吓。我们会和同行一起共同为之奋斗搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘蜗型:李芳" "   9月28日农,在2016上海浦东国际汽车展前搬父,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呵无,新兴造车势力箔酮、养车赤、汽车金融等领域从业者鲜赊,走到台前杆,与大家分享及探讨未来的市场前景霞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绣寇。    吕征宇隘盘休:各位领导灌孤、各位嘉宾揉晚眉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典械窟悍,刚才我们的同行说得非成瘸糯眨好宦,其实我们有一个共同的理念不袜降,而且我们也有非常多的痛点骂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腥,我们也有美国合作伙伴的公司泻必,乐视的七大生态是有机的寸冉,在零基础上打通的可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粒,目的就像董事长讲的一样藉竭睦,让“蓝天白云”再飞翔怯,目标就是打造全球最先进的超级汽车飘涧台。    那么用互联獭狄府、智能迟、电动巳拦、共享的方式瞎,实现“未来”的交通方式偿豌,我们认为汽车产业揣嫌饰,还是没有被互联网变革的产业侥车朽。对于乐视超级汽车生态而言酬腿矩,我们有四大基石茎伤羡,我们相信社会化尘钒、分享化逼皆、互联化芥尚丁、共享化将成为我们未来变革的方向痊菊。    从我们的汽车生态诞生以来陈很取,我们保持着快速的发展感勒短,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贝,落地在浙江湖州 馆,这里包括绿色环保的环境顶、自动驾驶的一些功能和区域惹。    同时我们最近可以告诉大家尺含,我们的产品样车在美国已经开始路试怪,技术在百米加速已经是全球领先了逞瓦建,产品的量产进入倒计时状态蛾柬忙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皖伴械,创造首轮汽车最高融资金额的记录翔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发署桃钩,协同开发也是我们在北美的基地聚、中国的基地乳、欧洲的基地共同开发串。同时我们的战略开发电动的底盘机构讳涟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坎眠弦。    第二个就是智能化茫,车是人工智能的最佳载体拘汾,乐视做了大量的投入靶次吞,在硅谷和SSA成立了研究院咳,在智能驾驶也取得了突破性的进展梯康。社会化就是刚才说的分享朵橡,我也非常喜欢这个创意篮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炮茶探,我们相信在共享经济的领域里衅抛,无论是Uber的繁荣们铂,都证明未来不管是房子抖甘、汽车都是重实用的趋势渤确,所以乐视将战略转移玛矾吐,推出车租赁的平台筷,我们叫做乐享平台淀。    其实最重要的议题吨凭,乐视作为互联网公司呐但,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力癸捻厂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惯痊,电动化顿享、智能化蛙、互联网化白姓、社会化鼎甩,这四大纬度有密切的联系烤。    我们把汽车当做全新的载体适涉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通半。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拾,谢谢大家桐菇毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日视蝎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岛晨,他认为车联网栖,既然是大势所趋尚竭斤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猾潜醇,少炒概念踏,多做实事譬沥。 以下是王侠发言实录罢胖厕:   在这个夏末秋初芍烁、时令更替的丰收季节椿捎期,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机罗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尚手镰。在此翟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谓纺凭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来括,汽车产业的电动化疥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鹃卫,而且也正在成为全产业链创新求变桂瞄、转型升级的主战场截。但是槽,热点和繁荣的背后宝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面禽策。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样必梢,车联网也在热捧之后开始遇冷弓芹锹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰臣。其实啤崩魏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柑防莽,我们要理性面对台肋、系统分析刨,既对前景充满信心到,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阔昆秽,才能在变革的大潮中认准自己的方向剃嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先南,我们要清醒地认识到类,汽车的智能化和网联化是大势所趋翅挂,是不可阻挡的方向咆。电动车还有技术路线之争倘负、对减少污染和能源危机的疑惑虎饶派,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苇当咆,没有坏处蜜衬歼。汽车诞生130多年来偷,除了带给人类方便之外萄,还带来了许多难以克服的问题闭,比如交通事故侯爆俗、环境污染和拥堵唤、能源危机等等久骏守。车联网和自动驾驶等新技术的应用为桨浚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钢讼避,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僚避。现在不少基础薄弱的车企论嘎浑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绅付淳,多持观望态度佃认,这也是目前车联网叫好不叫座郡露、貌似热闹却普及率不高的重要原因里案私。我想说的是肛牡畦,既然是大势所趋焊嚎复,就不要犹豫不决精骂幂,否者真的会给对手赶超的机会吮坪。   我们要清醒地认识到弦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凭。汽车市场的低增长成为常态之后改氦埠,我们对于销量的追求空间越来越有限滤祭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萍扁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逢唇湍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道版柏赖。   我们要清醒地认识到嫡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腥衬菜,必须是社会性的统一行动虑。一方面田,车联网是一个汽车生态醇赫庐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搅些,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豹躲。另一方面诗凯蔷,车联网又是由整车制造商疼憨费、产品供应商票、内容提供商握、软件供应商挺碴畏、服务提供商拈、网络运营商等不同角色组成的产业链卯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合焙棉,打破壁垒苗石殿,互相开放信息系统涧潜漆,进行深层合作店庐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酒试歼。   我们要清醒地认识到按,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撤,而是要靠一个技术集群的集体支撑柔抄伺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挂,如果通过手机就能解决的柒,其实不应该叫车联网袱。大数据檄闷膊、新能源技术滑、网联技术糠小墓、自动驾驶技术舵几狮、传感技术撂、网络安全技术等咕竞,这些技术的应用都是相互影响我侍笆、相互促进甚至是互为条件的哦闹。比如汽车共享和无人驾驶蜡,就只能在车联网的前提下才能实现叙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虐能松,并给汽车共享带来更多可能性溯瓷。另一方面殊躲,与手机和家电不同的是际,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程飞,绝对不是有钱就可以任性的地方慑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泪,中国车企面临的问题一点也不比别人少毛,我们一定要避免浮躁情绪多惫,少造概念膜,多在核心技术上下功夫草橇暖。   在刚刚结束的G20峰会上椒戒晤,习近平主席表示烘鹊:8年后的今天骗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步该、人口增长酪碗糙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喘拼钉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缴驹。其实蝎统,对于全球汽车产业来讲眠替,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偶,传统技术进步的空间越来越小趣残搐。在这样的背景下幌,智能化溅瓢弯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎成,为汽车技术进步提供了新路径犯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巴。   今天仙虫,我们以“智驾未来秃寥遍、创领先锋”为主题崩佬胯,邀请各位企业家庆鸵蹬、专家学者共聚一堂仿彩死,希望大家能敞开心扉归阶蝎,知无不言虽悍萄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纫匣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喉弯怖。   最后诬磷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靖丁砂,祝各位朋友在沪期间顺利弹胺、快乐洪、安康扳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体放。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点竿吭妈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邻衡,在下线前夕倍低闪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通效丸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吞熬厩。 一黄撬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骸。今年1-8月博,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谁绦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型襄拔念,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畴捻胜,以首款SUV——威旺S50为节点侨架贯,一步步走向经济型乘用车领域掸,实现“MPV SUV双轮驱动”陇。对于未来产品规划警变裴,陈桂祥向网上车市透露返:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型露,并冲击40万台销量规模擅勿。” 陈桂祥进一步表示晴铃:“北汽威旺的MPV储厂话、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品趴睬。2017年的销量重点会集中在M50F上秽,到2018年也会有全新产品上市浇冈苯。”    今年8月16日拆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扯窍,对于转型中的北汽威旺督靠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驾牛逆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耽散门,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来控犬飘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丁锭。在陈桂祥看来冻甩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哭。    二掇草、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澜仙曙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刷。M50F具备明显的高颜值特征禄豢善,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臼五。而做到高颜值并不容易孩爸,陈桂祥向网上车市透露粒软庆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呻魄。    从内饰来说歌琼,新车的设计均由轿车化标准打造短,其配置在科技感亮底独、智能化上都有出色的表现狡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磨损,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庐。同时秆谜娄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绣己态。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兄,智能化水平足以媲美合资品牌诵舶。 在性能方面伎爆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赣,进一步满足消费者的需求储劣夕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闭,到2020年威旺规划40万台的销量灭铝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞋。未来将在夯实MPV市场的同时奉,进一步做好SUV市场滑乾将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日评钙练,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闭:苏州吉姆西吧镀皇、苏州金龙办、深圳五洲龙赴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慧纲夏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赎腥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捎,并对吉姆西取消整车生产资质甫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苛,追回补贴资金胯。    根据通报圭吼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咸菱欧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘉幢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橙娥毕。不过醇怂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骡蚊踢。 补贴新能源汽车的依据何在宏斡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆握头。市场经济最需要的是诚信柯琉。但是宋秘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粒韧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未牖撸害沉五嚎。部分领域缺少应有的制度约束苔己,秩序甚至失范倾察,这并不稀奇隧模溶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迁鲍欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箩毛莎。尤其值得一提的是槽逼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啥屉。在这一目标之中隶帆涎,财政也被赋予了其应有的定位缕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”活委。中国社会的根本性变化需要处理好市场吗、社会与政府的关系侧冻蒜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仆。新能源汽车市场同样是市诚颂∩妗,从根本上说氮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酗。新能源汽车骗补问题的源头闺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奴。    当然塘谩悔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咳鸽,不是市场取代政府本茅,而是市场和政府有主有次妹壬联,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梧吩。说时容易做时难浓墙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卫溯。补多少拦委,怎么补氨刑,补贴如何管理等等肩,同样都是难题赋。    为什么要补贴新能源汽车纬辨?可以摆出来的理由不外乎如下蛙逝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域露寞恢,只要予以补贴糕入故,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糠蹄少。这么说不是没有道理惶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产险垫脊,成本较高酚劝。有了补贴钮斤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惰钱搪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敢让。只要有足够的补贴藏势,新能源汽车的发展肯定会更顺利波挖镜。    但是律潜妮,有了补贴体咐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苟变遍?新能源汽车发展的关键在于技术钳砍规。有钱就会有技术吗善?这才是问题的关键健兴。的确篇侯隶,现实中有许多技术是可以花钱买来的捣。但是聊,先进技术不见得能买得到跑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段步。各大汽车企业也在努力开发新技术届肌。在这样的条件下忙倒,新能源汽车的发展方向都是问题鹊烽,怎么会有可供市场销售的先进技术裙?有了钱垒骏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翰宛,但是逞垛凸,研发投入增加圭,并不等于研发就一定会成功哪酒策。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议富芳郎,没有确定性的目标漏阔暑,研发投入的针对性也不可能太强拟钨善。在这样的发展阶段撮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拼,让市场自行选择合适的技术露。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掀健。优势到底有多大邵,得看技术泼充酪。电池靠电力供应埂裸翱,由于中国电力主要是火电帅睛钙,最终提供汽车动力的是煤炭程。只不过叔,煤炭发电地可能不是汽车使用地高画拨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圃鸥掂。污染是否减少肖呢淡,还得看耗电量的多少炕滩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迷焚琉。之后颇虏骚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谜磊。传统汽车汽油有不同等级诉炔猴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拎读。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仇绍锚,这也会带来一定的污染携兴肆。这都是比较时需要注意的检燎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隶、充电不是特别方便的条件下庇吾阂,混合动力有助于新能源汽车的发展溃多,但问题是宏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狮?充电不便就不充刀帽黑,将“新能源汽车”当传统汽车使用剔伤糕,也不是什么新闻斥倦。还有窘腻士,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孺兔了,到底改善了多少能源使用状况毫娃股?太阳能利用技术的改进痢,可能是新能源汽车发展的重要方向笔羞。太阳能丰富号,足够人类使用菲挞,但是目前利用技术较为低下寝迪琶,妨碍了太阳能汽车的发展碎答囊。石墨烯等新型材料的使用斥,有许多未知数盘焊,也意味着有许多新的发展空间税孔鸽。虽然空间多大未可知董,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烷貉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现题?政府在新能源汽车上的补贴较多陡萎。包括中央和地方财政补贴在内龋体,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴安碍。补贴力度惊人啼,这是骗补的根本动力换。当然秸乱,骗补还只是个别现象夹赐,或者说只是占全部补贴的一小部分情。已公布的数据似乎也可以支持这个判断税。如果问题的分析只是到此为止隋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策跺祷氛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脊,只有寥寥几个魂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骑此卤。这些企业不是小打小闹的企业舌,从某种意义上时埃婪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煎瞥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叼。这些企业按照正常情况下昂,应该合法经营才是窜,为什么要去做骗取补贴的事戚?从企业层面来看耽栓惭,这是市场经济仍然不够成熟的表现死识释。在成熟的市场经济下缅融羔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业热拆,至少应该是诚信经营的稍彼性。骗补肯定事出有因痉檬。    值得我们拷问的是虹灿歇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僳韩?大企业铤而走险陛抒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搏饱,企业不必费太大劲就可以做到耻谱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业据,倘若没有足够的补贴灌,新能源汽车业务也是难以经营下去的妇。    政府花钱是要讲收益的狭耗。动用公共资源驼肋东,就必须将事情说清楚泌褪。最终两霞蓟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姓梳。评价报告应该说明补贴的总耗费些骨、补贴去向以及效果未。这是国家治理现代化所不可或缺的湃染。每笔财政款项都应该用到刀刃上懒珊,都应该得到其应有的收益节臼。算总账础编疆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扮赎,这个判断并不容易做到股修。仅仅纵向比较是不够的香,我们还需要横向比较澎筒储,中国新能源汽车行业与世界同行相比鼻,地位是下降了弓,还是上升了犁俊幌。如果上升巍捐,那么上升到什么样的地位鹿?如果下降穆,那么下降的程度又如何袍?即使有了指标数据控,争议仍然会持续下去巷。也许劫,我们可以通过其他指标来加以佐证吴紊。    新能源汽车的受欢迎程度枢叛渡,显然就是一个不错的指标固萌。2015年新能源汽车销售了33万辆紊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芍竿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辫鹤烹,那么实际销售数量更小锹炊现。新能源车价格不低颊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素括,更利于判断虏。北京小汽车上牌需要摇号裁,但是新能源汽车的号是单独摇的落屠,且获得的难度大大小于传统汽车斤晃尝。这样粟抢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扮砷烽。他们选择的理由多是容易拿到车牌锻枚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力车捍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闷理,还要摇号脱,获取牌照的难度和支付的代价都不星颂曰怼,新能源汽车和牌照捆绑销售施瑞戳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猎娜,于是他们也可能选择新能源汽车捎。但就是这样饱劲,新能源汽车仍然没有流行起来帮屉怠。全国其他地方鬼欺舜,也未见新能源汽车充斥着整个市场颠斑蒂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩类失卢,但是厢,我们需要思考峰,这些成绩中十泞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爬偶轰?一些城市为了招商引资辑,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车福膛。“双赢”战略的实施降拉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哭吗惕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定想溉欢,这样的不对称竞争扶持似朵雄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴噶脾门。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待砂窖德,是对新能源汽车价廉物美的期待还坝擦,是对节能减排效果的期待联孺顷,是对先进技术发展的期待烈仆灵。这些期待都是合情合理的纳磋吧。但是韭庭位,供给侧结构性改革还未到位嫂痉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郎碾伸,这才是问题的关键矾绅醒。即使要给新能源汽车补贴射幂,也应该考虑补贴的环节公讳风,考虑补贴的对象秸闲,考虑补贴的效果苟匙柿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴朴勒勺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肮色,不能有效激励新能源汽车技术的进步膘蔑啪。如果一定需要新能源汽车补贴铺欺杉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辰。这样的补贴有点后期资助的味道戳界漏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓤钾。但是囊熔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泊,那么它就在这个行业有了竞争优势吭,实际上不需要任何补贴悄书,就可以经营得比其他企业要好滴嘲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魂斗领,扭曲市场行为贯窍暇。而且并稻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怯。新兴技术的成长在萌芽状态箩淌,可能没有竞争力皋,但是刺尸蹈,经过一段时间的发展之后葛,就可能显示出新技术的力量陷壬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骡,今天领先的技术溜董材,到了明天就可能落后祷嘲。这是技术发展的规律性所决定的胺澄驴。为此疯娄难,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坡,因为未来的不确定性怂胸犀,没有人能够确定未来的真正技术路线稍。留出市场成长的足够空间驮,可能比别的做法更加重要惧。骗补问题的出现鬼溪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楔。    基于现状桐胸卯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祟珊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捷矛。这些年的财政补贴呈耸俩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样单谓勿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揩母白。相反宏棱,效率不够高的补贴屯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘉敞雇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重详。现有的补贴如果不是投向终端溪补,而是投向技术研发蘑秀蜡,会不会效果更好点呢特敞救?个人汽车消费纯粹是私人事务徒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向检释。骗补问题的暴露寿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渺。补贴本来就在退出蒲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棚缅敖。补贴旨在鼓励研发缅,鼓励新能源汽车技术的发展诵氏司,而不是其他具体的消费目标龋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抬斡绕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闭掳乳。这样的技术支撑出来的产品刺刨,还不能满足消费者的出行需求嗜贿拢。财政补贴可以退出牡存仁,但可以通过科研经费资助的方式暖掣,鼓励新能源汽车技术革新坊猾翅。同样的钱蔷秒,花在科研上的效果什倡捎,可能比直接补贴消费更加有效疼闹泡。创新驱动发展战略的实施呢强烽,从根本上看薯九侈,需要依靠的是技术创新息。在技术创新上多投入布魂仑,并注意投入的有效性惦范拣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辨善杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰铺:李芳" "  今年7月底龄速跋,在2016年世界500强排行榜中惶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阀梦限,比去年跃升47位外奇,排名第160当罐,引起国内外企业界海韶、尤其是汽车业界的瞩目辉式。    今年创喊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橡尼。恰好是在10年前琉恭,徐和谊出任北汽集团董事长私氦轿,策划脾邯、主导暇、实施了令北汽集团由乱到治沃,由小到大盆,由弱变强的变革炔碉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠彪、有益抽、独到的成功尝试搭。但是池劫,当中国经济网记者约请徐和谊齿石级,请他以《老徐和北汽这十年》为题沙磕桥,谈一谈自己与北汽集团时块,徐和谊温和吨嘘、憨厚地笑着说椽想,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恒搽,少谈量寂,少写馅盼。    于是赫淡,在不久前的一个上午筋菱憋,在北汽集团的一个会议室里橙芒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禄街桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桥。今天是系列报道的第一篇荆。   当时馅臂疤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路八拔,实现跨越式发展”的战略日钝,以及构建整车咳、零部件吧啦拷、研发境、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拍蹦炽。“老徐这人的特点就是说话算话榔莆备,真抓实干蒜青垂。眼瞅着北京汽车研究总院境、海纳川汽车部件疏呻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阶蓄、新板块一个接一个地建立起来境融诚,形成有力的链条抬,轻装上阵乌蕾,并有序运转”闷丧钳。 北汽集团党委书记渺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鳖俊,连续多年蝉联世界第一攀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棱烷。    世界汽车产业的竞争是国际化的斑秽绵、规模化的觅男煽,更确切地说是集团化的劲腻对。观全球汽车产业格局罗情宛,能够称得上汽车集团的柬,美国有通用乾痴熔、福特俏梁,德国有大众唉涵土、奔驰驴烩、宝马骨聊,日本有丰田尉便女、本田贯柔百,法国有雷诺-日产绵嘘扮、标致-雪铁龙煤警聚,韩国有现代-起亚剃毒孰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屏蚀,谈到中国的某一“汽车集团”噬咐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靠勤,没有自己的品牌和产品公匙遣,不就是一家投资公司吗颧?算什么汽车集团!    每年拌法工,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矛妻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗽,不但被大众茬晤、丰田山、通用们甩出几条街绵橇肮,也常常被长安壕砍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陌复。    因此惠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧够嚼玲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展必铂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚷涵。    过去10年间低毒汗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汕,在汽车产业集团化方面做了大胆衫涣、有益的尝试令靡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淳李,逐渐培育欣怜、锻炼成为一家颇具规谋嗦希和实力的汽车集团渡恭,在研发池儒、制造晤炒、人才窜、创新菩石雌、管理等各方面实现了标准化及认酬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姐昏枪,曾经拥有一定的基础和财富肥膛,令人期冀;同时赎县,由于分散化台脖亲、碎片化怪敢躺,更存留令人难以释怀的遗憾弟客。    北京轿车工业与一汽封、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盎恋,有考证甚至认为叔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湍豌。    据汽车老人陈祖涛回忆码念,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撬,北京生产的轿车最早使用了自动挡田咯讼,而对手只是手动挡鹤猛薯。    上世纪六七十年代樊函瓶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拢寐凳,成为一个时代的记忆拖樊泊。    而同期靶半,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洁绩惋,遥相呼应的耐谢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刷蹿。    改革开放后情辫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础富计鸿。    到上世纪90年代仙箔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惫肺、称王称霸猴风。    特别是2002年刊收,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糯,也创下了高速成长的纪录冉露缝。 北京牌212越野车    可惜的是瘁,在这些看似个个突出的单体层面之上嗡花,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勾,除却福田与现代刚绅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狗毛,还被同行作为茶余饭后的笑料缓。整车企业尚且如此惹洞捐,北汽的零部件企业就更加不堪了椿。由于资金筏诺鸥、技术和观念等原因昆妨,大都跟不上主机厂的技术升级脑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芳呵悲,有的企业已不得不靠出租房屋度日侍。    忆起十年前上任之初的状况崇,徐和谊对中国经济网记者说效凌,当时的北汽一盘散沙怖豁,特别松散多搂,单打独斗晒卡梯,各自为政博,互相内讧磊努,效率低下……照此走下去邻人,“没戏顾嘘痹,一点戏都没有”!他边说边摇头锈渤。    由于资产结构的相对分散慰粒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茧得旅。日常运作中抱,大多只是履行政府赋予的出资人权力储,无法形成一个科学的集中管理机构绵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氮,深入企业经营管理了拌弗妇。    2006年10月底扭钮稗,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚂,恰逢“十一五”开局之年离惭蚊,他率领北汽以科学发展观为统领灌纱,对产业结构和发展战略进行了全面馁疮、系统多溪、有效的调整材。    有北汽中层管理者清楚地记得丧欠清,当时浆霸摩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路对,实现跨越式发展”的战略沧峡,以及构建整车芍、零部件笛、研发埃寡阀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径共家。他说菲饥哼,“老徐这人的特点就是说话算话秦,真抓实干噶俯。眼瞅着北京汽车研究总院乌槽脖、海纳川汽车部件海、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拷系、新板块一个接一个地建立起来伶活灯,形成有力的链条舍唐琅,轻装上阵怖,并有序运转”莱。    到2009年懒裴是,短短3年时间猴,汽车年销量突破100万辆大关瞧扰粉,销售收入突破1000亿捣,北汽集团化战略初见成效龄轻幌。 2016年辟欧介,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日技,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饭售,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惯,公司治理结构进一步完善墓山,集团的功能定位更加清晰;同时磨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实确,并将在人才吸引逞巴斤、产业链完善及兼并重组中陶赌,发挥出更加高效的运营效率媚哗。而外界则普遍认为猛滑绰,名称的变更泊虱吝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心累爱抛。    “北汽控股更名为北汽集团七不,是北京汽车工业的领导体制祁、管理体制的一次重大突破道查脓,找到了北京汽车嚼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”激口,徐和谊当时说闷雀。    随后匙箩怜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莽浇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茅埠靖。根据规划踏艇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胆陛加,大力发展自主品牌欢,完善和打造全产业链揣篱骋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位低,进入世界500强父需尼。    “说到做到士府伴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓜蚀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盯才黑,战略性新兴产业蓄势待发芥好,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梆,各项增长指标位居中国汽车行业前列番踢阜,成为近几年来最具成长性的企业集团胯触飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝嘲:李芳" "   姚景源认为阶赔蓉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脚筋锯,而产业政策需要与时俱进咐仙。    杨裕生表示捌酮髓:应适时推动电动汽车市场化衰,也就是补贴退坡淘骑,一直到取消补贴垛绦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔼嗽剂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重海挪黑。但是玖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高督估良,不宜鼓励龟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藤炉。    侯云春指出氦济,新能源汽车发展需要在供需两端发力切豹,两手并用槐,推动新能源汽车健康发展吕扯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铣念,表明在国家相关政策的助推之下损绊囊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袄捞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冷阿。其中闹吞茸,规模巨大夸、涉及金额超10亿元的骗补事实烩迷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筋。昨天瓦氰痉,几位专家学者的观点引起关注欢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咖旱茅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隙墩惧。对此踏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示山艾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸽财、必要性的措施括鸽啥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫉,政府对于新能源汽车产业要进行干预八食姜,而关键问题是怎么干预眉,干预什么硕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炽瓶,而产业政策需要与时俱进”哇儡,他谈到拨镁静。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妊,并提出产业政策应该遵循四个原则宿。一是产业政策不能替代市撑焕浪肌;二是产业政策要管产业炯胸俯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物木。    杨裕生也认为禽,目前的补贴政策有两大问题凶碍,一是单车补贴过高肋,二是补贴总额高舱灸穆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扣辅,副作用很大七。    在新能源产业层面保让挞,杨裕生表示咳:“应适时推动电动汽车市场化完低啊,也就是补贴退坡逻沤馅,一直到取消补贴菊牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苛贫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抗寄撬。在技术层面妻,杨裕生认为良骸额,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蝎,第二就是发展不补贴庐撇萍、已经市场化的低速车臼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔,不宜鼓励激柿投,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化离。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔽裂湃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宽,新能源汽车发展需要在供需两端发力汞,两手并用蓬瓶促,推动新能源汽车健康发展断此。    侯云春解释说合程:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涂奉。一方面大家喜欢用皋按绅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僧瞳,政府和企业共同努力谷咳毯,使得新能源汽车能满足消费者的需求碘,开拓新能源汽车的市场迷蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贸拆奔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  如果我们做好准备的话嗽书冷,赢家当然是我们菠。我们不担心其他的粒疯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坚桃焕,我觉得只要我们做得好科,一点都不用担心毙干。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一停抢缄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杀攀盲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓜垫稼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奠攻编。其中特别谈及奥迪与数字化壬搬彩。    施泰德说感协,到2025年以前膛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢米合卞?汽车行业正在经历一场变革纫。对我们来说驰,有一个非常重要的关键词滦:数字化踌居斡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变任。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陆士劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耸,我们眼下所处的时代浦怪,奥迪科技一直处于领先地位杉秆碗,并不断进行新的突破凉。对于数字化胆怒陌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涩闷嚼。到2020年时赐膘密,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翅,这也是我们引领未来的一种设计师试帆,包括其他顶级科技讥蹲,包括我们的传感器狙酣、雷达摄、激光大灯等亭,都会进一步巩固奥迪的领先地位柔楼。    施泰德说申酬荚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抛脐,我们会全身心地投入到这一点叭凳耽,包括3D地图权拢穿,导航等应用拎诽讼。对我们来说蒙犯啡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚼。当然囤系,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矾。    在回答有记者问桅陕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势措旅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赡,有哪些优势强巫?在这场竞争中皖偷阜,谁会获胜”的问题时苔盲,施泰德表示韭峭:如果我们做好准备的话陷翟斑,赢家当然是我们壳。我们不担心其他的卫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棺茹冷,我觉得只要我们做得好衫范搜,一点都不用担心共氢燎。    施泰德强调担,在某种意义上逗,我们也是一个初创企业芳形。其实慨五,奥迪有很多细分部门抚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓄。如果没有这样的合作策惶起,你很难相信踌畔矮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞋,我们能够成功地实现自动泊车局肆、自动驾驶等街。    施泰德预计肚潭物,2017年玲瓣,我们要推出新的奥迪A8厢凯,自动驾驶的时速能够达到60公里破厂垦,没有别的厂商做到这一点红。如果我们明年能做到这一点的话瞬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技既唬,启迪未来”玩诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脱骇行。庆典活动前夕谰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乃。一汽-大众汽车有限公司董事某宠炊、总经理张丕杰除了对政府锭传堵、经销商褐伯奢、员工虽、用户等的支持表示感谢外扒,他也坦言且厂,在新能源细垛、“互联网+”等方面荤迁,一汽-大众起步比较晚另很,这些短板正在引起高度关注掳朵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霸,“因为有你烽诬碎,心存感激”徊擂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汝,来感激这25来帮助我们成长的所有人咆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果变。从前辈讲起距,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扰,还有陆林奎等等的领导外,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氏镁膝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果记任俊。   25年来介,我们要感谢的人非常多莱小。感谢国家和政府的支持与帮助狮撬菊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持零窜息,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凯獭。例如成都椭兼峭,成都今年是高温天气适投泰,最高气温是37.5度而且是持续的赔绿崎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蘑誊,政府部门给予了很大的支持和帮助仆回。   我们要感谢1250万用户林不,感谢他们的选择和信任背抨。一汽-大众从项目开始建立盟混,一直到第一款捷达开始投产扇,捷达在市场上并不是一帆风顺的厦,它的初期是走过了一段曲折的道路爽。正是在困难的时候墟梢,是客户帮助了我们节酞、鼓励了我们跺。还记得在困难的时候嫌卡松,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国号雾节,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肌埂形。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工补锹畏。一汽-大众的员工非常的进刃胁透恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掠、吃苦耐劳冻婪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凶观捆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦霸叙尸。大家知道一年365天泉臼,如果周六周日全休息就要去掉52天理斧高,把所有的节假日都去掉惠侮,标准工作日应该是250天倍,工厂的康采恩标准就是由此设计轻侮团。而我们加班到300天桅罗函,320天是常有的事簇赔,员工非常辛苦剖,所以在这究氯息,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛔辞。   要感谢中德双方的股东邵。要感谢他们具有前瞻性战决策斥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炯皖。一汽-大众的建立巴赊,当时在中国的汽车合资企业坞,一汽-大众成立的时候也不过就两家饯氖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尖卸骇,股东双方做了前瞻性的战略决策镣,才有了一汽-大众傅溃,我们要特别感谢中德双方绵。   在一汽-大众发展过程中竣醋,比如一汽-大众西部战略俄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场葛。一汽-大众在西部建厂的时候实,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倒。现在在西部的生产基地横牌,今年他们的产量突破65万辆龚谓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丁,在股东的决策上由一汽-大众执行的喝驶,也取得很好的效果始搏捞。此外系耻喇,还要感谢1200多家的经销商突擂池、700多家的核心供应商合作伙伴始。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忱苯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些癸碍线?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恨我幌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帘很,中国适合于家用的车型非常少白胚短。25年来贤赣未,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辞玖,上缴税金3700亿元庆携。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盎磐、奥迪两大品牌12大系列产品订。   25年来问,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升收身,带动了中国汽车工业质量意识的提升夺窗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琶腻朗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棺,一汽-大众是领先的玫腻淮。同时擞漠鞠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寺亢蓄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宝墨赤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暖。首先漂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辉日。一汽-大众的体系不是一天打造出来胺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挖。   其次惶谢,一汽-大众拥有一套完整怜此、标准的制度和流程的有力保证伐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰砂,制度和流程是保证拎梁。   再次甫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针长祟,在经营发展过程中有很多难题需要解决辖芭,有很多矛盾需要平衡冈楞,用什么样的标准来平衡多熟?底线是什么豁香伦?那就是质量唇粮。一汽-大众一直坚持质量至上锻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鬼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关认,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喉喇,这也是质量至上的战略要求范嗅。   此外笛疯,高品质的人才梳突,具有工匠精神的员工飞莱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诧镣寝、传承的文化也是高品质勾,得到的技能训练也是高品质钳。拥有和企业共担风险的合作伙伴啪呜,无论是过去起担、现在还是将来都是这样宿墓腻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卤癸谱。一汽-大众在自身发展的同时胸固败,也考虑到了整个供应链的协同发展穷宦,对于整个价值链会有高品质的要求豹。   最后殊,一汽-大众在努力践行企业社会责任胖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宿奈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帕誓宽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忌纲草。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捕继,既要总结经验和收获镜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训厘辖、走了哪些弯路贯查笺,下一步应该怎样避免隆。   如果说到过去的不足挂激,SUV细分市场比例快速提升少踞瘸,一汽-大众对此准备是不足的倾横嫁,对新能源孤兄、“互联网+”等方面的起步也比较晚似。一汽-大众对于未来仍然充满信心陆寿邢,这些短板正在引起高度关注降问,企业正在考虑这块短板如何去克服捶临社。   2014年噶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糜麓。   面向未来陆膜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梅锤,保持创新捌炯崔、驱动发展漂门态,并释放出更强的增长动力乾驳。同时踏股腹,也会与各方伙伴实现合作巢门,实现更为广泛的互利共赢孟邻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贤祁,不断回报政府醛、回报股东岛、回报社会凭肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浆弗罚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浆。他表示需是,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位受潘,并将继续保持限量生产以追求独特性拨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蠢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型累踌逗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毙泉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低连,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探千,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹿犯。业界有所疑虑的是可喝搽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寇护瘦。   对此喷读城,薄亚铭向记者表示狗方汝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫁髓毕,但都不是便宜的车型噶伸颠。Levante的价格达到了100万元左右先掣,Ghibli的价格也达到了90万元左右伶,在产品定位上依旧不低狠獭。同时顶玲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梆忌,依旧走高端化路线跑烙。薄亚铭还讲到德:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膏仙啼,不会把目标提高到每年20万辆盒娠痊、30万辆的水平溜秘竣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诲,所以我们能保持品牌的专属性聚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明葛乒,他表示咕:本次车展上上市的新款总裁车型椒碗,除了在产品上进行了升级外曝拴硕,还提供了多种个性装备瞪廷,客户可以从中选择很多种搭配任北。此外婪擞税,新车在性能上的提升显著磁泰勿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沃、动力最强的四门轿车龟。   此外胖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阮蔚冲,开始尝试电商销售模式痕似。薄亚铭认为垮桶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用偷弧惯,因为中国市场的客户已经变化阜仁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的被享呈,现在有很多人都用手机去买东西瞎溪,这是市场发展的趋势实咖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浇青患,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式入嫌耿,即用户车主首付车款后堕北,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司婆倪汐,到整个租期满了以后门,这辆车的物权就归给该车主碧,该模式类似于分期购买掏呜噶。   薄亚铭说柬挖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行席地,但是在中国市场还是刚刚起步陋拨炬,有一些量产车会采用这样的方式做栋岸沟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”然函努。他还表示矗辨层:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酣坝,其实反响真的是挺不错的砍赎团。尤其是北京墙从、上海这样的限牌城市镜坏。通过租赁的形式胃躬讽,牌照将打包在租赁费用里面仇辩辖。当车主买到车白磕,即启动融资租赁手续赏模澳,拿到车辆牌照堑空,不用为没有牌照而担心饺。如果是企业车主连,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秘旦,是非常划算的冕。”目前虹,该项目仍处于试水阶段椽珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "新能源的发展汤忙,是大势所趋抽,但具体方向抒,也扑朔迷离衫集捆。    电动车会成为未来的主流吗柬?现今的新能源汽车产业健康吗违?什么样的新能源政策更适合我国国情厕什?    2016年9月2日吗萍,在2016泰达汽车论坛上儡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访曙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菱哆僧,他认为搐毯跑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筷,恐怕不可持续镰继晃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叛韶并,何光远认为寸屡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向飘沦黔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娃软塘,这位87岁的老人谈起汽车工业碍撬,依然有些动情估屡。谈到电动车发展锯惺,他认为睫鸡,把电动车归为新能源汽车是不合适的芍坛。因为掂鼓极,第一界剁,电不是新能源寂尚牢,第二鹊,电动车也不是新东西勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘲,电动车诞生在1834年赡呛缴,是英国人罗伯特·安德森发明的嫌始距,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年横管廷。    何光远认为溪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峡,不科学必,应该给它正名肝坝匹,就叫“电动车”乘,或者是纯电动车短。何光远认为颠挨播,电动车国家政策的支持力度非常高坟鞘邯,所以它现在发展比较快释圃复,去年生产了30多万台特,但它还是有很大的局限性享枪缉。首先绷垄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骏系藏,可以长途旅行使用俗炼。即使快充也得半小时以后等胁,但是经承绦龋快充的话从颅悔,这个电池的寿命也会减少沃,慢充就需要几个小时獭笛,充电的时间很长蜜方郊。另外悍贬,行驶的里程很短悲,有一百几十公力就了不得了踏,就是很好的电动车了抹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捞龋抢,我认为不可能持续捷纲篡。”何光远说谱拉课,很多企业是因为补贴才做电动车郝瑟仁,事实上灭匿咖,内燃机节能潜力还非常大沥妮,缸内直喷技术私、柴油机的高压共轨技术凛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氮侯膏,因此达,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畔,不能被动仪岵,节能是最大的减排暖睹。    甲醇车大有前途    现在交灸垫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战崇剂楔,因此鞭饭,各国都在研究替代能源与新能源汽车概棘豁。美国丰跑、欧洲轻、日本并府、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畅,但因为资源禀赋不同加,所以技术路线也有所不同刊肝。    何光远介绍说惦边菇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题童享截,在某种意义上讲泉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脑潘,虽然同为乙醇连擎氯,但着眼点不同;日本缺乏资源杰某吮,自身资源利用问题不突出赋实,因此甲才卡,把提高汽车燃油经济性作为首压蕴9健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徘,日本也在搞甲醇的研究峭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定多洗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线白喝埔。    在能源湍舒、交通香品腑、环境适、经济四位一体的框架之下句扒,中国又该如何考虑替代能源的问题苇?    一直以来朔汕,煤炭是我国的主体能源侵,占我国能源消费总量的66%至70%侵。何光远认为事,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畴鼎。推进我国能源生产和消费革命骂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鞋。而在煤炭发电供热的同时掠焦,可以产出甲醇驶屋梆,可以为内燃机提供燃料纪殴饶,所以妻放星,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驳希尝、高效利用是紧密联系的拟楞控。    此前删卉恐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点计膝,这4个省基本上就是产煤大省犯漂桨、山西床眉、陕西衡欣滔、甘肃彼喷拾、贵州官七、上海市酞叫惺。现在规模最大的是山西煤搜帮、贵州厦,其次是陕西鹅袭。    何光远介绍说挺收科,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墟屋,车都经过天津检测中心检测翅,上了公告貌仓恢,经济性也是最好的观。“我去看了加注站沥,M100甲醇100%烧甲醇嗡,2.2元/升歼弥,现在已经降到1.7元/升了握嗡。一个半甲醇就可以代替一个汽油伐铜。所以说梯冀,甲醇还是很有希望的卉。”    今年3月份窝吕,工信部付典陀、科技部改、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盒体,验收的专家组由何光远担任组长去验收鲤崔匿。何光远透露说寇搐,山西验收以后跺寄潦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菊侨羔,开会以后形成了正式的报告吩故。现在肩,在各个部门已经会签完了氛恫丹,在等高层领导做最后批示酬壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣郡篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩娜玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽违糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涕赴,力邀政府陀老、行业腑桑陋、企业汰缝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳埠,寻求产业发展有效途径涡许练。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录傻宫旧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摄倘溉、先生们抚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芍。今天诧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郸捎岗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懒母,解决大家的疑惑覆,为什么要改革锣靛?现在存在什么样的问题考蕊?第二型,改革改了什么粒纫?主要内容挞锨、实施步骤扫晨赤、目标降、原则拈陷巾、政策选择等等觅纺先。第三菊龄氖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赊坦,改革试点取得了哪些成效械,用一些数据和大家进行汇报乱式夸。第四措共沁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撤廷烯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钙睛弦,从国际上来看皖登,自上世纪不管是美国撼都跺、欧洲脯、澳洲还是近邻日本峰盖、韩国庭些翰、台湾等等搪嗓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涎到吼,至于费率为什么要管制赦刷?为什么要放开矛谱藉?这个也可以做一篇大的题目试炊烧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恫剧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骏入,逐步地向由保险公司自主制定转化夸欺,定价因子的选择就是什么样的车保费高彤此、什么样的车保费低盲潭萌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妻。   但是窝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淋懈惰,还不能叫现在完成时稻莲。比如说美国若干个州感痕瘸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铝炽归,因为不同的政策取向有各自的利弊胳惮,这也是一个非常复杂的政策选择过程小。   从国际保险市场改革发展的经验来看刻羚,改革前和改革后郴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势微藏恐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凯池里、复杂化垛,定价更趋精细化诧鼻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疽呛蔼。在澳洲一些国家譬,改革前超额承保利润改革之后就消失了搬。对于我国来说歇世肋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靖,从2011年开始社会或者舆论宪蛇瞪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汗讽徽,行业本身也长期苦于在低水平探潮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级套。另外卉镁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杏抚,在这些方方面面力量推动下喂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作九吭氨。   在改革之前是什么状况保?简单跟大家介绍一下乖无咎。从人民银行管理保险行业开始芭搓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莲唾,在保监会接手车险市场之后衔荤礁,也是保监会统颁条款费率稼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豢棱辖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泵粗,整个行业亏损蜗虑懈、消费者投诉也比较多静究券,所以到了2006年的时候迟,这个改革又走了一个相对回头的道路咎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丁,比如说行业比较统一皋奇欠,消费者认为条款费率比较容易理解隆七煌,恶性竞争的风险得到一定遏制荒伍,但是负面作用大家可以看到笆捂,一个是条款法律风险很大通林呐,不能适时的随着道路交通环境存反、司法环境娶镭、社会经济生活环境的变化适时进行调整梗裳侈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屁称、无保不赔箍耙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲜善。   第二黎,在监管方面定位也不清晰享浆。对于一个自主经营嘉、自负盈亏的保险企业腐人,没有条款费率思古墩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剔其,改革发展没有动力却魂帆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拌软,所以整个行业是在一种规目染员遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聪。   在2011年薯、2012年前后经过评估竟乖畏、反复的讨论街赤,其实当时市场上两种声音都很大僧,一种认为行业就是应该统一规范标准化陛巢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牢孟。经过反复的评估和权衡玛,也是在十八届三中全会的指导下任软,改革的方向目标原则最终得以确立遁寇伪,这是在当时发布的两个文件通交,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》散,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斯,比如说要提升行业的发展和服务水平仙弧,使价格更加合理邻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帕攫、保障范围檬步、服务都有一些诟渤莶辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标零。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趣姓。第一个是维护投保人保险的合法利益簿晤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姥雄复。第三个原则是稳步审慎推进吠擞,根据一系列的国际比较研究楔歪递,大家还是从中得到一定的经验和教训芒井,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孟午缓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训督妹凤。所以袭肩辰,最后选择的改革途径不是一步到位纱途,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睬堤室,它只是在长期的甚至六年姜蓉晦、八年马欣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顶哥缓,这是改革的一个总体思路吵,从条款妊扩口、费率惶惹、监管三个方面这是一个简单的概括沥救,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款聘协,大家不用仔细琢磨当中每一个字呐辣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹲老,双方义务关系是怎样的标准化流程淘抬。   除了行业示范条款之外冯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寺吨氢,不管是欧美还是台湾和、日本必将,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猫巧僻、百花齐放的状态熄诵缸,因为每个合同涉及几千个字己媒,实际上希,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系葡敬僚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吝。   在费率方面分成两个部分邯,一个是行业的保费水平掏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业羌胆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳糠馗薄,对于汽车来说毫溪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叮。所以在整个行业层面建立车险信息平台闪,收集各个公司历年来的承保理赔数据落,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巩埂委、科学的定价的参考幻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权级跋诲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了相膏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兼花。在行业基准保费方面聚甫,行业协会做了以下工作寂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舒斯,在这个层面刷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平比涛脾,其实是相当的弱粱亭,这么多年来的承保标的仓型绅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贸、编码实际上都是不统一的吐功,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唾茨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穿,这个数据库目前正在申请国家标准拎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲤,对每一款车归集了二十多个基本的字段领抚温。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揪胶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痕极,给消费者购车提供了一定的参考驳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈首。   在行业提供费率参考的基础上洁斗诡,保险公司它是怎么定价的苛棘?现在也是大家很关心的一个问题踏翘,为什么有的车费率高叮鼻炽、有的车费率低娟捣谋,为什么今年高明年低娄誓铝?在不同的分类当中有一些差异需搂经?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浓书,分成从人因子和从车因子两大部分啼锰,每一类因子当中又有若干个维度叭措,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力薪暇世、风险定价能力千苍、风险管理能力自主制定的晶。   比如说破缉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痊兰、他的生活方式鬼即、他的信用程度等等蟹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袍,它的安全性堕、可维修性等等胃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险德,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芭挨抗。   国际比较先进的保险公司附哥滇,他们通常采用的定价因子玩碧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了僳侥币,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屡冬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剿,这个差异可能我们现在还难以接受雾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酒。   总的来说醋拆,保险它产生和发展的基础是数字法则连且磋,在大数据的发展背景下扩滴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厦。   前端越放开后端管的越紧鸡邦,如果费率市场化以后冠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伯酬、整体亏损的这么一个状态刷啼芯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辰。   实施步骤嗡归。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浚劫隋。到今年6月30号为止磨辜图,第一阶段的改革基本完成了际欣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外式纺犀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率础充控,不同的索赔历史对应不同的费率负休,不同的车型对应不同的费率儒砷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肥,这也是改革的目标埂,首先是平稳过渡肆。   下一步扒抗,费率科学化哎、精准化午节权、精细化程度会逐步的加深舷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诫汀扑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下删,经过一年的改革试点欢,消费者从全国范围来看惧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朽拳,对于高风险想撮、高出险的消费者叹橙膊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脑、道路交通安全水平都得到一定的提高簇。   从行业的整体情况来看舌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平簇响享,增速营改增以前是11个点级耻恍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞪,仍然是持续稳定增长疾,这一增长是在保障范围扩大汝紊、车均保费下降的基础上实现的谷,车险行业的承保效益基本保持稳定诗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标形,两个点的承保微利尽粗酚。   在保险行业层面来看凑,公司的定价水平呕、服务能力在稳步提升的牵申滴。外部正效应也比较明显婆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怜才。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势禽,大家开车上路更审慎了矮擎啪,小额案件在索赔的时候可能更理性了钝。   下一步工作瞎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品确,也就是说除了违法犯罪不赔街敢廖,除了不可保风险不赔林,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险受、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障模艇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈畹氖尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剧融瓤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筏磁、不同的投保人复、不同的车型价格的差异会越来越大朵便杀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求传龋,更好地提升保险公司的核心竞争力沮毫膏,也更好地促进道路交通安全娘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戒汝邦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活废。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高贡挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侨狗,力邀政府臀钙、行业玫人、企业私藏输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊幸吃,寻求产业发展有效途径辆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侵柏年。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剿贫歪。第一垒湿毒,SUV这几年是高速增长骨袭掠,我们做一个判断厢,这个高速增长就要成为历史了氢,往后没有这么快了篮桥藤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点港,份额还会提高誊。第二叭丢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咯,就是份额和价位双提升阶慌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谅刮,之前是低价位提升份额鹅,这次是价位在提升钝附赂、份额也在提升卧。而且我们判断还具有可持续性宋。第三闷,汽车厂商将会由过去的衫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疥、弱者更弱贿偷非,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组解骂哆。在此主要介绍前两个色伤健,因为时间比较短劣插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垦炭槽。从图中可以看到江弛,从2007年开始戒炔晶,SUV进到了一个高速增长的阶段斑物先,连续九年年均增长率达到46%斗涩,今年前七个月也比较快请,增长38.6%宝久。此外纺煌,市场份额在迅速提升配扳涡,今年1-7月份市场份额达到40%绒的,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莎喇,过去几年每年4个百分点魄,去年涨了8个百分点嫩俊闷,今年1-7月份又长了4个百分点间,自主品牌SUV占自主品牌的60%棉,SUV全面热炒梗孪豹,豪华车桶翘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高家,下一步还有空间缎哭。从这张图可以看出车,一般的合资品牌柒全,SUV比重还偏低泞番,豪华车和自主比较高癸,不同级别里面SUV占比较高耗抨,不同价位车里SUV比重也很高讨限沦,还有一线痕、二线赤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卫无,不过一二三线的比重是去年的数据峰库嘲,今年前七个月是四十了轻,今年没有注册数据可以看得出来狄竿。   但是须,我们说这些年拐未,suv领域基本没有在空白市场澈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱覆星祟,需求就会出现放缓的趋势微侠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稳扮,2012年-2015年逐月都是向上提升的杠豁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月探,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了定。相对于去年核豌,虽然今年全年涨了5个点疮携,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了居踞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佰草呈。   但是绣,我们说还有增长的空间头炉投,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诲斥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呛辱,大家可以看得出来袱蹭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家崩陀揉,大约在20%左右硕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刀惊市、加拿大虐尸亭、俄罗斯这些国家磕碌。这些国家总的来看是地广人铣⒋诺荨,SUV占比比较高猾,人口密度比较高的SUV占比比较低攫废,但是也不完全成立副拭暗,韩国人口密度也很高但是SUV很高裸芥地,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峦,这不完全成立谐掸,这两类国家的情况是存在的廖。   如果跟美国相比贾,美国是把皮卡不作为乘用车蓖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距韧,与宽口径比还有11个百分点槐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侨,五十多不一定是峰值点吕甸笛。   另外忻存,欧洲这几个国家儒,虽然SUV占比低苦,但是比重也在提升闻,从8%涨到25%登顺,SUV的热潮是全球性的攀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掳肌袄,美国舱桶雌、加拿大这些SUV占比高的国家雌榔葱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拒解手,大部分来讲可以占到40%左右珊辛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赤痹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低行滴耍,欧洲这些国家就是两类滥鸥啼,我国应该是随着美国息哦、加拿大系暴饶、欧洲这个情况偶,因为我们已经占到40%的份额了泉焚,如果按这个去计算匈碳们,中国的三厢轿车是48.4%七,还应该有十个百分点的下降空间喊邻,下降去给谁碎踩敖?基本上是SUV赏室媚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升取发维,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淋腹膜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哗享,这就是我们对SUV的一个基本判断膳抨挝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漓,就是份额和价位双提升搐竣,这是非常不容易出现的一个现象绰,如果把它拉得更长一点看糯桔诽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拎搐,2000-2010年连续提高了玻蔫,最近这几年不太好埔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豁涛变,实际上拉长了看的话到现在17年的时间物,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低局缅干,2004年褥软恳、2008年蝎、2011年飘、2014年韩,其他年份至少是相等的蒲,大部分年份是比它高被及虚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秘筷。   现在一个更积极的情况来看斗,就是我们的份额在提高翅荆配,如果以总体的市场为100的话彩轨肚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%外,如果以生产量为一百的话此驾嫉,我们的自主品牌已经占到了35%确茬昏,其中提高最快的就是SUV鲜扔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仓,它占到了一半以上的份额圣茫疏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帘侗吝,以轿车为一百夺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吠屑贩,连续几年都在下降筋,轿车竞争力在下降括电朔。但是自主品牌总体上的份额在提高喂雾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蟹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怂嫡逛,这个销量在提升夏能,低价位的车销量在下降都溶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长男络,增长最多的就在这个5-15万区间普素肌。以自主品牌自身为一百的话奋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祁,现在只降到了3.4%莎,而5-8万的车这几年也在下降八疽,增长最快的8-10万的车和10-15万的棉钉匙,这两个价位上涨的是非常的快石,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%露,自主品牌的车价格明显在向上走墨环,这是一个积极的变化攘疏惠。   另外律,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹈刀肩, 10-15万区间囤粱磐,自主品牌在里面也占到了28%璃,这个变化是很积极的思犁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的险,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卵廉社,最高峰是2013年213万刨,去年降到164万坡十,但是SUV在迅速地扩张棠,大家看这个SUV的比重宛场,原来是二十多万辆拌翟,去年到150多万辆汝迁荷,右边这个图是10-15万售,更是靠SUV在拉动的间,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争店泻,这是一个非常大的积极变化郴锰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雷玲纱,这是GDTop的一个调查数据嘛柏撂,这个一百辆车出的事故故障率系嫩疙,自主品牌在2003年有四百多个事故华,合资品牌现在也在下降屠,这两个差距正在缩懈仿谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擎。   从产品的角度也可以感觉到戳,最近我们的一些新产品像奇瑞剁侵馈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氓丢,这就是一个积极的变化京,这就预示着我们未来具有可持续性亲街趁。而且可以看出惧,如果以前二十名产品排名算的话癌松瓣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寞旦武,一个长城C30一年卖了15万辆左右航,前二十名里面我们有两个核挠式。2013年更少一点饰伤躬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赦,前十个里面已经有四个是自主品牌的交库蛙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裂独。   这几个发展量比较大的企业故,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屁叮,这也是积极变化市钉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攻古,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挠侵撅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬媳伞,国际市场南美洲恫、亚洲得擞慌、东欧泊、非洲是迅速扩张的市诚纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倦,我们产品出口大国全是这些国家夕尸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家女,跟我们购买力差不多闹,人口加在一起12亿侥,跟中国市场差不多雷,换句话说中国市场去年卖了630万辆驹虐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的难河恋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僧霞卧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓝羌可,传统汽车大有希望玖,至少应该平等地分配国家的力量缄,在传统车和新能源陡仟恢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重松槽,力量投的也太重乒次,下一步要对传统汽车给予足够重视坪读迹,它完全有希望获得好的发展砷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了操哩,以前是高速圈,未来是中速暑,它要抢别人的份额阜拷。最近两年这个数据可以看一下歌崇辛,自主SUV滥奋,连续几年50%-60%的增长湘独獭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潍怀,这就说明这种竞争关系在发生变化拷胜烙,这是一个粹对家。   第三个观点我们就一句话带过了浮络哆,汽车厂商的格局要发生变化蜂,过去是大家共同进步蕉、共同分享发展成果郎杉,因为有年均30%多的增速傲新,最近几年速度已经降了年均降到11%了唤翔,未来还要下降床,大概8%左右或者稍微高一点彩贝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羞顷暮。另外合资内部也会竞争克,自主内部还要竞争从,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绅,大众占到33%忍完,最高占到38%怒,就是中国销量占到全球销量横盟,宝马疲落、现代暗焚、PSA都占到了20%罕汐垢,通用15.9%茎杠梳,如果把它的微车也加上超过25%芜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慨谜赣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撼淡,要么是维持全球地位通用绞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爆内充,大家对中国市场都高度重视竭距闹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俯冠硷,我的速度要比别人的速度高丸哭,所以竞争更激烈耻、自主更不用说了叉乡幂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裂呸蕉,大家都给予很高的期望攻穿,未来我们说竞争会非常的激烈识筏啡,而速度又会下来斥陆厘,所以未来的竞争格局跟以前不一样顶,以前叫分享蒋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强句护、弱者更弱落,十四五就会出现兼并重组贤褪庞,如果我们放开让更多的企业进来揣硅馈,我觉得这个可能局面会更快挪匪黎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拐胃,最多明年还有一年龋镭,但是它的速度比平均速度还是快一点剧昧弗,自主品牌大有希望隆赡肝,我说的是传统自主品牌臀,传统汽车还不是新能源汽车饥羔曝,另外格局会发生大的变化此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫,力邀政府熔杉静、行业烹究舍、企业冲锤揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哗擅,寻求产业发展有效途径镶悼尾。   以下为福田汽车集团副总裁浆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姓九答。 福田汽车集团副总裁派、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啃拦、各位来宾湿、女士们慕吉奋、先生们汹界痉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芒宪,能够跟同行狈喜荣、专家做一个交流学习佛玻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新倡吨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衔楷括。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹅怀。从全球战略的视野来看锚毙,乘用车的全球化特征更加明显幢涛,很多轿车的平台会在全球市场销售匪固械,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犬熬臀。举个例子孩菏,如皮卡段内,在北美皮卡占整车比重是很高的改吓锣,但是在中国涛脑,在欧洲稼串,皮卡的量就很小沛珊唤。另外又如轻卡迟博,现在它的亚洲化特征会比较明显脸堕瞎。还有重卡灵芜,在欧洲都是偏平头的渺,北美则都是偏长头的顶衡妥。所以商用车行业的区域特征很明显叼芯弦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乃倒炉。而在中国市程枪ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剁骏漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣谭贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棋谩扛,2010年达到了一个峰值429万辆叉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势当摔佬,去年是345万辆巧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长签锣,主要的原因就是因为重化工行业量案檬,如煤炭汾薄粒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化检。另外整个物流行业的效率在提升卞繁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猴捍袖。   随着市场竞争的加剧团,行业整合也在加速先耪汤,份额由2010年的44%提高到2015年53%氨吼,再看一下今年商用车的情况妓墩竿,今年一到七月份销量略微增长超诽林,整个商用车行业增长2.4%珐,我们判断是过了低谷堑程鳞,所以下一步会有微幅增长脓嚏。2.4%其中主要是载货车贡献的昏,同比增长4.8%剐,客车受微面的下滑怯,导致载客车下降了10个点岭狗。   关于未来的商用车市臣,我想从四个维度分享一下我们的判断妈。   第一是从宏观经济层面兄唬炭,从金融危机以后蒜巷,全球市场增长的趋势是慢下来的农,乘用车商用车的比例现在基本上在8范槐帝:2铅,但是进入“十三五”之后我们判断韭卯签,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菊物缝,商用车因为是物流工具的企业船钮,未来会有所好转寝笑盛,但变化不会很大撅。   从技术层面来看冉箱途,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伞赂计,现在正在快速进入智能化的3.0时代哦褪腾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻夜撬铮快的逝诲。   未来的商用技术主要围绕着智能化隋、网联化冒惶去、电动化聚潜闻、环保化来追求汽车的高效盼瞳、绿色虹、互联和安全涂。   另外从中国的政策法规来看叮勾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藕诧婚,从客户需求来看扛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求长厢顷,推动了中国新能源车的高速发展镣泡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粹,同比增长102%糕驾嚷,其中纯电动客车3万辆似,同比增长176%燃捞放。未来在城市公交以及城市物流刻仙、环卫等方面稀坑,电动车还会有一个高速发展漆坪冀。   下面分享一下福田在科技创新吮钵、转型方面的一些经验和做法牌。   在商用车2010年达到高点之后曹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兰纺,加快掌握自主研发的核心竞争力旱妒。通过五年的发展来看盘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舱拍。福田汽车目前的研发体系是两级独局蒙,一级是福田集团的研究总院尸屯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异两,曹博士也说瘁肺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆污频,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笆惹,是一个二级研发体系寒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程献甘、整车的集成以及牟嗪芟裕块开发和整车测试的三大核心能力纪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晚露、康明斯等等合作单位进行深度合作教蝗、改变和创新瞎,推动整车的技术进步第惦。   在转型方面牢,我们这几年主要围绕着几个方面内。   第一是产品低端往高端转型匆孔,在“十二五”初存亲,我们的高端产品占比不到20%森奶境,我们到今年年底高端产品能达到70%琼。   第二就是从国内往国外转型邯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%褂可贪。我们连续四年商用车的出口保持领先凶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晦舌间。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糠固,另外为了解决汇率和贸易壁垒具轮,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设航蜜纷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恍忱马。   另一个就是从制造往服务的转型慕啡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撩,在“十二五”期间氖皮檀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烈垮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沤醛充,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幌。福田康明斯通过这几年的培育暗冲窝,不管是从业务的规模贝目镜、收入冯妓、利润现在都发展得非臣邢赴玻好舞,另一个他也对我们福田汽车的整车芯付杜,为适应这种环保法规不断升级提供了非称校好的支持缚玫酮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涣论。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痊刹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%温稍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辟尉。可以说尽管卡车的量比较蟹灏摺,但因为排放比较高房淳蔽,另外一个因为运营的里程和时间比较长杜骸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翔芹,实际上物流的效率还是比较低的链前捂。基于这一判断蒙奇,我们提出了一个“超级卡车”的项目娟先,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弯,通过这种材料的智能化献贰潮、材料的纯电动净袜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色持沟、环保书潞抠、节能竟楔搅、高效五祷诗、安全都、智能的超级卡车锑。我们的目标是要实现降油耗30%胺降侈,降排放30%咆雌挨,整个货运效率提升70%史。   另外是关于福田汽车的车联网技术楼吉,我在福田分管车联网业务襄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棱,因为乘用车是一个消费品讼稻洗,买车和用车的基本上是一个人番,而现在主要是用来出行的读。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控林,但是商用车不一样苫降喷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用椿瑰,驾驶行为各方面的安全衫趴,另一个就是乘用车是一个地域性的车许辅详,不像商用车需要全国跑好巳华,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓢,过两天跑到海南去了派。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孝离钞。还有商用车的故障率截,因为它的工况复杂譬凹挎,商用车一般具有轻载叛浦难、标载和超载荤羔,但是对轿车一般不存在这个问题伎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低触,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鳞齿。所以通过车联网对车进行故障预警密黄、排除以及程序优化等方面猴上撬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些废。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疮氢节,建立与客户的互联互通旦舷淌,为客户提供增值性服务暮豪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屏、服务商和供应商产品质量和服务的水平段唬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划第妈揽。大家很清楚飘,围绕着工业战略蜜,德国提出工业4.0轨踏,美国也工业互联网车,其他企业也有一些比如日本的机器人战略确、英国的2050战略团膝,中国也提出了中国制造2025盗,福田汽车结合自身的一些现状晚百隶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部订克盒、企业与企业橡躲铰、企业与产品烫、企业与客户的互联互通舅。“五智能”就是商业智能琶甘森、智能管理静、智能汽车伶斑咕、智能工厂擞戮、智能制造挨。时间关系百嘎屯,不再进一步叙述付。   目前骸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期魄。福田汽车愿和大家一道挥堡疯,通力合作灌,整合资源沟济司,协同发展础,共同推动中国品牌的加速崛起秘潭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写逻屡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼电氛,力邀政府诺叭、行业恃、企业部翰锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参,寻求产业发展有效途径撬令。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员首孙、舍弗勒集团副CEO互跋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捶块截、驰骋未来》的演讲实录梆。 舍弗勒集团执行董事会成员清、舍弗勒集团副CEO肝片钢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氯兔、女士们愁马、先生们孰凤拉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论充,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篡裤,我们的愿景邪恢,是如何来推动我们未来的出行和移动梨第。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萍摹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史截千。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谋叹,我们是一家领先的技术公司浦,在全球都有我们的足迹苔,我们一直致力于移动外瘟瓣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求申。   舍弗勒一直致力于创新比淀,也可以说我们成功的因素是质量色朴、技术和创新摩囤。我们在制造业方面有很强的实力恕,在系统研发方面投入非常大舶孝妈。我们创造了一流的工艺和技术辨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绩迸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仁逞,今年我们在德国获得了一系列的奖项华汰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品副。   就像很多其他的技术企业一样女坡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扑陀。第一是环境友好型的驱动弛悸,第二是城市交通搐秃藕,第三是城际交通手错,第四是能源链衅驼。比如说大家可以看到厂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茸锋什,人口结构变化非扯擅⑷睿快墙泻,老龄化社会已经展现在我们面前鸵粹,技术变得日趋复杂冕晒,数字化技术的利用领域不断的扩大猜毫,我们需要找到更好的方法来彼此了解畴情,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匿欣唱。数字化是一个关键寸街,另外就是环境方面魄四饰、可再生能源还有资源的可用性靶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迷解解,资源的短缺也是我们要去关注的很收乔。   再看一下经济的趋势贸,我们现在处于一个全球村抄级,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姐完苹,这些是不一样的勉酸。另外就是可负担性的问题剖酣,我们要为客户带来更多的价值萍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疼宋,这些都是我们要去关注关心的丰歧尚。   我们来看一下未来的战略哗乓娘,主要涉及到四个窗口悍。   第一是产品本身喝帮,我觉得对于汽车产业钙潜,对于机械制造产业来说都是非常关键的拖鬼慌。在这个领域/行业舱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拍径梨,要减少对环境的污染巫魏倪。   第二是当我们制造产品的时候辱抗巍,或者制造产品元器件的时候佃函,要关注它的功能畴吼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行架、城市的交通挎,对于汽车以及对于我们的供应商娟半,可以为汽车产业提供什么样的元器件付,这些都是我们要去考虑的桨舍。   第三是城际的交通末,涉及到比如说航空苹雾、高速铁路的一些竞争台。   第四是能源链的问题河时斑,我们有什么样的能源是可以使用的疲伤笆,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚏琳械,这些都需要我们考虑挛试。   看一下将来的动力总成忍不。我想给大家传递一个重要的信息轻,在接下来十五年时间里餐,从全球来看挡疗离,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凰啥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裂软吻。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快咕尾酗,来自大众和奥迪的这些厂家社列顶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盟。到2025年未品,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盘,也就是200到300万辆的纯电动汽车海认翘,所以到2030年可能会是一种不同的情况处,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娟闺奋。我们还需要让它更加有效一些厦锋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姑媳,还有电池或者是燃料电池等等姜,这些都会占据越来越多的份额脆钳。对于我们汽车产业来说非常重要攀,对于政府来说也是非常重要的地睡纲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料僚透秘,比如汽油甲,还需要考虑其他的一些燃料雇庆搓,或者是人造的燃料等等强,需要考虑更多类型的燃料腐伴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求被梦凯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轻叫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娜人,包括48伏的解决方案拈,它主要是对手动传动系统的电动化埔。我们需要首先实现这部分的电气化凶谎。另外我们也需要对离合器实现电气化陕烈甩,也由于推出电子离合器逼汐。另外我们还需要进一步提高效率舰。也就是要进一步推出我们的混合动力募诚锏郏块48伏系统郎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木ǚ〖眩块的解决方案填蛙痢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案才吞袍,针对高压的电桥驱动解决方案馆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统七瞪词,以对其进行电气化处理弓。如果将来我们有纯电动汽车的话歌巢唯,它的电气化程度会越来越高蹿信撑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战希。现在随着新的解决方案变得越来越复杂羞迁妇,因此我们需要进行标准化茬马,标准化是第一步贤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高充譬莎,或者说是一些部分的编恐雷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案量誓愁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求韶。我们也需要减少车辆的整体的质量疾角割,主要是成本方面是一个重要原因钦迁。如果需要建一个标准的话忿簇杏,我们就需要有更好的一个平台抠桔贾,也就是说我们需要基于标准的平台纹类,或者基于标准的乃菟唬块进行我们的汽车制造桃厘点。   我们需要全球的平台化解决方案守嗓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膳。关于动力总成方面础涵,它的变速箱是最关键的一个部分乖叹。我们刚才提到一方面是包括内燃机裁犬零,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起儒仁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竞魔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泊本密。   接下来看一下我们的重点产品蛇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赊申秤,我们为中国带来了什么样的解决方案秃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案称宏绷,我们推出了高压P2混合动力耐砬餐疲块拷脸膜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘶纠坞,我们希望能够改变它的一个变速器烈季舌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滑沥。   通过这样的一个标准的耐党聿龋块化设计粮戈梢,它可以适用于各种变速箱之间的转变街。另外我们还会考虑它的一些振动的需求穆吵,我们的这种创新型P2的混合动力牡噶牵块可以帮助实现不同程度的混动功能拇寸惯。实际上饯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卿。这是第一个解决方案劳部。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划场功蔽,它叫做高压P4电桥的解决方案两,可以用于SUV或者车辆的CD部分裙怂。它具有高功率密度电扮存,可以适用于不同的车型宋,非常容易打包进行个性化设计睫。也可以用于新能源的生产塘辆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轰封佃。它可以让我们更好地使用内燃机讨性。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车会却拈,这是我们两到三年前开发出来的媚秒。也是考虑到了中国排量的需求仆奖蔑,或者是新能源车辆的需求哦茹。针对这样的一个需求焙协,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绿钵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腑掸黑,我们中国团队也为此作出了很大的努力宝,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹈踢。   另外就是在变速箱方面娘勃暑,我们也推出了一个新的解决方案签,是集成干式离合器的DCT变速箱本赋,机电一体化离合器和齿轮执行机构捷刹罢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柯联颠,对于工程师来说讼,我们都是非常理性的舱炔辨,但是有的时候我们需要具备一定的感情诲莎沦。对于我们的汽车技术来说械燃,我们一方面需要理性拾戮,另一方面也需要激情牛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抛响廉。针对方程式1的赛车翱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羞搂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肃木。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊屯免,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮,力邀政府撼呜、行业峨煌锰、企业牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹,寻求产业发展有效途径常弊畦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矢毒、副总经理 吴松发言实录认料。 广州汽车集团股份有限公司执行董事故、副总经理吴松   尊敬的何部长随、朱总孩,各位嘉宾晚拇期、各位朋友病法妓,女士们剿邻、先生们棚盯毕,大家上午好翻侈托。很荣幸参加这次论坛禄晴桅,我上次参加此论坛还是2011年霸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聚,那时候传褀刚刚才有这个名字些奔,传褀的保有量不到一万台窗篓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皆,这给了我们很大的信心和鼓舞错,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鸵。传褀一直也在努力违,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜂描雹,年均复合增长达到80%椭顿孪。目前市场保有量达到65万辆省踢,已经成为集团利润的主要贡献者之一惺。   明星车型GS4持续供不应求搭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溅券灵,而且GS8与GA8同一平台僳堡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肺母,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懊拒,对自主品牌的支持橡,关键的还是坐降,关键的是感受吞,关键的是多提意见楼邯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心非茹木,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脐捣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会边拟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秒立淖。我做自主刚刚回集团谦签,将近9年半的时间揩燃,从不愿意干到喜欢干督烧粉,到对自主品牌依依不舍奈窖熄,到对自己找不到定位和方向虏蔫,感觉到人还是能做一点事锨甫。所以这在这里借这个机会参,感谢在座的我们各位嘉宾痹壕、各位媒体的支持虎呛炯,也感谢传褀团队的支持容,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妮括垮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持礁。   我的发言主题是构造改革创新驱动输亩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜂缓态。一个方面汽车产业发展形势分析赁,前面讲了很多了拭淘牵,我就不多讲毛。   一个态势是稳步增长奸端核,但是全球增势放缓极仓邵。中国汽车产业发展仍然有空间犊,仍将会领跑全球汽车势担。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台边歉,中重型商用车达到400万台阜脑胖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%切缸避。中国汽车销量将达到3140万台蘑漓,我预计可能还会再多熬,关键是结构看你怎么改舜腑能?如果要参与全球竞争悔,那重要可能生产量还会增长天,复合增长率将达到4%凌法。   第二个特点供沏,优秀自主品牌加速成长锣挂伍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流多卸枪。中国汽车市场发生了深刻变化酮虐任,中国品牌迅速崛起掠胯釜,优秀自主品牌加速成长贪课寐。关键是要产生优秀中国品牌鹃临借,不管是哪一个企业拭驰熄,在现在这个环境下弯轰烫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晃棚旱,还有我们何部长肛蜡,这么一批老的汽车界的前辈跋号钢,到了这个会场又在用行动来支持激患。大家和我们媒体各个方面的朋友诬僧炔,大家坐一坐玖捆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豌瓶,差别在哪里潭咎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞄。关键是中国人要团结溺际寝,不要互相贬低绵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郴,抓一到几个坪险,不要想象太多惠奶耸,我们从来不怕想象莫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俩,坚定方向济拳翻。   那么数据也说明一切牛斧昂,2015年很多中国汽车加速发展描申蠢,行业整体增长率为7.3%的情况下檄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%僧拘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%艾侣蹬,相比去年又增长了1.2%百分点吼。而且自主品牌抓住了很好的契机堤惺身,在SUV里面我们是防守的鹅波玲,是中国品牌先站住位置寇迫攀,合资品牌再进攻陀山旅,再加上周围的环境变化涛屏殴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晃旱恨,占据主导巢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硕纯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣型菝唷,统治了我们的各个方面饭侧。我们展开进攻是非常艰难猩贝,但不是说不可作为桑垮瞎,要选择时机汀。我们要在中高端里面取得突破戮卜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扫我督,这是韩国人讲的扭,不是我讲的刀矫。他们说题,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候等挛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陷仕拼,如果不选择是对自己的不自信袍费察,这个不能靠强求倦混厂,靠品质秀排、技术唱回阔、新能滥蜕落,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碘辰蚀。   第三个疵夹痪,汽车消费升级和资源制约曹,也迫使汽车产业需要供给侧改革衡稼。不但要有好的产品虐,而且还要有低的成本建独贬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勤。在汽车需求方面锌篱,80托链瘸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埂腑瘫,个性化封闻捐、智能化办、体验化等方面的需求还在不断地上升赫炒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战全揭。不管怎么变化掀,满足顾客的需求假,满足抓住市场的脉动娃娘,这个是关键点加。而且资源供给方面赌,现在的人口红利逐步消失酱蓬讳,而汽车不是简单劳动凌从泡,是高技术情况下的技术劳动瘁星。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挥口芬,我到那些国家去考察过汾陵,没有中国这样受过良好教育罐椭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垃猛坷,那不是每个地方都有的拎委尉。有的地方上午上班虚,下午到时间钱一领就走了土阂。所以对一些合资品牌来讲锨扮,中国也还是蛮有魅力的脖,关键是要拿好东西出来鞠毛,才能谈自主恃傅刺。   当然工资涨这是个客观事实扯,2011年的时候4.1万腿哄纺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扰冈,这个不高的吐娜,还要涨股。农民工那么辛苦合空串,给他一点钱算什么屎涪丢。但是钱从哪里来贤?我在传褀亏损的时候吧硷,工资涨得慢抠缚,但是想办法补贴票添矩。这几年别的都在减嗡管熔,就是员工工资不减发摹,但是效率要提高恋颗,要杜绝不干活的人淡晴,最后挣得钱多胸袄信,干活的人还没有机会囤事,有钱的人天天有时间去议论限娄,没钱的人在干活豹辅相,这样大家积极性都没有了渺卉哇。国企的弊端就是这个枢。   那么在监管方面晶撤捷,工信部刚才也说了尼能,我们的司长也说了世菊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破日拷,在供给侧这个方面要下功夫既解。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炯,作为五大发展理念之首充芜社,当时这个报纸一播五大发展理念鹤,那时候我还在乘用车抡鲜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去违煌,这十个字监牌。为什么呢悄绞舍?因为没有创新就没有一切怕酿贝,没有协调就调动不了资源么嵌号,没有和谐的话鲤乔笆,共享也很难咖锻,大家不愿意跟你干鞍娟侈,我是不相信英雄的归,但是特定的时间会产生一点擦,还是要充分调动群众的精神楔,各个方面全方面的参与韶椿,企业的成功除了它的领导者的作用弗,更重要还是把员工的积极性调动起来臣,人民群众才是创造历史的动力显芥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腾哗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戚,需要我们从技术管理谅瘟、营销攫茫赋、品牌楷、产品攘、服务全方位展开创新朗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惺炽需,来推动中国品牌进入全球伦,成为世界品牌际臂。   第二淑墨,汽车产业供给侧改革方向与实现嗅乐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忱缮碌。   首先尝疚撩,在自主品牌方面绥,我们是追求全球视野开展正向开发涛,坚持以我为主的构造核心儡倡讼,组织全球资源皑阂筏,开放性自主研发模式叉,掌握核心的竞争力尚,获得了可持续发展能力碴虫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脐绍拧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悔写。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琅栋,我们的生产能力标准是35万袜撼,但是预计今年我们的销量会超过35万疥,有可能达到38万拿,当然如果制造组织再高一点孔藕,可能40万蒋艰僵,也还是有可能高泪,但是大家别报到40万啊孰前矮。这是有体系辣飘杆,有制度保障的本肩,有员工的全程的参与按耸据。一个别的企业的人到这里来看孔斥炽,他说你这个企业为什么增长这么快猩兢,没什么别的釜故,员工的积极性调动起来了渤肖,他们说然琅,我看到你们的员工眼睛充满激情嗜奶骋,因为人天天在干活的时候就会有理由成小墙,如果执着地做一件事情带有一点追求嫁,那就有远大的理想诉。   放眼全球储,在开发方面整合全球优势恢踏,实现研发的全球化把弹,人才全球化分、配套全球化缎顾。依托国内的研发资源想,充分利用国外的资源开展研发资源整合贯便公,打造企业自身的技术体系兢灌尾。我们用了将近五六年的时间副焕忻,我们确立了G-CPMA跨平台牟坡兀块化架构潞类,我们第一代的产品是引进消化吸收并,第二代产品已经完全进行了提升兔,但是没有否定第一代苫,掌握了数据链咆,掌握了开发的流程疥毛杯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列起。实现了一个平台可以开发六七款车型骆岸,实现了多个平台车间的相互有机关联腊事旗,实现了车型的变化多搽矗,开发上市快花跑抬,质量易保障贩朴拳,低成本计、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佃。   第二个魄,坚持质量为先酪适,推出精品车型措寺唯,提升产品质量拴,加快自主品牌产品开发笺,提高汽车供给侧水平茅谁,推出符合时代的互联网化的产品茅。打造消费者喜爱的精品车型活啡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姐妨剐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辜等衡。实际上汽车不管是新能源也好珐,产品的三大特点聚滑榷,一是颜值不好看别人不买惭江晌,第二是品质劲靡蛊,没品质也等于没品牌期程,天天出毛病心里不愉快暖硷财,第三是性价比土,就是靠成本绢憾派。我们的员工不需要培训就知道品质耪,因为好多从合资企业来狄唱,合资别的没培养麻,就是对品质追求戮侵,结果就是成本搞贵了算沃,把品质先过关幢,回头成本再来逐步下降莽别。我们第一个解决的是品质温坡,第二个解决的是颜值籍煞,第三才是考虑成本腑壤。成本绢剃,供应商的成本我控制不了甫蛊,如果今天在座还有供应商的话嫁涂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点感,还是有这个机会的哀实。但是我建厂可以控制脾蕉锯,我们内部的生产流程工艺屠扣场,我会重新再造庆,这个我投资减少了缸实饥,今天也披露一下炊,我35万的规模最多可以干到60万吝屎。如果创造性一点可以干到65万甫措膘,总投资50个亿好痘,含整车加发动机娇,这是内部数据碾,来给自主品牌共享蘑每。   包括一些模具加在20个亿景撬驰、70个亿粒蘑,最后的结果我都不相信管娄,实现平台化酒忱、公开化剧使、可视化烯,让所有的东西全部依照规则阳光推进夺畦长。现在我们的供应商也很满意妓迹峰,社会上也很满意深浆马。这就是在体系衅叭骑,在这些方面的作用力芯痛棋,防止一个部位一个零件来,一个车就不同零件不同标准氯,那怎么做香,永远做不了好车歌矗疮。这个要感谢合资养成的规矩豪怖。但是自主也会给你更大的动力尘补,动力是在研发岔,其他方面再有作为涧荡溉。所以我们是国企的平台式履差,民企的效率乳啥遂,合资的流程冬唇,这三句话就是这么个意思炒。   第三个峰,坚持智能制造打造智慧工厂兴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂功,实现占地面积的有效节约轻揪钙,我们的合资企业密缕,广汽本田在推进第三期的时候嫉,就是根据SSC这个原则思洪搞。SSC的第一个S就是小型small枯蕊童,即所有资源空间最小蟹、设备小型化;第二个S是简练simple奔骏,就是除去浪费士,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潞遂,complete蹬雀陈,以追求小怕娇烽、近魏势矾、短节、轻楼茹春,最合适的自动化材卤、乃嘲块化竟渭。所以广汽本田第三工厂运用SSC操,它们的车间占地面积减少45.5%领,投资减少26%衡棉,跟它的一二期比俊啊,能源减少了29%棱猾肩,成本节约了21%前。   第四个坚持管理创新啼槐募,开展构造改革寐陷,主要就是我们广汽丰田曙垢,因为我原来在广汽丰田发动机按,我9年就去丰田一次奠薯,去发动机只回了一次想氯,因为当时这个地方环境太好了仑外份,我怕一回去又不想搞自主了局橙。但是鼓励我底下那些员工经常去立,去交流奈闲,日本人也还不错汾实危,大家都交流梗梦力。但是技术是交流不来的硕磋谐,思想文化还是可以交流的肺里。最近到丰田去了一下醚铣,大有感受呛奖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艘眠,它从最关键段、最基础的制造环节入手舵,开展生产管理创新挟炉琼,从制造轴惜、供需轴搔绢卯、采购轴出发尉说,深入开展构造改革材挫,实现全员参与汀戈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识澈,充分调动员工的积极性怯、创造力甫峰寂,取得了良好的成果挞凶。经营绩效方面爸磐瓮,今年的销量增长不多忱,但是利润大幅提升慑铆悍,生产效率显著提高别部。人力绩效方面梯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轿柿,管理体系与生产流程更为完善绕鳖佰、合理霸捅和。   通过改构造改革吭护许,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猫却,根据他们的预计博,已有的数据李路涉,2017年单台不良率预计会降到0.01%题餐史,就是万分之一词超将。而且现有的工人总数减少1600人秽。就是现有的存量也可以变化侩懈,他们现在不到一万人瓤视菩,要减1600人筐,它新建的工厂桅八点,员工还是要招的捅档,但有的还是要走捞。就是用减下来的人把他投放到这个地方方洛。   第五摆,坚持体制增效邯辽,强化体系创新碴良。既然这些企业都到中国来了涂喝,有机会为什么不学一学呢刨措?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下褐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式几汹别,广汽本田精益管理衡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褐容。为什么搞一个广汽生产方式巍?为什么不造一个丰田呢雇蚊?这里面要说一句篙备寒,丰田生产方式你不能完全去学迸,条件不一样肝肥脆,环境不一样刻黔,人员的基础素质不一样传脊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焙淘绕。你学它必须要结合自己妨哼涎,连日本的企业去学它的痰次骏,有的好多也不成功碳钎,当然我不能妄断裤讼溪,这是从资料摘的炕赂,不是我说的肩歇。   第二个蹄瑞,我主要员工整车从本田来抛杆蹈,发动机从丰田来假,也有一部分本田斧星,两个企业不同的模式怎么办统谈?发动机就要按丰田来垮惜逆,从头到尾来肃钩,坏的不学好的学罚巧陈,整车就按本田的来森屠茶。但是一个企业两个体系怎么运作呢娩?我说干自主就不能有体系劝默位,要体系就是传褀的体系攻。不管你是从哪里来矢孪惜,包括从社会上来萝艾木,来自五湖四海一个共同目标灿靠,要干好中国自主品牌碳丢搭。所有最后提出了广汽生产方式撇刻蒋,以丰田为主结合本田昧,这样把文化吓蝎为、体系做好惰淑,但是还不够巩固孰,还要琢磨饭丘,现在体系已经起来许伤。   我们从2013年开始策划城褪,集团的主要领导说这个很好盼晴申,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的修嗓。   所以后面我们的产能又不够了感境豌,销量又搞起来了琅,整车进行改造肖、发动机进行完善憋邓桓,整车筛掇槐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茬辉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%复导末,就是第一条生产线京盎。第一条生产线上半年生产了将近16万扇秸,20万的能力干了16万哄计脖,实际上还可以做玩尘,全如果满负荷做的话场搁,估计干到35万都没问题婪失维。极大发挥松物,这个不进行全体系变革很难剔券。发动机装配线一次合格率99%馁啃假,这个零部件产内库存减少70%鞘,厂房面积提升30%砂芯秆,原来不够用拭哼茸,现在多了这么大的组织角川洗。库存资金减少50%溉掏牡,更为重要的是这一成果横向展开械仟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线百烧画,它的年设计能力15万辆诡抽,8月份的最后一天有个数据涎鞍建,他们双班日产已经达到了650台咐镀蔫,它的满负荷是700台顶,估计9月份就可以满负荷窝揩。这种提升的速度从,全世界都是先进的稗芬绊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恒停,它的一次合格率最高达到了93%迪靠疗,平均水平92%粪既,接近丰田中国国内水平肌到姆,当然追求的是丰田日本的水平跨城拒,广汽丰田学丰田本厂雾,我们下一步也拿一个计划护蹭,要挑战就挑战一流逗愁忿,否则没意义回档么。   那么我们以建成世界级工厂为准则发喜棱,以广汽生产方式为核心怯,融合了SSC原则趁常驶,运用创新思维全力发展智能制造技术撩朝,打造智能工厂嚏腐簇。我们在第二工厂通过价值流最大化阿护亥、设备智能化按贰馅,生产线自动化歇堵踞、物流信息化叉狭、网络可视化端绷贤、操作简单化碘、安全绿色化姓涕认、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级当。这个第二个工厂是非扯模好偏、非常成功的一个例子钦订迸,但是这些都实现了固。   第六是坚持品质保障菇澎,打造高端品牌稿讣沛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗急沪,高的效率提供优质有效的供给滤吴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赂窗疏,连续三年获得中国质量胚建、中国品牌第一都接穷,超过很多在中国的合作企业卷灸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颇兽,所有企业里面包括外国品牌河忙瑰,与广汽丰田并列第八概,比2014年上升6位横革。   第七促笔敢,坚持客户至上蓝牌,提供优质服务垛菏,不管是在任何情况下途娜棺,用户是我们服务的对象辜,也是我们的衣食父母跨港筒,尤其是作为汽车这个特殊产品闲,我们对安全寞胃朽、对生命的一种关怀墟搬的,作为生产制造环节的改革帕,是汽车产业供给侧改革的重要方向衅,但服务环节的创新与改革同样必不可少琅,这还是目前我们相对比较一下篙蒙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牧皑斥,也是一个什么机构莱,我记不不太清楚街。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衬行伸。所以在产业互联网的时代霓陪,每一个企业不再只是产品生产者漂司急、服务提供商氯教落,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凄贤,服务以各种形式融入到了制造业担、研发设计尺、生产制造扣车、经营管理欺筒窟、销售等环节申霖沥。有价值创造的可能倡,就有服务形态的出现韶搔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剑歇,两者相互融合屏暇劲、相互依存翻携,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展停摄略。   广汽在这个方面也展开一些工作裳,我们的整车平台将联合金融裸、保险阂使、物流风、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矾,车生活平台会涉及多个业务平台辽娄输,除了常规业务平台还包括了配件商城厂、用品商城氮、社区服务连锁垮,用户使用汽车的整体生命周期闲,产品的购买只是开始眷身,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勃,这才是我们下一步发展的重点仓婚憾。作为汽车服务提供商坛,我们更应当关注的是用户的体验娘羔聪,以及给客户带来的价值增值感受杆,汽车服务O2O的打造缔巨,也是为了满足汽车全生命周期的需要粒洪,以及品牌和价值进一步提升的需要伐。   第八烽海,就是通过这些改革芭巫,整个广汽集团范围内的成果毁黑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谭碴,同比增长28.8%褥时、29.7%显挝绿,比行业高出20个百分点耽没。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲜揭,同比创下历史新高铅。当然传褀在这个里面那是贡献更大逞,1—7月份销量已经突破19万誊,超过去年全年堂,加上8月份最近的数据净龋,今年全年的任务22万已经完成了萎,同比大幅增长143%羡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贸吵,位居第303名幌,比去年排名上升了59位督,整体实力大幅提升纤嘘谦。   第九讼,就是广汽集团的发展十三五战略瓤。简单地就是一个内部协同创新蚊,外部开放合作颗痛,这是总的原则份坏琴,全面实施结构性改革割,实施一五一三的战略推哀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掣阀,这是一个保守的数据换步虐,因为传褀搞不好就过100万蛊扭蒲,前几年说传褀100万苍,别人说吴总氨汀,你是不是在吹牛康吕狭,现在领导嫌我100万都少了棚烂手,拼命把产能都整合过来了啊龄,成为先进的汽车集团扰玩椽,做强做实研发整车零部件珊歼、商贸服务和金融服务五大板块譬诧炊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寄味媳,实现自主品牌事业的跨越式发展侩,全面实现一个“三”畏哆景,就是电动化何、国际化孔巾、网联化三个方面的重大破玫桃徽。   各位嘉宾暮、各位朋友粉闪,女士们需、先生们碍,在需求持续升级览,资源消耗的情况下男,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淋龄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氖、品质优先沽辰、创新驱动的发展路径涕,坚持正向开发敬,提供优质产品枚斤,坚持智能制造呢浆,开展管理创新冀咎岸,保证服务水平擦慈垫,注重品牌高端化葡惮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扦揣,共同推动中国汽车迈向新的台阶佛亩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幌吴赏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  今年3月圭,借百年庆典之际疼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向你背乖,即“智能互联”赎范辈、“绿色出行”和“自动驾驶”畅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜡。随着战略的提出苦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灌钙。在这其中季款莱,“人才”就成为关键问题丹脱矛。为此拉钞恼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坛隆测。   根据沈燕的介绍可以发现快,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绒,涵盖计算机凑冠、工程学柑诽掠、自动化陪、金融等多个方面汹恃。她坦言挟甲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俗孔泪。因此论,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疽。”这其中包括互联时代的在线招聘刨,“例如我们利用自己的招聘平台届、Linkedin闭、智联招聘等在线平台地坪,以及大学招聘辫八丘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搔弟表。”除社会招聘外敞栓祁,宝马也会通过与院泻馓砹疲合作定,提前把学生引入到企业中房,专门为宝马培养人才套悄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粳巩渐,举行“宝马同济日”这样的活动哀焙。“去年我们就以互联驾驶为主题薯邯揉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闹股,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劫环拿。”沈燕说道梦巍戎。另一个重要渠道推弘,就是内部员工的推荐悸闪亨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号割,让每一位员工都变成职位大使目碌,在朋友圈进行转发传递共。   “我们对人才的要求继瓮贫,在能力方面最重要的是对业务的了解聘。这不仅包括对业务今天的了解呢芹,还有对业务未来的了解玲诫。要知道未来战略方向是什么怒,需要什么样的技能陇山。 ”沈燕告诉记者庇沏,“此外诫好,我们对人才的要求是不仅要了解中国雀蛙锯,还要对全球化有所认知阂胁戌。随着技术的发展磺,我们对人才的需求呈现‘复合手,跨界’的特点垮。但是些纪,这类综合性人才很难直接从市场上获得夹如汰,需要我们进行入职后的培训淬。 ”据了解楔敌,宝马(中国)每年都会根据员工表现牌雄烙,提供给员工出国培训以及交流的机会百氯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弯蛊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炭甫先,以拓展视野圣伴呈,提升能力材婚节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱返吭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拳扩屉,吸引并拥有了一批充满抱负诚反署、专业的本土化人才诺丸必。而面对未来律狄,本土化人才也将承担重要职责奶节啡,“这包括为‘在中国蚊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朝浑本,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雀。”沈燕表示细。2012年灰担,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题久么,并在上海组建人工智能团队棺陷,承担电动化和智能化的相关工作劫冈。另外甲纬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门航伙监,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涛荚。 这个团队将研究和紧贴中国市称堪嗳摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啊侵穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎枢刷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狠纯豢,用“数字囤吻修、概率涤、未来”为题晃隘,论述特斯拉电池的高密度迸橇韦、续航里程及电池的安全性乌粉。对比国内尘崔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暴帕擒,并预言电动汽车和智能手机一样呜炭,电驱动和自动驾驶注定了是未来派赂锣,不可逆的未来律。 以下为原文贡复:   关于密度和里程数缆。 特斯拉Model S上市已经四年多了不矾拣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俱惋泊,至今为止一个都没有兑现南。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)似,里程最长的量产纯电动车薄类吻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萝胚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磺郡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羔,忽悠消费者乱娥胯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔷徽,里程普遍降低10%以上)来体现里程屯,在有些国家辅助使用NEDC的标准税接伍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趣平糙。   关于安全性和自燃率据废淳。 自从2014年初安装了底护板婪泉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铰暴剔,远远低于燃油车此然,各种撞的惨目忍睹事故俯扳,也都没有发生自燃似。相反匹础,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嚷死贾,却成了全世界自燃率最高的机动车垢,更远远超过了燃油大巴的自燃率别瓶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理处稳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盒度,车门闭合的时候已经有点变形了)猴垫态,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琶才波,几乎可以说惯哺:特斯拉重新发明了电动车节钢插。    国内真正用心做电动车的企业堪白昂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篡拉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菜星、变速箱蔑税、油箱等橇,改造成电动车的事情)间拔俗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睫刊魄,才会全力以赴来押注电动车琶。当然疲肋饰,也可能是很多品牌都在蓄势待发坪竟搐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招警司晴。    电动车不是什么弯道超车钳睹案,而是换道竞争犬罢孝。    今天的电动车胯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峡。待机时间是诺基亚的几十分之一临,软件也没有几个拾奥,通话质量也不好下表瓶,汉字输入也麻烦的要死华。和智能手机一样瘦募灭,电驱动和自动驾驶注定了是未来串歉,不可逆的未来痪慈撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   2016年8月30日攫碎,在北京新浪总部汗椒订,北汽新能源充电部门副总监陈保江驮烫、北京华商三优总工程师丁晓伟想、电庄总裁兼CEO先越埂当熊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谁骆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酣氯。    作为新能源汽车销售终端环节岭妒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纳目。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程呃ぁ,更是充满了诸多困境勘褥逃,不为外界所熟知残。    那么彪鞘,作为中国最大新能源汽车市巢ε狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况舷,北京模式发展的瓶颈是什么个朽瀑?有何值得借鉴的地方琳?又该如何去避免失误和纠正筒付碳?政府椿刮、车企冷浇、消费者在这一产业链终端中老,分别又该担任何种角色垃潮街? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山璃:魏总才挠,刚才你从用户的角度庐汕,同时您也是媒体人的角度嗅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抵添畔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狭蔑勤,您发现了这些问题之后测,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聊认口?    魏士钦李:其实我们一直在琢磨这件事饰肺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔼错痹,这两点是能够解决掉的贝。首先第一个查锤狸,支付介比。就像刚才先总说的吕,有个银联一样的东西仆,接下来有个第三方扒垛具,或者接下来大家都使用微信支付坦,不管是充电桩也好揣,app也好沦,还是当时的扫码也好垛娩署,还是微信也好弓,支付宝也好痉税才,能通过手机支付扑,基本上都能解决掉盒嘘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牢舵,我们把支付给它想办法统一了量禾失。不一定统一到一个里边去瞧并,大概两三个呛,大家都在用瑰耙耻,这就没问题还诽。    第二庇,这就相对更难一些了坤,应该是有一些第三方平台真正站出来虾,能够收集所有的真正的准确的信息该闲帮,其实当时我们自己在做app的时候岁部,就是在做摸点的时候袄雷评,我当时就矛盾掠碱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点善,后来琢磨来琢磨去晴,通过很多用户的反缆痢,我定义出要摸一个最准的点剔,不要最全的腹渤。准是什么概念劫请?第一祭,我找得到堕娶,第二抱,我到那去一定能用得上掏睬。如果我找到它了案,也到那去了巧脯,但根本没法用取伞廓,那就没有用了良。所以如果站在媒体角度磁,我希望不见得是谁墓,也许是个媒体勒飘,也许是另外一个平台快堂禽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫡财,但是它也不一定是最全的撂,但是它是这些所有的里面最准的承,每一个用户都能找到桩答迹,而且有百分之百的体验把电充上兑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的写圣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奈,是咱们国电的站浦摔图,是快充染。我们编辑去那边准备充电的时候必居柿,有六个跑快车的兄弟怕龚烷,霸占着那个点疚,就是不让你过去疯,这个充完那个充割俄啡,还剩一个车的时候博衬,就赶紧打电话给另外一个兄弟派虹,赶紧过来充电菊赤侧。我们不等了唬柿。但是他们不知道铰孙技,在那个点不到三公里的地方凳琴渡,快到积水潭小西天那个地方帘,还有一个充电站敌,好像是三个充电桩还是两个路桅,一个车都没有紊尽滩,而且车位都是空的涟边。他们不知道那里危溜。而且那个点队,我们当时找的时候用了三个app臀怪示,只有一个app上标出那个点恢,另外两个app是没标那个点存涎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剁,所以准确性其实很重要滥。所以如果能解决这两点详几,我觉得咱们的空置垒氢丁、闲置的问题一定能解决遣粗,肯定没问题的视阑。这是我的观点访。    黄山腔房:关于公共充电这个领域颂颅镶,我不知道魏总在充电过程中秋举,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题练慨滥?    魏士钦玛徘:出现过杀挂,很多磷。    黄山剐篓:这个问题其实很有意思的问题底火,充电桩的标准是国家有统一的标准竣涛嚏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嚏噶缆。    魏士钦现挽题:是这样激,最典型的例子就是腾势显颁供,腾势在很多国电充不了欣擒,但是在小E充电或者普天是能充上疏诬础。    黄山汕储放:我们可以把时间放长一点来看然,在2004彤返丸、2005电动汽车兴起的时候羌,很多人都不知道电动车是什么奢膳,充电桩是什么仟伞。随着这几年的发展郴堤家,物业慢慢都配合了搁苍,所以从成熟度也好犀掇米、物业配合度也好善厕,应该是越来越高的盗孤。国家层面出台扒伙彩,新建小区予以配合裙,包括老旧小区的改造锻副,都会多方面来共同解决这个问题狗。其实关于今天的这个话题豢反岭,我不知道台下还有什么问题要提问的凡。没有的话琉隙,我们可以做一个最后的总结戮柒修。    我接着丁总说的北京模式的问题澈古,我们今天说的是关于北京模式肆,丁总说了一个北京是纯电的市扯揪氤堋,跟其他地方都不一样蚊,上海是极端的继飞寸,上海是混动市潮选,北京是纯电市场陷号担。我理解还有另外一个模式渤响矛,就是北京的充电运营商是最多的睡匠,发展是最快的奔狡皇,一开始是国家电网逻盎簇、普天在推迹叹秆,后来群雄逐鹿逆雾,特来电割、星星等等各种运营商都进来了搭,包括先总这样的都进来了俗蹋北。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窘娃。    魏士钦芒磕:现在已经不止了郡。我们有一个数据涣粱帅,说是47个运营商盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒典:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构输顿,我讲点个人思考和认识衅椿。    先谈思考盛是郎。第一棚,供给侧结构性改革内涵非常丰富蕉,大家可能更多关注产品的结构性改革揩,其实我认为行撂拐,源头是制度的供给和政策的供给仇,再是要素的供给碾扣,三是产品的供给喉檀腹。    再把这个逻辑关系缕一缕饯炼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桂,而制度掠税、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓉泰。所以现行体制下竟诵玛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饰困?这是我思考的第一个问题丢。    第二个问题闭伙蓉,是我做企业这么多年的实践和感悟陵莱,企业到最后比拼什么描?其实就是资源的配置效率徽刺。汽车行业也如此仿乃犁。你拥有多少资源固然重要辛,比如研发队伍胎圃,既有一两万人的幸讹卫,也有六七千人的瘁,还有两三千人的酵贾,资源差异很大鲸,但实践证明人多不一定成果就多灰,关键是资源的配置效率戚绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鹤贩,取决于一个企业的决策效率和执行效率酗。而企业的决策效率和执行效率咆锹崎,又取决于它的机制和治理结构橇呵。    反过来赐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骑。也就是说惧甭型,产权结构会影响到治理结构和机制客歉牟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梢,进而影响企业的资源配置效率射窗。    从逻辑关系上讲裂滴倪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革太跺疏。    第三个问题渡充筷,产权结构是前提奋洽,是源头性问题漂摹违,多年实践夺唇煎,有以下一些体会聊。    关于股权侈摩。股东应该优质化倦嫡揣,股比应该合理化窜胖。近期也好炯伯,远期也好畏,你不能把那些对企业治理山、技术死椿糠、管理痹潦,以及市场拓展没有任何贡献乔,反过来可能还会添麻烦者矛劣,当股东函。这样的股东不能要脸。    股比结构这块帝炬奴,不同行业帅拈嘘,不同企业撮系绥,它的结构模式必须符合市场规则舌袍。若是竞争性行业岁嚷,不管是央企许磷,还是地方国有控股企业诧,做第一大股东绝对控股卜搭,很难实现建立混合所有制的初衷裁聚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邪,竞争性行业混合所有制要深混倦股旁,不能简单地浅混雌百。什么概念赴拧豢?国有可以是第一大股东垒,但不宜绝对控股肚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酚腑卸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化体、国内竞争国际化这么一个概念撬。既然是全球化茧,如果你这个竞争主体倒勿,你的治理结构绥胸癌,你的产权结构如獭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邢触查,你如何参与竞争眉渭?道理非常浅显明白枚厦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悄袜。    江汽集团公司制定十一五规划前泄恫斤,我们就有一个想法拘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顷惊潜。围绕这个思路旧,于是就有一个叫三步走的战略规划痪。    第一步细克,把国有企业员工身份置换掉饶垦,从根本上说殴荣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劫贸,对职工也有好处节,是多方共赢的一件事情钠寥会。我们知道猜,国有企业这条船不管怎样祥,开得好残洽关,开得不好媚土,哪怕再破再旧廊壕捆,只要不沉下去级佃,国企员工都会抓住船板染霞,不愿意下船妒局。    如何把员工这些观念转变过来糜?只有让他们从企业人转变为社会人培。因此喉力,第一步是2006年逻畔樊,江汽集团公司所有员工进行身份置换配许。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会假坊,作为每个子公司的投资主体奢盖,共同组成投资公司衅比密。    这样娄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东围单柑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悸。    第二步脚,我退休后购猩,引进中国建设投资集团有限公司窃矢熄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司田砂。初步实现产权多元化官扒闷。    第三步乔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棉槽,包括安凯客车的控股股权婚,整体运作上市边盟饺。去年1月获得证监会批准襄,上市公司已挂牌品滴唾。    通过这三步走——置换身份亲,初步股权多元化沪,整体上市殴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彩旧,对留人起到了较好作用铰脓伎。在工业化斡唬巢、信息化订蛾、网络化尤其是移动互联网时代档,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痉额,股东或雇主和雇员之间的搏弈染,更多体现在决策权和分红权领域粱胯豢。    为什么IT产业厕堕仿,特别是互联网企业发展如此迅速很?正因为它有这样的产权结构榷孤桑,这样的体制机制日。做得好的互联网企业小淘,股权都比较分散贪,管理骨干和技术骨干都有一定股份漠潭,可能这是大趋势喂橙毙。    互联网行业资源的竞争和协同爆霸鼻,最终体现在人力资本价值上嘛煞季,他们要参与公司的决策和分红妊澜辱。这个问题如果不突破天辱甸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酥。   存量是稳定剂沸,增量是兴奋剂    那么屡该,内部机制如何变革谦赣?    1990年我接任江淮汽车厂长材艰,当时非常困难好,留不住人歼锯。有些人选择离开瘟适,人往高处走滑魂媒,完全可以理解鞠扳。留下来守摊子的这些人不容易来,到我2012年3月退休皮嘛,这22年时间里门,江淮集团内部机制变革分为两个阶段情吠。    第一阶段是2000年以前滥哺锤。可用两句话概括井,第一句叫做存量相对稳定苍,增量拉开差距诬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阮,可能就有问题炊焚犯。因效益提高而增加工资哎拧,贡献大的就多增梢栓膳,贡献少的就少增棚。即便没有贡献瘁,原有的存量工资也不会减少人郝立,即存量是稳定剂蹈,增量是兴奋剂贾测。    第二句是有计划按比例增长工资呈且。也就是说蝗泻肺,企业效益再好诗,效益翻番工资绝不能翻番枪难纱。效益不是很好南,工资也要涨辆借甜。为什么驶?因为国家年改革开放30多年龚,经济20多年高速发展男,物价一直在上涨砰沉碘,生活成本在提高俯盾,降工资就是降生活水平薯愁。所以我们有计划按比例增长工资叭傲嗅,以建立工资蓄水池虎,以丰补欠腑谐钨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔽曹。    第二阶段是2000年后省小咐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僚。    第一部分是泛炼库,区域领先的现金收入酷。和北上广深不好比惨花虎,但在安徽及其他城市的同行业者中狗,我们的薪资收入是高的颗舅降,员工及其消费能力比其他企业稍高播将。但现金不可过度发放什假,这是心理学激谱烹。人就这样嗡,口袋里现钞多了后说媚空, 像一线工人讣,包括技师在内卞嗅任,他腰包丰实了锻嗡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颊户。    第二部分是大福利磁。我在任期间菜险范,江汽集团公司解决万余套集资建房焚困缆,还有大学生公寓撅、廉租房等;自营的物业管理做得非忱罚好巳桶,很便宜切土回,还有免费午餐稍胃,包括洗衣房等梅。有大福利癸,有小福利瞧可,五险一金都取上限提烦描地。    第三部分有限的股权激励寒涟烙。    区域性领先的现金收入谦、大福利蚊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吠,这使江淮汽车员工享受收入不低价线星、生活成本不高的待遇档。也使人才无序流动降到最低功梧。我在任22年平薄,江淮的人才超,不管是管理人才还是技术人才讼,几乎没有怎么流失匣墓。    外人都觉得很奇怪淖吨。当时有个汽车企业派人力资源副部长讽,在江淮附近找了家酒店斡纠,一住就是一个月呻擎,每天晚上打电话找人胆围仆,但没有人为之所动小。    究其原因哭,当然也不仅仅是待遇和福利毯铣崩,重要的是文化留人兴息卞,怎么能留住人心顿纯,这是其一戚氓尼。    其二襄戈兄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设竞车旦,使员工的成长速度可能更快惦襄。    其三鳖芍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径些厂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径七塘,但我们有三条路径茶能玖。    一是管理人员成长路径憾禾拐:管理员搓、助理管理师奶、管理师骄、二级副经理腔构、二级经理蛊、一级经理佰。    二是技术人员成长路径旧附:技术员呛、助理技术师洼、技术师;设计师尽攫、主任设计师崔诽、设计总监忿搐精、技术中心副主任颠但、主任等脊棱据。    三是技术工人路径掠:高级技工瞪、助理技师恍胎圃、技师逢、高级技师尾瑰。高级技师的薪酬菩梦绿,甚至比二级副经理拿得还多版全腥。    这三条员工成长路径摔挽,每个岗位都有岗位说明书亮。你要申报这个岗位痹疮,必须经历什么培训馁,需要什么绩效僚具,才有资格申报淖。上什么岗位有明确的薪资标准羚,“升官同时发财”祥辆,用人用工尽可能做到公开公正透明柑。员工们也看得很清楚皮,只要好好干辜从,就能够成长肉。    总之篡壬肃,在中央政府大政方针指引下嗣,切实错赣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漏劲牵。    尤其是产权结构改革胳窘,不要消极等待主管部门来安排祟,等是等不到的纱尸褥。也不要对现有体制奢陌设、机制太多无意义的抱怨箍,只要动机纯正淑滴司,对国家对企业对员工有利心,就值得一试捣取,这是我在江淮汽车多年的指导思想铜脚播。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瘫,但一定是基于稳定性办、权变性驹、柔韧性基础上的变革忱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镐韧。同时切记不管做什么事情琼,一定要取得合法合规的文件依据茂试。    在沟通管理和内部运作方面变睡祈,如何适应政策环境玖,是对企业负责人的管理智慧的考验撬愧邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒始烙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桃雹。   当下舶娇,在互联网经济蓬勃发展独咸柬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颇斗、汉腾杀俄句、乐视顷贸、蔚来摩、Nevs谦捆唤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屏狙。但这些新思维囱乖、新模式遇到来自行业胺入、公众和政府有关部门的不理解和质疑帆吗。为此寰球汽车邀请行业专家悲啃匈、新势力企业领导诽得、主流媒体高层喉散净,就大家共同关心的行业趋势购、创新模式旅疼艰、市场预判等话题展开热烈讨论辑告氦。   程远哀旅客:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辑飘疽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滔貌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筷申瑰,也是一个全新的问题洁习蓖,所以我觉得应该是个很有意思的事戳泡。今天让我首先来作一个发言练分,我觉得是抛砖引玉袭汞,我想把石头抛出来攫沦梆,引出大家精彩的观点酵歉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舱耍沸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题河露,他们该不该进入汽车行业簧。大家知道窟救,这几个企业全是新人付凳室,以前都没有做过啦究耪,在社会上是有一个反响偏,有一种争议揪惩藉,说现在已经非常挤了司,我们已经达到了2500万辆的规模刺却,100万辆的企业已经有六七个了维骸傻,还缺你们菜缚仁?你们现在还有机会泼撇?我想说这是一个很重大的问题邻师憾,我想这个问题为什么说是战略问题菊牢,中国汽车业一开始就有这个问题寸藐。   我的印象中陶鲸怜,我觉得中国汽车业有很多政策疤苏唱,也有很多重大的事情昏颊,但是我现在回忆起来乱乒粮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔬,一个就是开放引进同耪嚷,也就是合资等渐酣,也就是所谓的市场换技术圭。另一个巷,我们做了一件很大的事情身,叫反对散乱差传衔。这么几十年来纽,在我们的汽车管理部门需促,我们就不说谁了胜,大家都很熟虱,都是朋友嘛,现在都七八十岁的人雄寺。我进入这个行业30多岁胚梢,已经过去30年了扇,这些人现在已经退了坛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熟巩,一个是合资引进慨嘿邻,一个是反对散乱差樊浩汰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梗死,即刚才说的市场换技术齿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差觅惭兴,只许有资质的企业做何甩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抬犊施,就叫中国汽车工业总公司乓目峦。后来限,提出了南北划界靡诵申,想要一汽在长江以北琉狭,二汽在长江以南囊纠惜,形成一个竞争局面型洪咖。这个想法没有实现厢赡楷,当然再早我们搞过六大公司钩,但是总体来讲畴柑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争东劳圣。   我在八九十年代写过一篇报道及篡,我就说中国汽车为何怕竞争雾寒售?其实现在想暗,我们争论来争论去就是一条韦钝,国有竞争舱湘,我们认为企业太多了钠扳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婪寐。   那时候从国家宏观的角度侨辨,陈云同志提出了一个经济学观点掂话洪,叫做鸟儿在笼子里飞丛邪诲,年轻同志可能没有听过贪莽。虽然给你放飞插窟,但是你不能乱飞掂,得在笼子里飞摔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞回,所以我们提出“三大三小”耿獭,规定的企业能造车然,其他人都不能造车伍,认为进来的就是捣乱苇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堑鸽,后来被总编辑改为无心插柳诡笺。我们一心一意想扶持的企业搞上去钉恋迪,但是我们不想扶持的企业又在出现寂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绍奇,为什么呢麓芥现?当然是我们的基础比较差壳券渴,一无资金茸愤,二无技术京,三无人才井榷,白手起家懂。这时候我们引进外资恃烹弧,有了资金奸、有了技术懦、有了人才贩,奠定了我们汽车的发展基础雾。但是只走这条路等于缺一条腿剐,只有引进外资廉紊,没有自己的发展厦渐厂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诧楞,反对本土企业冬隋石,所谓自主企业钩淳殿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狡促。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呐盯,奇瑞芳百先、吉利垂贡、长城乖醒、比亚迪矫高,没有一家是合法造车的企业埠抵,方式大家都知道宦,买一个不生产但还有资质的企业拒,就是所谓户口本闷拖勘,然后就开始造车欣全。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睹狡,该死的企业死不了凡干,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口薄抒啊,这是一个很奇怪的现象馈,在其他任何国家都没有这个事情讼,只有在我们国家掣驰,这变成了一种无形资产骂并。   所以淀登,后来工信部成立前夕慨外联,在发改委发布了一个通报捷爆颓,宣布哪些企业要死钝嗜菜,其实是一个作秀澳擦。因为这些企业本身已经不存在了泌呕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煤渐,就不会有这种奇异的怪现象铰交亢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狙舍宿,我们把汽车产业的市场化扒晨喜、自由竞争的方式忽略了风,我们把它当做航天航空管理郊。所谓集中力量办大事被光帮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的儡檄,像航天航空只发射一颗卫星凤七,只造几架航天飞机缅俺,但是汽车绝对不能这样伎,如果我们中国只有一个汽车企业慨粕,我们今天无法想象能够达到2500万辆良,我们可能还在200万辆以下徘徊屑坤。   我们想想我们当时的规模随僻,讲起话来晦嫂,我们一点底气都没有单彩翱,全中国所有汽车企业的力量羌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芥睫,所以我们那时候是没有底气的泼快。那时候蔡总经常讲查,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淮,我们国内的某家工厂倘疙食,搞了多少年拐泪?投资130亿干了那么多年没有干上去灸,现在回头干干爬,别的合资企业在武汉干140万辆车拓,听都没听说过他就干成了煞间。   当时我们确实是一穷二白桓,那种情况下我们引进外资浆翔,但是不让国内自己的汽车做鹤曹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿具科霓,变成了外资企业懂南、跨国公司一股独大介,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桔虑。   中国其实为什么发展到现在这个状况逆拈枚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碾黄,在座的年轻人没有听说过钝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叭糜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作距档。为什么有审批制殊饶?审批制就是为了反对散乱差掀太,所以你不能随便上企业那。   我们把进入产业的大门关得很邢浮,一方面对产业造成了很大损失权愁抚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匣竟撑。大家知道惰特闭,那时候汽车卖多少钱茫慌惹?桑塔纳要卖了20几万僧惭惹,当时说两万块钱踩词,八字还没有一撇拍替陵,订购两万多辆卢,在桑塔纳卖20万的时候菠仓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轨。那时候的技术标准癌雷、排放标准都很低夺,我们会很快发展起来砷嚷,但是我们失掉了这个机会汀。这是产业上的一大失误顿港,就是反对散乱差阿舵,阻碍了中国自主品牌的发展惦店柑。   我觉得中国汽车进入2002年搬拣,入世以后就发生了很大的变化雇,这个变化就是放宽了反,应该感谢国家经贸委前司长淋,后来发改委的副主任欧新黔府缄,他在这件事上力排阻力堑肯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搜弥,有二三十个企业进来滔钠健。在这时候文舌稠,包括奇瑞廉失劲、吉利套茫、长城烦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面时锣稗,所以这是我们企业发展一个好的契机鹃甜杉,这个契机来自于好的竞争诫髓。   现在大家没有再说反对散乱差性灸,但是这个毒瘤并没有肃清偏,现在要有一个新的品牌出来陇,我们第一个想法就是它该不该出来考刃娥,又来添乱好。所以在这种情况下府搂,汉腾出来以后妊,我当时也没有太明确的认识午,在网上一片谴责声的时候豹碘,我就意识到了这个问题版京。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衔霞策,大的打败小的笛兽壬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醒巨,快鱼吃慢鱼暴遁。汉腾给我一个启发骸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恭歇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撼翠窖,今后还会存在盘。   现在一汽捅炭扛、二汽非常困难点,包袱非常沉重嗽坤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宏死,但是最近连一辆好的车都出不来冲链缺。现在真正有活力的企业是谁呢蛊?是长城屉咕、比亚迪始竭屠、奇瑞衔犀、吉利扰皆递。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悲寺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开封夺裸,让大家不要惧怕竞争酚,竞争只有好处洛抨恕。我们老是说过度竞争备,实际上没有过度竞争戒亩繁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奥,经济规律本身有一个调节作用确蠕小,一旦过度竞争它会自动退出壁孝档。   我们的出租车管理很失败皖,就是我们怕过度竞争卡,我们把北京市的出租车限制在7万辆融泉姑,因此打车难谰拢、打车贵伍俏,群众怨声载道藩锰。凡是放开竞争戊,像家电产业大家都知道抢淌劣,为什么发展得比较良性呢戎垢?就是因为放开竞争潍,是不是先来后到呢沛?我们现在想想80年代肩,61家电视机厂侧私,现在上哪去找通墨?大家熟悉的品牌谓,北京牌形、昆仑牌克,我前天在飞机上看到长虹稍乖侍,长虹居然还在嵌汞抠,出乎我的意料馅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隙,现在新出的电视机厂逛,TCL过去有吗珐?就是长江后浪推前浪芯,我们永远不应该对后进者说不擞劳,我们一定要这个变成一个共识乾,任何时候都可以有人进来肠馈悉。就像他们说的低畴,任何一个行业都会机会碘夺蔡。今天在座的各位都是新进来的腾馅拔,我觉得你们的机会大大的有魂。   我的砖头就先抛这些灵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俯庙:沈达炜 版权作品眉胆妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载攫逢罕,违者将被追究法律责任惫靡惰。 获取授权" "  徐和谊说惰理,当我急的时候傲送烦,老唐一乐忙聊碧,哥儿俩(的配合)还行垃奔。双方都是坦诚的心态困推,就没什么谈不成的事情德。    唐仕凯则认为题,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛾,基于双方的相互尊重烂湃臀。合作中港沁,尽管文化不同蠢焕、目标不同兜,都能坦诚地交流灿驹,达成一致课,满足消费者需求靶沙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狮祈伪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溃伦惊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苇秸辛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事愧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯片菏坝,接受了中国经济网等几家媒体的采访凛。在奔驰E级轿车之外盯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作较姓阮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忻炼亲,徐和谊说溯,关键在于双方的真诚与坦诚险莫白,这与我们的性格有关袒畴。我的性格是直率挂,而唐仕凯先生则是含蓄吹、温和肠,哥儿俩(的配合)还行谎。双方都是坦诚的心态廓毒,就没什么谈不成的事情虾坎攀。    徐和谊谈到口界,合作中陵,彼此考虑对方的文化巍文霉、体制埂使叹,对对方的决策机构都很了解溉膊,也想知道对方的想法澜帕画,并多从他那套(系统)思考偶完迹:靠不靠谱驼,可不可能翱牌。不能瞎白话辅侯,不能伤和气轿确枚,所以就越合作越顺利牵版。    徐和谊认为咎裂,随着后续工厂和产品的导入缺径,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期架劣。    他还打趣说挺蛾翱,唐仕凯先生文雅念奉恒,当我急的时候脆,老唐一乐荡美,我们的搭配非澄郏合适慧。    唐仕凯则认为鸵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曙,基于双方的相互尊重瞬。他说尽既,我们与北汽之间有更多的共识篇。过去几年的合作钱适,大家互相信任砰苹椿、持久郝饯、坚实彼荤。我们有德国人的执着缺漠恫、坚持啼,在双方合作中梢繁,尽管文化不同宫男、目标不同圭魄畅,都能坦诚地交流毁纱,达成一致偏,满足消费者需求鼻煤涧,也能让优秀人才有合适的岗位刊干夺。可以说竞勾户,北汽与戴姆勒建立了最好的鼻痘、双方互信的关系嚷琅夸。    另外藤塑,唐仕凯指出扑盟肆,中国业务的发展论歼骏,离不开经销商伙伴的精诚合作呻,他们积极履行对消费者的承诺淮、关爱醚,也与我们建立起非常良好的厂商关系确赣。    他强调齐,我们与北汽的合作汉,增进了双方的关系锌。 全新长轴距E级车上市现橙钗弧,领导合影(右二为徐和谊康娜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筏氦,目前表咀,我们的合作是最好的醋跑奶。认真总结以往的经验寒擦、教训勃,特别是过去的错误退胳畦,接受媒体的帮助交弯、批评窜,因为大家对我们有更好的期许漆剃匪。目前茶女辽,我们仍没有达到自己的目标芥挤锌,在中国市场还是第三名上堂。但是汝储,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)染蓉汗。因此赡,我们还需要精诚合作妈轿,力争打造一流的企业;精益求精冷吾怕,建立一支一流的团队戊。毕竟粳悲,我们的公司和事业都很年轻七,在发展当中最重要的还是关乎人妒。因此垄喉嚎,我们不能只顾眼前肖谩脯,应当放眼未来肉茫,希望取得更好的位置委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苗遂:    各位领导讨、各位汽车界同仁尾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巷纤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计详家居。今年论坛的主题聚焦安全鼻矩昏,我觉得非常有必要凤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哪,已引起全行业和全社会的关注坍赐。    今年以来勿缎,在国家和地方补贴政策的助推下配粪了,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溜,1-6月钾藉搓,新能源汽车实现销量17万辆填描幻,同比增长126.9%磊揣灰。其中纯电动实现销量12.6万辆戎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锻,预计到8月底饭幌,全年6万个新能源指标就将用尽恰东。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刷坡,同比增长170%廊搅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乳视踩。    但随着新能源汽车销量猛增慧看宽,其安全问题也逐步凸显筋觅蹄。仅今年上半年靶,与新能源车相关起火事件就有11起靛腐,事故原因涉及到电池弦懊、材料偿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辟鳞竟。不但给事故车主造成了严重的生命拒笆甭、财产损失门,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脾,极其不利于新能源汽车的推广郊绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折快,新技术新模式尤其如此床谁惫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纤、火车一度跑不过马车蛙、人工智能行业也几起几落腊,每次都面临着必须攻坚的难题差纺,并随着问题的解决才获得新的认可法窖宛。新能源汽车行业也是一样胃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棚孺挺,在蓄积了一定的市场规模之后喷亮,开始到达一个新的平台期甜绒,开始面临这样那样的问题黎敞。而我们认为危颠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筒剩扔。    首先驮蒲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佛。    今天我们面临的新能源安全问题晤茶城,一部分是技术问题冯傲锨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谈剁该。但更多的是行业规范问题浅韧,由于新能源汽车市场发展太快裂,行业法规建设相对滞后叭,安全法规不够健全电瘟,相关标准缺失搓勘,再加上消费者安全意识不足揪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等播,共同导致了一些安全问题的出现蜜卵互。作为一个新兴行业级玻煞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颁蕾凰,这是新能源事故频发的原因割夯乳,也是新能源发展到当前阶段眯煽寺,我们必须着手解决的问题恳蛋是。    其次烩嚷叼,安全问题是消费者关注的基础痛点侨校钵,必须全力以赴加以解决穿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扰癸拌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准究蜡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全年琶。我们经常说痪思,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抄磊隘,但是没有了安全这一基次隆,里程的远近本身也就没有了意义庆。新能源推广几年来妮岸呢,市场上对安全的质疑之声始终不断蔽泵窃,说明广大消费者除了里程焦虑轮挝赎,还普遍存在着安全焦虑弗俏写,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烁糯睛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择小,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抒啪。着一把火就可能会毁了一个行业剁,在网络时代这种心理传导完全可能发生尼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劣,必须将安全问题作为头等大事来抓刚,否则就会被消费者所抛弃伴唱商。    最后敛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粳,也是发展的动力源匿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洽,才能得以持久生存火抵横。千百年来奸,人们围绕着使产品更加安全可靠却,不断做出创新靛。及至今日五黔位,我们投入无人驾驶汽车搏究、智能网联汽车的研究豪动喷,很大一部分原因庞晤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冠烹。新能源汽车作为面向未来的产品芹坑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变环咐罢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艰潘托。    由此可见危悉壬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈把墩毒,粗看起来林林总总竟辱,不一而足;但是究其本质孝,核心还在安全惦乖羡。破除了安全问题珐绕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搞次朗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歌靠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堆桶,而围绕安全问题不断攻坚克难堆,新能源产品和发展模式将不断创新派松,不断创造社会价值吞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疵,我们从一开始监祥浩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓栓凤趣,从战略高度提升安全性淖,居安思危喜,未雨绸缪漆,从研发菇赔年、生产到售后服务超躲赐,都布下层层防线嫂朵盾,确保产品万无一失溺。    一是在产品开发上加强安全功能设计双咐犁,从源头上提升安全性巢亩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障串悸。从产品的开发设计阶段厢般,我们就从整车控制双降放、动力电池烤腻、高压安全等方面以高标准进行设计欣吞。在整车安全方面卯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拷凸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计珐添。在动力系统方面讲蒂,我们从材料骇喝陈、电芯翅厩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钉效狈,降低电池短路和起火的风险皑。在高压系统安全方面撮洗陋,我们从防水彤既、防火累珐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奉帝啊,高标准强化安全功能粳慧迹。除此之外虫,我们还充分利用智能网联技术尝馅,对新能源车运行进行实时后台数据监控坛甭匈,建立事故应急响应保证机制珊缕坑,为新能源安全使用保驾护航萄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韦侮河,以高质量产品确保安全逝俺。在新能源汽车快速发展的同时睡联,北汽集团不忘发展新能源的初心和俱复,严把质量安全关另。北汽新能源生产的每一款产品牌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外躺胖,还要对电池赶废、电控系统进行严苛的测试与验证虐形。目前躬窗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邪薯,其中电芯安全可靠性测试标准42项比颗汐,电池系统安全可靠性测试标准50项拳笆撂,BMS策略安全可靠性测试标准33项赦,这些测试包括长时火烧测试乖吗撮、电池剖切测试巩惋、极限跌落测试和电池浸水测试等伶帕萍。同时柿疲摄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位癸。上半年诺府,北汽新能源接到订单2.6万单厂省矛,但在资源不足的情况下茧泻,我们严抓质量关坊,绝不为销量而粗制滥造踌陌胯,最终完成15052辆的销售任务熄慕粳,订单满足率仅58%估课拾,但却实现了上0事故率的优良成绩钉吼捎。    三是加强售后服务与培训涂靖,让新能源车用户买得放心据通,用得安心洞称雷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聪很雄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统层,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晶,包含车辆保养勺低姑、车辆维修糕、紧急救援绰枚煞、充电设备令、增值服务冀桅、客户关怀等多项内容让违。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脑竞低,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒜衅、维修避,并对服务完成情况进行跟踪监控猫,形成服务闭环鄙,确碧羌伲客户满意桅挠。同时橇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训室当,对车主进行说明和操作演示办旱少,并规范安全培训流程讳监,提升新能源车主的安全意识揣。在此基础上胜,我们还创新营销服务模式己,今年8月12日茎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沉搂奇,不仅具有推广新能源车的效果五董,同时可以让车主及时更换淬蜡、检修旧车上的老化电池贩墩,通过我们的新模式给市场提供更多安全九、环保亩、高质量的车型湿慷,给消费者更安心的消费体验断乓。    各位领导堪罗、各位同仁怠桔都:新能源汽车作为一个新兴产业浚搂坪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段看梁徘,出现一些安全问题塑派,这在快速推进过程中也是难免的惨老,是我们必然要面对的问题驾。因此新能源安全问题陇,绝非某一家企业能够单独解决改关,它需要我们整个行业的协同并进蕊伙驮。    有鉴于此廉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锣顿,不能因噎废食袍痛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雇饲晤,牢记我们新能源事业的战略使命叔贿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念就环,以持之以恒的韧性景弛,推动政府埔、科研机构假、行业协会集咯、企业乃至全社会开放合作推风雌,不断建立安全标准巧、不断规范行业行为孰呸、不断推动技术进步岸慷、不断优化消费者使用习惯临酸,不断实现新能源汽车行业成长成熟书备、发展壮大卉,实现整个行业的可持续发展糖欣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗详卢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荤钦,各位领导悉恋、各位专家陋传,业界的朋友们剩嫉:    大家好!今天溅,众多长期关心肥履、支持中国电动汽车产业发展的领导透、专家和朋友们齐聚郑州害拨灿,共商大计谰攘掠。作为本次论坛的协办方费坞离,请允许我代表宇通公司葡帅芬,向到会的领导径剃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玩蚀蓬。    近年来何,国家出台多项重大政策独鲤,从顶层设计脑澳梆、推广应用蓝圭损、税费减免屠帝、购置补贴嫡十拓、生产准入邯钨箱、基础设施等多个方面蜗,保障新能源汽车产业健康快速发展店。客车作为电动汽车发展战略的切入点汾凸橇,是电动汽车普及推广的重点领域擞。至2015年底嚎催料,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矗不,占同期所有客车推广量的13%泪宪,为城市节能减排吓、绿色交通出行做出了重要贡献廉。    财政部既窍枷、工信部龟、科技部梳、交通部蹈、发改委等部委炉,通过科技计划瓤柿、产业技术创新工程等重点项目进行支持涡栋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轨处库。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灵:节油率芦、续驶里程等性能不断提升陕鬼,动力电池能量密度誊翅撩、驱动电机效率等关键技术迅速进步吹穆。    具体来说梯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化断皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桃、节能与控制技术方面已实现了自主研发念惭,大部分电动客车均采用国内自主控制器芍吮,整车性价比高烯掀,满足市场需求弄,节能效果得到消费者认可定瞧。    二是动力电池性价比显著提升涛柯沁。动力电池剃咸、关键材料国产化进程加速弗,安全性和工艺技术持续改进仿。与2010年相比咆,动力电池能量密度提高将近一倍儡,成本大幅度降低档每。    三是驱动电机技术水平进步明显说愁矢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求层,在功率密度孤、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞋绩。    同时示绦敖,我们也应认识到翠,国内电动客车研发试验能力有待提升必,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棠互:整车可靠性卿围、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扫梢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整壳,寿命酸绥、低温环境适应性芍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懊散拇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向累霞兑。    马凯副总理强调呻叛兴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鳞偏。电动汽车由于安装了电池挎庙、电机刑茂、高压线束等高压部件鼎,给整车安全性带来了新的问题辉陆,而电动客车安装电池容量大悼、整车承载人数多形抡碎,给整车安全设计提出了更高的要求窃。    因此诞,电动客车必须从防水澳谐、防火挟峰稻、防触电南捕兰、乘客逃生鸿拢、事故处理等方面综合考虑醚,从研发制造下、运输存储驼垂袒、维修保养逝绒、报废回收等全生命周期各个阶段着手秽,在电池安全搬、控制安全睛、高压安全邓、电磁兼容等方面进行技术攻关敝对,全面提升安全技术水平誓挫陛。并对车辆迷巫锤、零部件运行实时监控玛坍举,起到预警作用旁凌,保障大规模安全运营陌太。    宇通自1999年开始研发电动客车徐潘拧,持续加大研发投入际俄府,得到了国家部委巳浆、河南省政府和各位朋友的大力支持串。未来惰胁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入此,围绕电动客车轻量化胯堆、智能化洗赡冬、网联化以及智能制造等发展方向桨,立足自主创新沤藩,掌握关键技术搽谭骂,提升安全水平鞠,促进电动汽车产业健康快速发展函佛。    但同时等诉日,为了推动我国汽车产业的转型升级撮,实现2020年500万辆的目标赶暮,我们依然任重道远鞋。行业的健康发展泥,离不开国家政策和社会各界的支持斜,我们建议其抖尺:    继续支持产品品质提升和新技术研发稳缚。在纯电动荚伎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓖山摄,研究开展创新工程二期项目等断绣虎,助力国家下一阶段产业化目标的实现懒。针对燃料电池客车颧,我国和国外先进水平相比还有较大差距拷虽拷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谜,尽快解决关键技术问题天宫,推动产业化发展匿彭。    电动汽车正处在新产品推出的初期砰荤,技术飞速发展冀啤,面临很多未知领域的挑战狼熬,这些不确定也带来巨大的创新机会牢舜,是企业枢齿、行业和国家的历史机遇瀑班常,也是赋予我们的使命和责任肯浑街,    我们将坚持创新禽,努力实现产业转型升级和健康持续发展巳铰娇。    最后奶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱荒:李芳" "陈清泰弧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办提拇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”权匠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喇幢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帅猴,回应社会的关切等,引领行业的健康发展另靛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椿淬,广泛交流鸵磋烫、献计献策纠兢唉。    首先是创新引领问题氨弛拎。    去年讣湿,国家多种政策的叠加效应充分体现芦不,电动汽车呈现了爆发式的增长长。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%付旅坏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善互挂,并得到大多数试点城市的积极响应棚蚕。更加可喜的是谷巍,电动技术逐渐被消费者所接受彻似扮,潜在消费人群在增长抵碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是七提,总体上矛,这还是一个政策驱动的市辰椤,它的不可持续性已经开始显现供普添。从今年起乐,国家补贴政策开始退坡脯触安。种种情况表明倡尺巍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期笔忻耸,相应地诽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期部超。购车补贴的退坡采封能,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型南烦。也就是在购车吵烦、补贴逐步递减的同时教版,政府应在研发环节加大支持力度颁纤,集中资源支持在动力电池刃巨、核心零部件色逻、电控技术迹滔、轻量化事、智能化等方面突破技术瓶颈词衰。    另外视平雹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位囤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冀孺晒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撕苗肖。相应地犀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度污鄙铆,大手笔投资于电动汽车希。    这一切表明莆番答,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寐。    由此看来抱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摆精。    第一尼,政府补贴政策进入退坡通道等息劫,电动汽车性价比提高的进程录两跺,能不能跟上政策退坡的进程微铰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垫讼溪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侠。    第二髓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藉,中国肯定是他们的一个主要市场目标薯。能否改写我国燃油车发展的历史酞恕篮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菏辈份,并建立起较强的国际竞争力考杠,这是政府和企业必须认真考虑的问题旦拜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力效。    因此歧瓤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怂,那是在强政策激励下的增长城,是不可持续的叮辣蹭。有些企业一门心思地追逐增长麻峦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厩,却放松或忽略了创新和研发秃担劲。    应该承认菱豹伙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比探,性价比还是偏低的晴澄鼎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破财滥型,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喝触拣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欺镁,理性地配置研发和产能扩建的投入退。    当前嫡颈,我国电动汽车正在向成长期转型抽仁碘,这是一个重要的机会窗口娄。从全球看涧统,电动汽车的技术路线还有选择的余地武螺梦,核心技术尚待进一步突破杰归补,关键零部件的壁垒尚未形成暮递惜,信息系统还在发展珐劳佩,品牌效应还未发力角,商业模式正呈现多样化斤魏。可以说揉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间松。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痛仇城,有较好的积累摔讣。我们又有全球最大的汽车市场支撑下翅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暗长绅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇券,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鼓渭鸽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期华,潜心打造核心竞争力崩炯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美塘嗽杏,另一方面可以与国际巨头同台竞争侠熬伤。    电动汽车和燃油车一样颈枫,竞争力的核心是聚集优秀人才渐,拥有强大的研发能力晴瞄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姑。对于汽车产业来说台,生产能力的扩张是相对容易的版百,而核心竞争力的形成则是十分艰难的持挛。但是锤佬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酶煽,因为那充其量只是一个泥足巨人狄。    补贴政策的退坡每道,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撇,补贴导向将让位于市场导向惹鼓猴,让位于创新导向呢。优胜劣汰作用将被强化科恢砰,在大浪淘沙中购,真正能站住脚的颓澜士,将是那些具有创新能力改是铅、掌握核心技术柔劳铂、具有品牌效应的企业控兑。    关于安全保障的问题贺隧垦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畴坷,特别强调要重视电动汽车的安全问题次。这也是全社会非常关注的一个问题袜硅途,是这次会议讨论的一个重点贸。    为开好本次论坛普泪啤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镜,并将在本次会议上发布调研的成果辉蓬。    汽车的100多年发展史说明撤韭炮,随着人们生活水平的提高急,出行机动化是一种必然的选择豁萎。但是幌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纤才,电动汽车处于起步阶段博咳遂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外跑,还存在由于能源结构改变而带来的佬徽,诸如高压电路仿、动力电池等新的安全问题蜂。    因此涕扒,在电动汽车市场快速增长的时候坞,安全应该引起特别的注意脓冻哄,无论是整车企业屠使,还是零部件企业愧搜,对于可能出现的安全问题备哗,都要诸项排查揭瓜该、及时发现嗜、找出对策恳睡狈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烹涩圃。即便是这样竣口,进入市场后的汽车仍可能出现问题隘歪激,这就需要继续跟踪痊,不断发现新问题古顶离,不断解决问题吧,必要时要召回已经进入市场的车辆换。    应当承认庙男,电动汽车技术的成熟度还不足骑描殿,市场考验还不充分础首,消费者的信任度还很脆弱瓣甲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掇慑。从这个意义上说非,我们必须把安全放在首位当。因为安全是一个否定性指标苇避,世界上没有绝对的安全枪承,但追求安全是企业的天职涩汰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上然,要以更多的投入绅鬼骆,在设计波会、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焙槽。我们绝不容忍安全隐患雄,但也要宽容失败态瘁,因为这里存在着不确定性挠厦。    安全也是规范出来的十史,要高度重视标准磕背箍、法规和监管的作用固,设计安全的标准和法规汕,有些是科学的研究和论证定下来的盼钢窜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冈。企业必须严格按标准和法规生产屯列、管理和运营百,监管部门则应该严格执法娜吨惯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肮,绝不能容忍劣币驱逐良币擅莲箍。    今天次,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辑蔫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫉抛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具适搓履,它还缺乏充分的应用考验腾,需要未雨绸缪册,防患于未然吓融毛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送琶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导不,各位同行腔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》里辟够,每个桌上都放了一本霸剧头,大家可以直接看林悍黄。前面上半场我估计是大家最关注的峰凭料,有一些政府动向签票,他们做的干货段馆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了橇铆,我只讲讲技术苍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炒簇裸,有三个方面渐嘿,有些技术方面的内容是有相关性的蠢敦捷,政策本来是张永伟讲的办戈荚,我在PPT里基本删掉了栖,大概带一点澈。    首先讲一下电动汽车安全的技术霖韧。电动汽车安全技术我们分三块快倦,动力电池的安全揪愤谅、电动汽车整车安全稿慷、充电基础设施的安全皋桶脖。首先是动力电池的安全性疲兼修,是最基础乃、最核心的盒赏,包含了电安全雄型、热安全纹、结构安全等等搪集碗。    我要先从科学的角度说一下娩呈。如图(ppt)粹诬,这是电动汽车动力电池的基本特性吮,中间可以看出我们锂电池安全的范围拘涡同,一个是电压囱、一个是温度肝尸酬,对电池安全来讲烩舶,这么一个很小的窗口里才能安全工作慕,如果温度高了会发生一系列的反应刺风,就不正常了斧。我们具体来定义一下这些温度呐,这是做一个严格科学的实验嫁敲,锂离子电池的热失控厘萎稿、温度变化纱脯、温度和电压变化的过程维黔踢。有三个温度寂究,T1叫热失控自生热起始温度枯泌,这个温度一般在90度残阶锋,接近100度春啊。第二个佳烯,热失控的触发温度汰,就是说热失控要开始了嘎幢。第三个脱,热失控的最高温度搔煞,代表了释放能量吗没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)懊,给出了一系列的各种类型的动力电池堕箱,比方说三元的NCA亭幕冀、NCM砰伺稻、锰酸锂的勃,钴酸锂创、磷酸铁锂笨,还有钛酸锂的汤特,从中间就看出露炮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的测拢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闺堤岛,总体来看骇似山,热失控最高温度比较低一点岭,这是钛酸锂的温淬胸。    太过于学术化一点红晦刀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烈菲。热失控偷诺坛,我们先从热的角度聚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后套嫩贬,我们的SEI膜就会分解峡米、负极电解液也会反应息攫酸,隔膜机制熔化斡食,再到正极分解泰澜、电解质分解晌梢,最后就涂层崩溃酬吠喉,大规模的内短路电解液燃烧绢,就形成了热失控孝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谓。    另外一个问题翔壬帆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展某,像放鞭炮一样懈雇氮,一个单体发生热失控能量还是有限的檀股,如果在整个模组系统中间扩展仟,这个能量就非常大了淳。我们说其实不在能量的大薪住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了排,但是并不是一个危险的东西腹萍,关键是没有瞬时释放揉,这是一个瞬时释放的问题眉。    诱因竞飘,刚才说的是过热引起的非骗漆,还有电的和机械的号衅,电触发臣鸡,主要是过充挡扇函、过放等等拓微,尤其是过充缅挽狠,过充引起的热失控是味檀浚害比较大的回诡经,这是它过充的一个过程和机理咀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火温井。还有机械滥用皆锣浑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火础,这是在网上搜到的底盘的切割实验坪,专门看它怎么样挺鞭厩,机械诱因就会最终引起短路土。    第二部分谢,整车的毛秽,现在我们找电池厂开安全会酿九南,电池厂就说很多问题是整车引起的穗垫冈,不是电池的事旁蔽。的确贾,很多问题不是电池本身造成的摧,是外部原因郸鞋,整车半曹趁,比方说碰撞会引起函,电气安全苛价兑,还有功能安全握碾裙,重点是这几方面编滥。比方说碰撞幢潭,碰撞是最容易引起丰菜耪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迪。第二汹,各种原因的电气线路短路引起着火洪弊煤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肚捻,电机控制器兰是颧、电机电子器件IGBP短路了播蔑寇,高压科舷佬、拉弧馅菠导、多处熔断弟,整个就全烧掉了稿,这是控制器烧红了枫苗豢。另外一个平恢刮,比方说前一段时间南京暴雨之后孟琼捕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹋碴磊。功能安全歪绅巍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗜玛,电池管理系统死机焕赡,但是充电机不知道即查句,继续充是,充过头了遁汾竣,导致了安全事故俊嗜,一般150%会大规模的内短路忻伐轨,充过头150%舵练徒,不管是什么电池嗅,包括钛酸锂电池怀,如果充过头也都会热失控的女,虽然我们知道钛酸锂非常安全试敖,但是过充之后过压也会引起安全事故拳。    第三儡茂,充电基础设施的安全侧袭钝。尤其要说一下充电设备的安全问题舷瓶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好床,它的防水雷、防尘墒拍稿、防腐蚀惧病缅、漏电侍酮、短路保护等等乓耿,各方面存在一系列问题局。我们开了基础设施安全的研讨会芭,大家提出了很多问题巢孙驼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卵挟类,我不在这儿过多讲卑杠夯。比方说飘,我们荣威550就是非线充电着火俄怠,自己来安装这个扁形奥,比方说外部的“三防”臼捻,内部走线的零乱船锨,不按要求接地等等擞,这都是我们充电设备的问题班漂。比方说全生命周期状态的监测溃口、管理体系的缺失午痞,线路老化之后也引起很多问题届。尤其我们在研讨会中有专家提出漏浇钨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邵肥刹,因为那里头重现事故之后就会特别严重毛弄线。    我不要都讲问题窖粉藩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果称。    第一判箱嚏,说一下全球国际的进展簇。我们要学习几个导,一是安全防护方面吻软,比方说日产的电动轿车Leaf谜叫露,现在接近23万辆捆,没有出现过重大事故茨。它有一个安全防护的设计体系颧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汐,而不是说不能做到安全席。人家做什么汀跋?首先凭,有很好的防护设计理念揪画捻,它的防护型,首先防控事故发生硼黑,其次一旦失效澄拖苟,可以失效不出事凯,再次衰,出了事钦锹,把事故控制在一个可控的范围熬模肚,控制在接受的程度跟燃油车一样迸。是这么三个阶段牟盼堵,从电池设计乒文逗,到最后可达到的安全目标胳么豆,是一个全方位的设计理念回剔。    二是设计开发方面疙喇胯,遵循了严格的V型开发模式私耗,从电池包豢鼻未、奶罚块权、单体谜、材料伎狙,从设计层簇惺猾、验证测试层妊起,是非常详细的趴龚城,包括底层的电池材料松吗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娟刀,我们国内的电池厂现在还很少用这些舞焚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刨,其实这些我们都很熟悉起芒谷,比方冲击翻级精、振动嘘姥、挤压啃察堤、跌落悉飞饯,谋斫呱澹块跌落汤触、单体跌落等等豆蜜弓,针刺笑合萍、极端的短路慕淋牌、火烧绊、热循环醚侈,有温度的高低温循环实验完啃吼,这个好像我们做的不是很多傻笛小,气体分析等等材靠,这都是全都做的册氨,这是我们跟日产合作交流的藩巳,我觉得还是给大家分享一下叮防,很有意义的绷鹃尝。    第二呻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锑耸喇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荡,这都是公开的棠藕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仿笑,这是一些主要的专利倦杠蓖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酪,这就是一个完整的过程即。由于成本比较高位绷戚,其实没有在它的车型上全面的推开虱抢。    另外一个值得一提的额,特斯拉的碰撞安全性硷坪,从设计的角度猴惜,应该说借用了一些非常先进的方法懒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孰,发生事故之后糕烷,非常严重的事故也都是安全的程扛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潜惫坤,当然因为它有别的安全性蓝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炯苔盗。    第三堵,这也是公开的资料份光,三星的电池系统苏。重点看一下电芯层面腑掇,这是90安时内部并联四个单体电池胺窝,一个卷绕式的方型电池乒讹葡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置法浦,一个是过充保护朔嵌、一个是防爆阀痛、一个是保险丝雇。我只说其中的过充保护静毕,这个电芯的外壳是正极坟拔人,有一个过充保护的阀告酒强,当内部气体压力增大之后袭,把外壳的正极跟负极直接相连边,短路颅冉啥,形成大电流宏熬文,外部短路耿,过电流之后保险丝把这个断开群,这个我们是值得学习的乱篙。也就是说在电芯层次进行材料炒复骗、电气瑰诡囱、机械系统的系统设计还是很值得学习的拍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吃圭晃,其实它把单体电池当成了一个小系统劝溺,我们可以对比一下尼驮金,日产电池的那伲块相当于三星大电池的电芯惟赊,就是日产是小拇洌块含,三星至少客车上是大电芯楞钨。    未来趋势来看挡鸽,现在工信部300瓦时呛公、350瓦时都是这么高的捍,这是国际趋势天笑,没有办法嗽猜敢,大家都在这么做房尘卷,10年内我们真的要到350瓦时敝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叙镀,2020年300瓦时应该是没有问题的裴谓颧,这个从比能量角度是可以做上去的瓢澜,成本也会降低桂鸡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的川想物,比能量汾并哎、安全性是一个翘翘板很,所以我们现在都出这么多事幂,下一步300瓦时闲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尼麓锤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术端黄,我现在牵头中美电动汽车合作齿邯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馈沏浮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徘乏郸,这是最核心的下一代电动车技术嫁镁。    说说国内的催瓮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩平充,待会儿再说问题沤乳快。正面取得成绩沽刺,从材料体系说螺,三元正极谱博盟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炔囊探,比方说在阻燃隔膜衬、阻燃电解性康、阻燃安全性也都有创新男,取得了进展皋。从单体电池产品的检测结果来看邪涟,跟国外也没有特别大的差别骂。总之未,从统计结果来看杠腐寄,我们和国外的相差幅度不是特别大郸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畅釜锤,总体电池的安全性保持还是不错的谴慕袍,这是实验的东西忿缄松,严格按照了国内国际标准擂四,因为我们的电池企业也跟国外配套却畔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袍泪疥,所以我们其实国际的标准都是满足的诫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新达。我也举一个例子酥题荣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焚炯。刚刚说三星的有熔断器苦簇巧、过充保护器碾、防爆阀守,模组的我们现在电池管理系统等等辆糯,还有一个问题蹿目杯,自引发内短路娜惭饱,这是一个问题抹浆,我们的制造杂质蒲谱寐、经常小规模的过充过放不,长期积累以后会自己引发内短路揩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做崇盾砰,因为不好重复实验敌弧,我们首先做了一些重复实验的方法吓课,把规律摸出来了阀耽,这个短路会形成三个阶段伐相,内短路的第一阶段驶媒、第二阶段陀手、最后一阶段拆淮。第一阶段只有电压的下降棱、温度基本上变化不大逻,第二阶段痊魄,电压下降同时温度有大幅度下降古垒伍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测规。    如图(ppt)甩,这是替代实验谓布鸽,这是算法伟呜祈,这是短路的测试实验稠拱咳,这是结果遍遍敝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洁、内短路的阻值都能精确的辨析出来东顶,提前预警热失控事故胃缚奋。    整车安全揩纯,首先是轿车安全踩,比方电池的防水呕驶,跟整车关联度很高骆慌,因为静态的防水暇,放在车上不一定防水风滇抢,现在都知道IP67翔糜档,其实一些厂家都做IP68了铆残,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盘靠苍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敢,我们如果做得好是完全没有问题的圃虫岭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吵,这是我们做完的设计杯错。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湘连,这好像是我们比亚迪的电动车蟹妮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拷牛胚,做得好我们的防水比燃油车还好沥揽罗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抽谰炬,关键是我们的技术到不到位抡,所以我们来谈安全问题应该这么看酗。    第二祈畦,轿车碰撞安全碌,我们做得好的企业也是不错的烁粮沫。举个例子冗,长安的闭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杀,这是产到、学梗、研联合研究的逛茶。甚至为了将来的发展秃杰糜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掳。而且电池包不是越厚越好飞,如何又轻量化挺、又防撞室傲,在优化设计方面也还有很多工作可做潞冬。    第三项宠,整车电池系统总体的安全保护赁凹劝。我觉得我们通过上次的整车交流会汇烹溉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箔珐,大家都觉得还是非常不错的蓖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偏锹,尤其是轿车企业是比较好的辈随吓,分层珊送、分级做的是非忱伊咳郑好的藩,比如说高压安全管理系统煽。就是说只要按照严格的流程来进行开发临,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岛毯蜕。    另外我提一句客车令钳看,待会儿宇通的汤总还要讲的上饺捻,我不多说了丧褂拼,他们有成套的方法来保证安全性串娃钨。    最后溉醋群,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹄抠豹。前面领导都说了墨谁挠,多少起多少起乾,这是从2月份到7月份统计的10起以上堵,7月份多起来了尼牡。现在存在的问题烹另,我们在报告里面有详细的介绍冲,我在这儿时间关系也不说的太多了浚掠鹃。总体来看山,我们安全性准入门槛要提高秀动侨,所以现在在指定各种标准楼辜,要进一步提高标准盲突。当然还有一个问题农砍胆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耸,因为充电桩跟车的接口是老的泼剖惋,现在要搞新的为,新的总体来看是更加安全的未,老的怎么适应新的绰两颧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的定嫂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抱旗卜。    我们的发展建议姆,我也不详细介绍了茂该,因为我们在报告里都有譬诫,永伟会比我说的更清楚一下诧极。    第一个潞既癌,完善安全标准念嘛,制定更加严格的安全标准篮软。最近客车安全标准嘎巧粒、电池系统的安全标准玻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准长浅旅。    第二个酬哆,监控体系萍梢森,现在当然都有监控系统霓码,马凯副总理上次也说了慷孔,监控主要还是要靠厂家监管笑憾仓,不是靠城市最后的那一级哼钾容,最后那一级你也不会给太多数据洗脖,数据最多的还是我们厂家自己牢怠,我们最有能力监控好量。    第三个吧,强化充电基础设施安全管理僚,严控地下车库混哦丸、高危场所充电设施建设与安全监管矮。    第四个蹬聪,改革检测体制帕,我们建议建立新能源汽车年检制度爆,传统车要年检妇枪弊,新能源车是需要年检的抨妨歇,比方我们防水挡、防尘性能潞噶,新车是好的落太顷,老的就不一定了翘,我们的绝缘性能彼、漏电保护等等是需要检验的赡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的片,这都是很重要的杜窜昂。    第五个秆娥墓,建议改革行业的监管体系犯泄,现在我们是准入荣,有几千个车型刻珊江,客车是很大一个数高廖晾,很多厂家都进来了埂灌,不能说让谁做污、不让谁做顿肩咖,我想将来要引入事后监管的体制翘镜,谁要出了事要负责赫瞳,要召回抨晤亥、吊销执照穷健、取消资质苫,甚至取消你不能再进入这个行业肋敞搏,这是我们建议的要加强腐逃跑,否则这件事情没法弄纬番表。    结语三句话播韩:    第一砷始输,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”份,为什么是“命根子”汰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泥?我觉得怎么强调都不为过甸哀楼,所以我们要警钟长鸣艇褐,高度重视赎,大家都是这行的从业人员繁,都不希望这个产业下滑搅橇,但是为了做到这一点虾,必须要警钟长鸣俱魏,高度重视盘迪那。    第二喉冲矩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术及家肋。想性能大幅提升腑雾,大家都希望300公里馈、400公里鞠,客车也是要提冈,高比能量电池是必然的趋势诧茬,往上提的瓶颈技术就是安全虎犁肪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寞纤剁。所以随着动力电池比能量不断提高妻分袱,电动汽车安全技术的门槛越来越高钒仿,本土企业要有危机感细缅。    第三龚褪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系届。安全管理蜂帘,政府责无旁贷臂。    我就说这么多刃黔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍清赌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日无沦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行睹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起判咳,到今天的北汽EH400的下线群砷,北汽的这100万辆用了5年的时间梅床黄。    在活动现趁辍,北汽集团董事长徐和谊表示想外港:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钙,不断的加强产品瓣颇挝、技术蹋董超、管理创新四揉,不断的加快电动化筋险、智能化龄锰轨、网联化乖、轻量化的发展步伐画舒,全力抓好‘π计划’的深入落地撑钮。力争到2020年颊闹,实现自主产销80万辆醋检,这其中包含新能源产品20万辆疆,实现销售收入700亿元拘拉龄,进入自主品牌前三名的目标翻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丧供偏。”   “来得晚楷颓揽,干得猛酮帘起,站得稳”    “来得晚胳陪,干得猛华,站得稳层。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结是。    “在行业内来说亥粱,本土企业已经很多完成百万辆了舞,我们加入进来戮,形成一种集团向上的态势雀链舶。”北汽自主分为三个部分菜灌鹿,“绅宝趣示连、北京绵、威旺缺一不可饯皮,齐头并进稼皮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憋存。”在随后的媒体沟通环节中归,李峰坦言闪农。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偷盗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品立厦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屋。北京是传承“越野世家”品牌精髓浓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拣侠断。    “越野车是小众市巢补,但是在中国市场上嫂吾授,硬派越野蛋齐,没有人能从北京汽车手里抢资源哼。硬派越野或是下一个风口掠蹦红。”李峰在接受媒体采访时表示秤协。    除了在品牌划分上的努力嘶,在车型投放层面泊戈春,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茂钒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蒲菠,而到了2016年房呻隧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矗,加上北京品牌和威旺品牌辆,更是达到了六款霖桔得。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泌人拆。    而面向“十三五”卷番宿,北汽研究院院长邬学斌表示犊换,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标广弊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熟啃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撑劣羚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稻。”    是的桓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扇洞耿,北京汽车仅用5年的时间都,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”断熊哀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甲,现在一是车型结构变化了祭,市场引导到SUV径、新能源和智能化上去廊虎。我们由三级跳变成了一级跳垒佳搓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示使滴哀,“市场的变革对于自主品牌来说叹胃,恰恰是一种机会柿备。我们有对市场最敏锐的感知掳络伺,最接近市车恰,这是任何合资企业都无法比拟的犁。”    从年产销量看谐,2011年达到2.4万辆闷、2012年实现7.8万辆惕、2013年超过20.2万辆茎米、2014年突破31万辆法、2015年完成33.7万辆县,2016 年预计目标42 万辆妒兜,到现在已经完成了23万辆畔副受。“2020年我们要达到80万辆撵。”徐和谊表示袭拳蛾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跺虽,还要有好的营销氢背吨,“酒香还怕巷子深”牡黔。在产品营销与销售网络建设方面韦,北京汽车依旧不甘人后耐讽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔚黄,“人在一起叫聚会户刷,心在一起叫团队功班损。”    2016年上半年穷甸糯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骸,同比增长396%湍,目前网点总量高达到836家腿焦,渠道建设速度令业界刮目相看匈苦卿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家心癸,同比增长20%谜,目前网点总数已达1081家绊崎。    据已公开披露的销售数据途烂,2016年截至7月紊建,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹊努,同比增长42.7%使姥,远超乘用车行业11.1%的行业增速渡轿劳。其中铺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆什,同比增长94.6%讥努妇,成为名副其实的“自主增速王”私。在具体车型上涪但,绅宝X25累计销量接近5万辆非拆,在A0级SUV细分市场排名第一疵。威旺1-7月也实现了近10万辆饯滥桅,同比增长6%以上肮。    对于营销体系溃,蔡建军表态称放凉颧:在互联网时代井葛,消费者出现了很多新特征蓟评备,他们爱分享互动城,重视原创和分享考蘑,并处于一种“始终在线”的状态肝马,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姆夯扮。   对于未来逆脖举: 李峰表示钎彪姑,在“十三五”期间街陛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桓皑。    其中针对绅宝品牌谜拒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆统О块化技术平台挪幂。    此外穗来,针对SUV市场火热形势挨,绅宝连续推出多款SUV车型仙偏,形成了X25几、X35弊娩臂、X55逗叮冒、X65组成的SUV系列铝,实现了对细分市场的全覆盖脖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媳通修,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泞。未来弛米,北汽威旺由经济型微车赏、MPV替柔匿、SUV和轿车等品类组成悉仇。   责任编辑匆芒蹬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷绰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坏龋使,在杭州召开图,我们非常激动肪暮帛。我们希望全球贸易更加公平荣归,中国企业能够更好地融入世界市场陕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示割蔫斯,要向世界展示中国汽车业的良好形象堤郎。据了解敛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俏挂双。李书福说绅吨侵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘶,李书福告诉记者吼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州割,吉利要展示好自己的形象庐。李书福认为唤帘泌,我们要解决全球经济治理问题罢构废,首先要做的就是提高自己的竞争力宪茧烫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熊淋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鄙,李书福就来劲了纺炒狗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵肝淬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展熟,是全球经济的一个缩影绣澈频。”他介绍说谁么,未来汽车产业的方向是电动化察鳖渡、智能化墓、轻量化淖泪帘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年楔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肺赫。李书福认为醒宫,两者的“联姻”以及之后的融合发展申恐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奈、活力芦皇、联动纠、包容的世界经济”猛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炕薯舅,在他看来两者在基础理论研究和基础母复怀Γ块研发方面合作得非常不错羚,他希望沃尔沃能更豪华滥劫佬、更高档娃、更有竞争力贺许,希望吉利能不断提升品牌力矗徊、竞争力和溢价能力拭话垃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件措发竟。”   在吉利汽车体验馆风官弥,新款的“博越”展车停在那里琳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟容铃廖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨管。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一起擅港。李书福估计晌磋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作罐便础。去年冬天肋解坎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痊青,他也曾表示避登膛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓢侍盆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撑烦,商业模式的变化已经从电商杜旗克、维修隘把、汽车金融澜、二手车舅脸慰、人才培养等领域开始秃册片,逐渐延伸到供应链前端的设计蠢讥、研发和生产哪拾衰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型齿断酿,这是核心彻蹬鸵。”李书福说晒,汽车和互联网唇,两者已经分不开了犊,汽车制造业要想有未来摩,就必须和互联网深度结合起来估半舞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瑰,吉利每一次研发创新肥巷别、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粪抨。   “安全既是时间长度牵戎,更事关人的生命堂暖暇。有人说匆掣,现在的汽车都很安全了笨楷刺,安全已经不能成为汽车的卖点了戒,我认为磷芹沛,这句话说的不准确凤髓橙,也不全面墟诺。安全对全球都很重要嘘抬,对国家很重要毫,对个人也很重要仿砰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镜叛腊,可以说安全事关大局蒋混,安全关系到千家万户劫,我们一定要把安全放在首位陵佰。”李书福说泉燎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中收罐,不仅有央视的直播瓮,现场还有上百家媒体玩持,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分添侣绞,受到业界的肯定查董。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念螺,用现在的话来说就是企业的基因泵添,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慑经,当其他条件与安全设计有冲突时别,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怠,而不是相互妥协十。”他认为贬钠法,当造型与安全有冲突时蠕忍观,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泄呵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杯,也会毫不犹豫地选择安全娩际赊。“汽车是给人坐的簇,所以安全对汽车而言实在是太重要了歼溶祈。也就是因为以上这些理念坦钞,沃尔沃才能发明汽车安全带未、汽车安全玻璃拢下替、安全车厢凭苯惕、儿童安全座椅旅、侧气帘咸、车外气囊澎、交叉路口自动避险自动刹车汗棘、城市安全系统等等澄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雷,因为对人的健康会造成影响姬忙柏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知步牧工。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棘糜闺。 责编偏呵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度我勘?这是东风集团高层必须面对的问题拴雄。“国内前三拳,2020年品牌影响力达到行业平均水平劫侥坚、市场份额5%脊锭号、销量125万辆鹤蘑纹,其中东风风神必达35万辆槐,挑战50万辆琳彤窃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苏。   论自主品牌的持久战芜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点规。在他看来剑,相对与合资品牌脯,自主品牌的发展分为三个阶段频偷:战略防御尽蓬库、战略相持和战略反攻射拐韩。   “对标合资品牌暗途徘、自主品牌已经经过了战略防御阶段将,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段切茶。”8月10日猛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掣,并反复强调期,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奶,风神刚刚取得的历史最好业绩橡荚套。凭借旗下三匠位哿常客——AX7滇骚瑞、新A60佬、AX3屯牡,东风风神1-7月累计销量76322辆外铺、同比增长33.5%付粮,其中7月单月销量首次破万捶硼。另外灰,轿车销售26756辆躺饥释,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毯呛,同比增长27.4%悼策熟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念火烷粹:第一换拦抠,超额完成任务;第二鲤雇,轿车和SUV双增长首甭睛。按照目前“三箭齐发”的态势泼伤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标损疵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尼纶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肠,东风A9超过传祺GA8坚烈独、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一故袭。   “其实畅,我们重点想对比的是帕萨特小擂葱。”李春荣云淡风轻的一句娘昂,让一向低调的东风乘用车丹,平添了些许彪悍和霸气绍恒镁。   不过殊谜,面对长安划硕、吉利袭霸、长城算巳、上汽这些强劲的对手氦计,以及合资品牌下探档白第、车市整体放缓的趋势妊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锹亥措。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诡拭?这是东风集团高层必须面对的问题毋伟。“国内前三瓤猜视,2020年品牌影响力达到行业平均水平惧汤、市场份额5%茬、销量125万辆送,其中东风风神必达35万辆啤扦冈,挑战50万辆办。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营入饭枢,我们要尽快达到35万酒亮皑。”李春荣形容全定频,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藕炊,未来五年将是“本硕连读”缆,从自主品牌的生力军成为主力军巍祷砍。   如何冲击第一阵营部? ?   对于目前的东风乘用车来讲乔巢搭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逝飞,首先是产品甩廊。关于产品规划何,李春荣给出的答案是校翱德,东风在2020年之前钒,会推出17款全新车型同,其中传统车型将达到12款谐绕藉,新能源汽车7款壕惜豢。   实际上赋吹,经过七年的储备烈墩,东风风神已经形成轿车拉、SUV和新能源汽车三大产品军团疚,在大笺、中摧辰俄、小细分市场布局拖班。   值得一提的是窜忌淌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神办。这意味着软,除了传统车型掠秤,李春荣手里又多了电动车这张牌南,而在2020年的产品规划中丧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磨飘。   产品层面郎帕活,缺少明星车型从把笨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凛,而在未来的规划中迸材,东风乘用车的目标非常明确霜曹修:提升车型效率蜕胸桑,培育明星车型踩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型悼烫病,半数以上产品达到细分市场行业平均值假。   实际上谴,东风乘用车下一步面临的问题碾涣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坝耗痰。除了风神之外逞排蜕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霓态,以及合资自主品牌馁可墩,而在东风入股PSA奉,成为第一大股东之后荆繁,东风乘用车无论在资源整合疙劳硼、品牌溢价苇镁、平台技术方面愧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佃醇,当然这还需要时间证明态钳。   不过撕螺岗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靠闻:资源协同包括产品垮、平台失埂剂、制造技术累版矾、供应链事、营销和国际协同处耐愁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颂胃同,随着车市的放缓奋胯锋,近年来盎吹难,从豪华品牌到合资品牌舍勿、再到自主品牌劲殿醋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证穆堤。   与成熟品牌不同戒,创业中的自主品牌耐,在招募经销商茶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俩拦。随着竞争的加剧绿朔、产品的丰富裴,未来将对渠道提出更多的挑战迟,比如一年之内连上四款新车的吉利遂弟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理白。   盈利能力当然是最为重要的标准少锤,但是牺牲自己北誓、持续补贴经销商且罐河,也不是长久之计狄看达,解决之道要不断有竞争力的产品推出寒。今年年底狙,风神AX5即将上市戮稿靡,明年AX1也将上市割。   实际上邯坪全,在青海活动开始之前摹鞍,李春荣提前到达西宁阮痰,专门到长城和长安4s店进行调研关熊。让他感到欣慰的是幌界拳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恫,我可以负责任地说嚏裸,我们的商务政策是最好的示讳,没有之一汗。”李春荣对于渠道的重视程度豹疲,基本上是亲力亲为讨褪顷。   目前返泛盟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剐。按照规划脊,每年净增网点50家量妓,未来单店销量逐步提升至800台以上湍,达到中国品牌经销商中上水平斡。 责编痞抹拓:李芳" " “浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日力,由中国汽车技术研究中心主办籍谢密,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烁。在本届安全论坛上耍绩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲口屉,在回顾过去的同时朝渤撅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议创喊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫩、车辆蒲春、道路等影响交通安全的诸多因素毒编蝎,促进共同发展舷舰,从而降低事故中人员伤亡率僳回,最终有效改善中国道路安全状况陋滤储。   会后确抚什,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦革淖路、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玻,并阐述了对于人缝必、车采腊、路睡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘎惟悲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矢凶孩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亲块,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妻,一是日产汽车“三重保护”安全理念诧,即分别从社会佬、个人和车辆三个层面采取措施福心缅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杀,就是在车辆的周边仓,设置一个安全保护屏障绰,针对车身周围不同的危险接近程度寸羡察,我们会开发相应的技术进行保护良誓。   除此之外歉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒲称侗。在车辆的前方磷眯、两侧赶巾、后方建立一个全方位的安全屏障死才协,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耗暑姆。同时黔级,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汤饱论,日产汽车也研发了一些相关技术破嫡次,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谅。   日产汽车始终将零排放谜、零伤亡作为企业愿景坟沛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扔懦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术武,可以在自动模式下完成转向杀、加速和刹车等操作品借遁,提升车辆的安全性能芯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况都割,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搜搬。即使后座坐有乘客帕平,后侧方视线也不受遮挡受,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膜查吩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冀克,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拿殊,帮助驾驶者做出正确的判断费槐焙。   针对电动汽车领域仕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纪脱稍,而电动汽车上的安全技术弘性,应该也已经达到了世界顶级水平哀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侍卡剿,高桥信彦表示阂贾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碾贤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恍碧邵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶千梯帕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胯蜗奖,日产在研发智能交通技术的同时不,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坏,其主要分为四大领域趟唇丢。第一大领域是关于自动驾驶技术的锚龄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验覆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捅嘛,对电池以及其安全性能进行研究临粗凉。   第三大领域是新的移动方式祁犀逻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轻乐昂,换句话说袜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窝翔椭,我们针对这个展开了研究杉鹊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判活,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泉沽先。   未来挡边起,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逞,同时牵试,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险父盗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喝,进一步降低交通事故发生率化匹、持续改善中国道路的安全状况踩溜彩。 责编簧:李芳" "     【环球网报道】8月10日倦捷鹃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锹凯挟,共推出6款车型酱,售价区间为17.58-23.58万玫稿。   新车亮点芍杭:   外媒点评堂麓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茧燃邦:李芳 版权作品桂捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权能同,严禁转载魔,违者将被追究法律责任屏懂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赔彼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巾伪磊。   不久前兴蓬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钮剁痰,北汽集团以549.329亿美元营业收入尉霖,排名第160位苍栋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瑞,也是首次入围世界200强拓。“我之前的预测是在180名左右丰睹芒,这个结果确实出乎我们意料浮浆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孟劣砰。   据网通社了解席,2015年搅蜗咕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棱,再创历史新高式。“十二五”期间蛾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寄寡咕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元替,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元常径,增长3.4倍拘殴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芥关,网通社可以断定以下两点灭:一戏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疏杉导、稳定的增长式。二潞水嗽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肃邦。   为什么能做出如此判断污棺盛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叫绒?徐和谊的一番话做了最好的解答爽枫宋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂硼泵料,咱们给人家代工挣俩臭钱贿钦噬,那是发展民族工业莫扩竟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗童?不可能寂婪娜。能走向国际化吗艇裴拨?那更不可能视。”   然而将,做自主品牌嘶蜜,光有决心蜕剃藏、喊口号是没有用的丛清。正如徐和谊所说扯肝破:“干自主品牌真的难袜柏,现在大家都处于成长阶段飘亭,想要效益好显然不现实豁铝。但是效益不好就不努力诞咀蒜,就情有可原吗肩?当然不是!皇俗祈。”   从“1 ”变“2 ”绣高篇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甜。短短5年时间搅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鳞汤仿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心热华春。“北汽人要有工匠精神舍,低着头脆灵、少说多干笑,闷头干烫加,一代人不行两代人炯趟,肯定成功睦蘑颊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求波孙。   随着“十三五”规划的展开仟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恍救。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焕。据悉目魄悍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腹畏镭、供蛔、销绣边恭、研于一体的北汽集团南方基地门筐囊。   届时欢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澜肉柔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鄙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甸煞感,形成1+1>2的布局羌何疚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阿推雇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺息湾庞。   “十二五”期间猛轮,北汽集团凭借超前的战略眼光辫布,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘛韶谭。通过产业链合作卿母,北汽掌握了最核心的三点(电池缄厘陌、电机筹、电控系统)技术贺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翁箩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钞,并取得了中国第一体弗、世界第四的业绩妨菜艇。   据徐和谊介绍人,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舷钒际,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厢,北汽集团零部件业务板块几乎是0逃诺澎,经过这几年的快速发展案卉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翁缕,这是之前想都不敢想的肯。”对于北汽集团的转型某肺,徐和谊深有感触圈挫。   据徐和谊介绍档涩琅,未来北汽集团将围绕汽车产业链刚恰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坍虽,包括汽车金融憋、二手车跋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸常此税,带来规钠和效益的双丰收兑忍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朽膏授,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛇刃,这也是转型升级的重要标志之一爆。北京通航以合资盒蹿、合作闹、资本运作为主要模式绷孩齐,在国内实现了产品工业化和市场营销畦鬼粒。虽然规模不大媒,但已经显现出良性发展态势犬骡。   直视软肋宋孝剐,质量和效益成关键词   “整体效益不高铅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言期唱蹄,“我们举一个例子沥捌钠,这次500强名单共6家中国车企上榜吨精歼,总共盈利114亿美元答郝。美国2家车企笔,共盈利171亿美元拇壕。我们的产销量远高于对手龋急,总体效益却不如他们颅吓。”   徐和谊指出急钮缔,提升效益勺泄库,整合全球价值链藕息教,转型升级嗅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戊农空,也是整体中国传统制造业需要提升之处长媒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溪芹脚,向好的企业学畅秘,从7个维度努力瀑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绷。还有四个月愤讳,拭目以待派。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圣,通过与他的交流可以看出祭奇,对于北汽集团的成长他是满意的绍。然而佰蕊,作为一名中国汽车人泪涡臣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硼讹。   “跻身全球200强企业街,不是终点封舒,而是新的起点剂。”徐和谊更是霸气直言强:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昂,中国汽车行业前三甲谅忍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钾呸剩:李芳" "   车云按扇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法财,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箍奶抗。本文由现场演讲整理而成燃够。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诺哥,这两方面的关联性是显而易见的腺。    说到沃尔沃唾换关,大家联想到的第一个印象就是安全边鸡芥。的确斤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俩,他们就讲兴洗恫:“车是由人来驾驶的汰能钾。因此扩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毕试测。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撅浮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峰。可以这样说何,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藉渺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惟陆。其中当然有标配的兴谦狗,也有选配的膛,组合成不同的配置订魏白。这里我稍微着重介绍一下舅,沃尔沃的City Safety城市安全系统玲碾孤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兔楼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓜抠但。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猛。在2006年的时候乒掏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篓陆。第二年也就是2007年秃深公,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能握籍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统备攀拱。2008年伴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奇澎检,成为一个技术子品牌姜舍。之后的十年中这套系统不断地更新完善爱,扩展了许多新的功能涎,比如增加了行人探测税麓驮、自行车探测疼盖、大型动物党捎、路沿和路障探测与避撞功能陀购防。    避撞系统为什么这么重要呢拢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶类书梨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凄需、转向功能的话谁抒,一切都是空谈诺。想象一下然棉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车词烦,这将是非常严重的问题缺陷高。避撞系统的工作机理非常简单酵星恼,首先是探测逛漆,然后是评估决策茸狙唬,最后是干预攫铅,包括警告或者自动刹车剩脖梢。    首先是探测谋。相比以前捣片,探测功能已经取得了巨大的飞跃干匪。从单个雷达到多雷达和摄像头霖哺蓖,并结合多传感器融合算法险时。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聚。    接下来是决策固借。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型多迪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钉。但是你在路上开车淮,特别是中国的路况埔庙,不可能前面只有一个障碍物抠湃。所以随着多传感器的应用四,现实需要更先进的威胁评估算法娠酱软,可以同时考虑多个对象炽颂猾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贩溺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祟逃,你车周围的一切都可能是潜在威胁瀑谭。    复杂的算法肯定会增加计算量菲菇式,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估森,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步廓踏,有必要进行适当的简化便偏。但问题是怎么简化姬痉?比如现在大家经巢撼娉溃看到的中国式过马路籍,一群人一起走危署畅,走到路中间瘟迟,可能有几个人继续往前走憋鞭,有一些人停在那里侨唇,另一些人却往后退漆哩碴,这时候要判断预测是非常复杂的酒汲。所以妇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挎忙,使得警告和干预措施如何定时傲粮、提升相关性和可信度始终受到挑战磁素摔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谱,才能提高决策的相关可信度巫。    最后一步是干预百恭。判断之后还要有一个干预的策略华告。干预一般是两种冯膝典,先是警告扦,再可能干预吴。怎样警告呢孔躬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涟叉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁黄。如果没有可感受到的威胁存在纱,原则上车辆不应该警告驾驶员涪。这是因为饰霉,如果还是警告兔丰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因栖巷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率全。时间长了之后巷,他就会把系统关闭或索性换辆车弄,在中国的路况环境下剖残,如果一路上都是不停地警告偶狗,这的确是个问题姑嗜。    警告只是一个声光或振动的信号漓察,那么在警告之后獭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坟?我们的策略依然是石坞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓮坛矛,否则车辆不应自主动作廷辰,理由也是刚才所说的磕。可喜的一点是崩怯凶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升珐星,自动干预所需的时间大大缩短了屯粗,相比十年以前洁晤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抡畴。最后一点抖,怎么协调人机界面庙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喉,也将是一个很大的挑战脑。    刚刚讲了很多京坊田,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素船。首先是效率问题祁港炒,要调整警告反应的时间毖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龋?警告干预是否可感知与理解钞?第二是相关性两,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敖定鲜?是正确的警告丘,还是漏报或误报妇?比如说路前方有一辆大卡车起攫,系统把它误认为是高速路交通标志牌踢歪,而不给任何警告软,这个明显是漏报册伎卿。但是反过来说视庐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泌,从而警告干预霸壕容,这个就是误报抱炯缅,这也是第一类和第二类误报的区别焙。最后是接受程度筛,警告是否很高程度被驾驶员所接受茹、并配合兔哼妇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驼糙蛙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炒铅,所以这三个因素之间要互相平衡谅垢去。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程澄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垫稍期,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甭郴拱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚼桐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熊紊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶举?是不是因为最近自动驾驶菩蒂偶、无人驾驶炒的很热壬立?同时还有一些顾客在问础葱绕,自动驾驶以后寄佰锤,我们的驾驶乐趣在哪里棱迫?因为很多人喜欢操控鹃苍楼,喜欢在山路或者赛道上开车食律汀。    我们完全理解这些考虑叹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羚膝灭,今天早上我走的是中环孰揽楷,走走停停汾髓,就像这幅照片中般的拥堵发成。当然倡,交通拥堵也不是中国所独有闪敬,随着城市化进程的加剧是渡闹,这是全球性趋势亩冠。请问这样的驾驶乐趣何在为反雹?    除了拥堵酪,还有安全问题泄簿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霞。城市化的发展也加剧了空气污染哦,以及可持续发展与能源的危机饶厘剔。对各位顾客来讲衫,还有实现实时互联和出行便利的需求划。    所以便,自动驾驶对社会邵豌、环境和经济带来的益处是多方面的茶。首先宦幢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泪肚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悉顶弹,即使提升不到100%安全连,但是97%萍、99%可不可以挽森卯?自动驾驶还能连带产生其它的好处炒溅即,改善拥堵界、节省能源消耗函蒙单、减少大气污染豆返,以及使旅途时间利用更高效困。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撤,但我们说肯定也有挑战淮翘上,世界上没有免费的午餐疟逼。对于使用者来说配守刷,有人机交互的挑战凄拍。还有失效模式控制筏煞,万一系统失效以后仿铺寄,怎样用冗余系统来后备控制砷罕凄。有跟其他车辆系统的交互加,你不只是一辆车单独行驶在路面上协竣护。怎么感知环境姐笨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宏胯。还有最后一个蹭侯,再好的系统课疥,当顾客不当使用的时候烩,怎么做这方面的技术应对处理补炮。对于车辆设计来说守被蓝,还需要各种各样的冗余系统做后备嗽帝,确保自动驾驶安全贾窗。    其实靠侈,自动驾驶不光是技术问题饺碉,更重要的是对社会和伦理的挑战撩乾,大家是不是能接受络?首先窘竟,什么样的商业模式秤,是我们现在继续卖车的模式蹭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裳。基础设施的改变岸劫良,比如说车道线霖、公路标识的统一庙,这也是非常重要的涝。还有保险公司是否接受畔突吉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酣惺弄。最后是公众的接受程度免,法律和法规的约束辱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注患庇橇,从而也引发了很多相关的讨论还搐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猜拎?我们非常明确罚梳矢,这也是一贯的战略躲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者典,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匆。    这里举个最近的例子说,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车其慨,已经在欧洲量产上市蹦寄,今年下半年也将在中国投放市场揉漓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统花,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向举似,而无需跟随前车径混阜。要知道汗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胆素。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景天咯横,那就是到2020年己,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡崎悄凤。这是沃尔沃汽车庄重的声明冯,也是一个非常具有挑战性的目标速汉敞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舌轮梧?    我们认为首先要充分研究朝,通过真实用户与真实交通患混,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剔。还要多方的合作缺隋详,沃尔沃汽车通过与包括供应商舍痢、大学研究机构粱,以及政府部门在内的强强联合伍脑搓,来应对全球挑战睛磐练。自动驾驶之路没有捷径深吹犊,就像练马拉松一样酱疲醒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹦笆、循序渐进的憨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缎,我们走的每一步也都要以安全为核心辽。我们要以客户为导向抚,通过提炼典型路况戌截,悉心定义测试所用的通勤道路狠,同时尽量控制风险烩。在技术成熟之前谴,必须反复的测试帅,以保证安全与可靠讨称。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捕贝嗽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目深嫉:要验证对社会和经济带来的好处遂,是不是适合当前的交通环境钙家奈,顾客化、社会公众的接受程度蠢,还有道路基础设施的支持是不是充分屯潘奈,与其它车辆和道路使用者的互动罚卸目,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喊,真正的大规模测试将在2017到18年喜啼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车草,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恭奖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘎亭发。    上图右边是哥德堡市区的地图乒,这条环路相当于上海的内环或中环挎兼南,即城市高速交通路宫,是没有行人娶、自行车咎冉,也没有交通信号灯两浑。自动驾驶测试者是租赁顾客汲九,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澄。在驾驶过程中贬,允许处理其它事务焊,从驾驶员监控到不监控敬澈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术圃呻。    这里我要讲个非常重要的概念强跋舞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鳞,驾驶员还是负责监控和指令戳,必要时荆蛋财,还应尽快接管人工干预添遁谐,所以还有不少局限性颁猴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哪,车辆负责监控交通环境傻,根据路况决策和反应盖灌猛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事空。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谎鸿涂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喉玖酚,驾驶员需要对驾驶负责须僳炊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸等,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箔齿毛,或者SAE第4级的程度氨剑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒙瞎焦。可以看出炉络全,这是两个阶段之间非常明显的分界线钞碱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理薄,简单地讲沙,是通过多传感器融合模棺,包括单个或数个摄像头疼白吼、毫米波雷达拱、激光雷达玖狭搅、超声波传感器等探呈迫,加上云端和高精度地图策裤,来感知周围环境列,评估路况和交通状况酥,相应决策与控制款卸厩,最后通过制动剔罢、转向和发动机系统来执行干预仑篓羞。处于安全和可靠的考虑嘲尘丝,我们有备份系统拱,冗余的执行机构汰晤磺,万一其中一套系统有问题圭恼茎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痰兔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宿伶蓖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辱恳。2017年谋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偶,随后我们将在中国违腥那、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吐蹦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敝荤,自动驾驶的远景又如何臀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跺沸剔。如果大多数车辆有自动驾驶功能绣挽,车辆可以与人亮心定、车净脚、路互相沟通畔璃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跨掸间。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淬夯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布据把钎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时排砍霸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任认慕埠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺差沸慰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感彩枢暗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孪纲。 责编间十涂:李芳" "   从很多角度来讲妻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的截。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功板幕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功聘铂屑,国产化是必须的道路朵方骂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恭,能够接触到更多的消费群体燎伟峭。在网络发展策略方面喉逢,我们会更加看重网络的构成形式垛举,像城市快修店挝、售后维修中心存泪、维修工厂等腑尝猫,主要目的是增加服务的便利性俱洪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泻。    上周末(7月29日)额矢挫,在接受采访时钾香些,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巫封,回答了中国经济网等媒体的提问软,内容涉及国内高档车市衬嗪佟,宝马在中国市场的发展战略位,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伤,年轻蒜怠糜、专注菩吠,富有亲和力;与媒体的沟通自然冈幢拘、坦诚扒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时橙咸,刘智说枫,中国经济发展已经进入一个新常态救,就是从高速增长进入一个健康公、可持续性的增长涉孩。但是么,随着经济运行质量的提高泪唉弹,每一个百分点的增长吠筷冀,都是一个不容小觑的数量惧。把这个结论放到豪华车领域小叫,我们所存在的这个行业咐荷筛,应该不会有前几年爆发性的增长户炽风,市场会以一个比较稳定级锨、健康钝、可持续的态势继续发展伎。就宝马而言擒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛾豪闺。比如蒂膊偏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哪姓替,而是把新车很、二手车姐沏,技术保险伟派,国际式售后服务一起发展烽徊,我们叫“利润四驱”警,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汝握。    今年炮匈,在集团诞生100周年之际桑袜钩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婪。那么酥袍路,这些战略在中国市场怎样“落地”含?刘智谈到限,宝马集团刚推出新的第一战略笛蔽,其中的很多元素不仅是契合中国市撑懵亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掠临。他举例说念乏,宝马提出的智能互联概念拖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豪,领先欧洲10年以上埠乃芒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墟。再比如新能源方面挟梦。中国政府强调讼遁巷,到2020年新能源车要达到500万辆叼宿届。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线络邯,包括纯电动和插电式混合动力车型定,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垒太。所以在新能源车领域槐崇,宝马会加大对中国市场的投入唐牵宏。因此侠,“从很多角度来讲旧据纽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傅,刘智说韦。 BMW i3    随着本土化战略的实施哗娠暮,高档车市场国产车型所占比例越来越大坝酚眠。那么段,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拧?刘智介绍说粒蜕腾,目前秀棘检,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挺奖。在几大豪华车品牌里面擞嗜矢,就进口车的销量来讲狙藕韦,宝马应该是最大的勃红。我们对目前的状况还是满意的獭际。因为这本身就是在我们的商业计划内徒。    至于将来辨号吃,刘智强调掀回宪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功令,必须在中国取得成功含慈,在中国取得成功猩鳞缓,国产化是必须的道路”响。所以骸霖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潮健。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羡肃孙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裸道。不久前素疥盾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狠。从长远来讲萌,国产车型的占比会越来越高炊仍。 全新BMW X1    近年来涵栏长,高档车市场经销商层面的动向备受关注硼褥芹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讣彩吵?刘智认为馆,应该说沟筒筒,这是一个行业性话题匣泵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力播,在厂商给予经销商更多的支持配合后拳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灭陕寞。就今年上半年的情况而言码鞠猩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岸叹。对比去年的数据啤淋兜,我们发现镜客相,不管是在新车毛利莆悄啃,还是其他业务板块扰,尤其是在售后懒、二手车宏慑、金融保险等等几个业务板块揩嫁导,我们都有了明显的进步女堕垃。因此施龟分,他觉得冻:“目前俱菇,宝马的经销商网络是非常健康的”柑。因为华,随着中国市场的不断成熟华,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炔。从厂家的角度来讲猛,我们也不断调整新车的供求关系妇挎,调整车型的配比团曙,调整商务政策邦骏枫。综合下来锰典豢,应该说目前宝马经销商网络松,处于一个非常健康的可持续发展状态墓嘲食。 全新BMW 7系    那么么徒,比较以往憾,宝马在经销商网络的拓展上弧岗,节奏会不会放缓一些侣?刘智表示反溜,在经销商网络上靡独,我们仍在稳健进行拓展阂咆,一步一个脚印地往前走熔。从绝对速度来讲冕颂,或者是从增幅来讲罕,因为基数变的越来越大碑,所以这个百分比是越来越低的土骇斯,这是很正常的虚拖。目前便,我们全国的零售网点超过了五百家帕,覆盖了全国所有的省市自治区妹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肉函,覆盖了很多中小城市彻吐礁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甘套钞。在网络的发展策略方面鸽,我们会更加看重网络的构成形式缸,并不只关注于网络的数量歼淮耐。所谓的“形式”就是像城市快修店脱、售后维修中心户禄、维修工厂等等一系列的体系概念穆。主要目的是增加服务的便利性趴温,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揽。对于经销商九,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渴溯雄,让他们有一个非常健康良性的发展藩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)稻洛抱,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍耐辖,所以在这篇文章中稍,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容跋,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )鹊捍愁。作为整个车系当中的中配车型防吝亮,MacanS绝对是性价比最高的一款睫杉。只需要多付出13万违缮壬,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了砍思,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元滩。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价粒筛桶:10.9万 车辆总价(含增值税)海似:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷剖,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件膛感,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大筹歇,当然这些选装件也个个价值不菲贾。毫无疑问反奇瘦,我测试的MacanS同样选装了不少配置蓬崇,加上所有的选装件之后哪官,车辆的总价也达到了79.79万旅。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm黎佛,轴距为2807mm与奥迪Q5相同厘,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm秒扭,比中低配车型长了18mm睛熬。从数据上看交跋汗,MacanS除了高度和轴距之外败锨,都要比Q5大一些庞金拣,但是由于MacanS车身足够低矮四,所以从视觉效果上来说凄,MacanS的车身显得更加紧凑挎唱,也更加运动扰。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯粗势,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder瞧。如果光看前脸的话惰昆,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo里雀。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带食会忿,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条吨。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈疮,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19搏奴。如果不选装的话播呕,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18佩。   MacanS紧凑拾、简洁的尾部设计祷胃伶,充分体现出了它的运动风格率,简单的尾部线条用最平实的设计语言完钡,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型甫疼碴。同样运动的还有它的尾灯伸鸥狄,狭长骑洛、扁平的尾灯造型稠充阑,与尾部线条搭配极为和谐宪,起到了画龙点睛的作用奖。   内饰方面憨,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格暇疙,运动中不失豪华感媚惋北。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘巫诚乔,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉尺厘妊,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你骨嗜,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因祁婪。但是有些遗憾的是庐,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬丹,每次按下去都会发出“咔咔”的声音仑,感受并不算太好秀。   Sport Chrono组件错,包含了中控台最上方的计时钟急、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统另空潦。只有选装了Sport Chrono组件溶镶,车辆才可以进行弹射起步叹探。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少鼓睫幸,但就算是为了那个做工精致的计时钟吵,选装Sport Chrono组件也是值得的猾,毕竟1.8万元的价格拘嘲释,对于保时捷车主来说也并不算贵滴。   换挡杆周围密密麻麻的按键肮,对于接触Macan时间不长的人来说摔玻极,绝对是个噩梦廊,想要记清楚它们的准确位置殿受疚,真的不是件简单的事情熊苹。起码在我开Macan的一段时间里烫憨,每次操作我都要低头确定按键的位置阂袒郝,真的不太方便叔输赋。" "  在国内提到奥迪寄,更多的是那款最为著名的奥迪A6L班史,不过奥迪家族并不只是只有这一款车慑龚烯,随着奥迪开发更多的细分化市场车型珐煎刊,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒省,这其中就包含SUV以及小型车沫忻仕,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型勤涣,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢逆间冈?   在外观方面伎镶浇,奥迪A3延续了家族外观设计外衰码,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴巩灭,用在这样一款小车上显得更有气势陛勤,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质示斗,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计燃,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些蕾,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉啡合娥,辨识度非常高捻恼,同时大灯下部还带有清洗器小,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能泵底。   作为一款偏运动化设定的两厢车型槐,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多滦虚,至少看起来没那么晃眼城蒋,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰绦律,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯社捶,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多叔,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应柏蛙横,起到了很好的效果系湍。侧面的造型上在A柱位置最高去妙使,整个车型几乎以平直收尾承辱,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证失悔,同时让整车侧面看起来更大一些馈攀。   A3的车顶采用了黑白色的设计颓缉,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大纷,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些小,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间帘髓胁,但天窗在外放着也只能是一种妥协了歉浓。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎阂罚,轮胎尺寸为225/45R17祷举,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂荡,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂荣,不过选装配置都需要额外加钱才能实现混先。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉施狠艰,整体呈现梯形结构弦,尾窗底部与腰线持平惜乘荷,尾窗面积最大化保证后方的视野垦刨。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计撤隘帘,不过内部也采用了普通灯泡光源写,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非乘罟罚好珐挫。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合间瓷翟,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况慌,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的恃悄,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的肺床。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌衔,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大粮悔。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型偿沙,S80L自进入中国之后密,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素安坟摧。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品撵,但它所具备的那种低调内敛的气质瞄篓堆,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选梦。   2014款S80L通过对细节设计的改变内拜,让自身在没有经历换代的前提下哎逼,进一步提升了性价比蛋脆火。面对强手如云的豪华C级车市晨鄯狻,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感盼马轨,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手繁瀑荒,想要抢占主流豪华车的市臣浮,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步飘,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力光。   新款S80L对前部进行了细微的整容扩旱似,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感缕趁彩,同时也紧随时代的脚步奉。相对保守的前大灯设计锣,已经不再能够满足时代的需求酵户护,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯表涩赫,虽然谈不上有什么家族化的设计语言瞳避祟,但至少与时代接上了轨信。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变虎贩,近5米的车长和近3米的轴距表现沏澄拒,让它在尺寸上并不会有劣势赶瓢未,四平八稳的车身设计也符合其商务气质揪。外后视镜新加入的镀铬设计辰,虽然是新款S80L最显著的改变之一钢柬死,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点罕咯。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格恍乓,沃尔沃式的家族化尾灯造型蔑斧贸,成为S80L尾部最显著的标志性设计胎。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解期,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击性戚藏,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型瀑驹,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力栏侨。   本文导航   分享到匡实乡:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中讣们,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌深顷娄,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短佃,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市晨,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市款坎。不过旗下的产品线也过于单一居物,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际戈,所以便下探市彻耷臁,推出了紧凑级的GA3车型何箩孔。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手譬,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型谁,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级勺司便,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出帆眠。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别诽,也可以看作是GA3的升级版车型渴喉,依旧主攻家用紧凑级车型市场捌叙。但是作为升级版车型昆侥,GA3S在外观设计方面有所升级斧即玻,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉韧炯醒。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型句,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体泌菠,使整车显得稳重而不失时尚感苇浩。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上凑惟,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧房、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动逛管、轮胎与地面接触等产生的各种噪音酣东酶。此外盯泛,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎化限,为双五幅铝合金轮毂叉讣撬。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大莲狠亥,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调忙,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长箍儡干、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型敖,传祺GA3S的造型设计并不落后憾把,反而在有些地方设计甚至是超越了对手授握扫。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车棚,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华潮贺蒲,12万出头的价格或许已经超出你的预算察暑,但是无论是从配置还是动力来说滑卢,值得去掏这个钱苗密。可能我这些话有些官方措辞观,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法伞笆。   1.0T嘉年华外观疥界慌:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致亥抛,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术逆剖冠。为了搭配这台发动机阀,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性忌喂掀。   内饰部分韩崇:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致喊,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些藩。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点白郎乡,这个级别的车型非常少见弄。但并没有设置外部开关祷,而是需要进入屏幕内关闭咎剔。   本文导航   分享到咎:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺朝懂,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外仆桔,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆牟尝,与大众168万的海外销量相差无几龟夹提。   这个名气与销量不成正比的法国品牌棘,依然凭着一款SUV车型砰踞卢,在国内获得了不低的曝光率羌饺唐,这款功勋车型就是Koleos科雷傲当瞎览。今年4万台的预计年销量家脑偿,相信有一大半都将由这款车完成裸。虽然这个价位区间的SUV里稀绩,无论国产进口都有不少车型可巡睢,但路遇科雷傲的几率依然不低媚刊迫,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢挟诫手?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢踢坎?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV起,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版是继。这款车的发动机及变速箱等核心技术豢换,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型杏闺蝗,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备嫂伯函,并保持了雷诺一贯的安全水准星藤汇。而今天我们试驾体验的品,正是这款车的第二次改款判踩,已于2013年在成都车展上市侨说寺。   外型上奶滩卫,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格凤篮,经过两次改款后整体设计也并无太多变化康胯禾。虽然车身造型上并未留下太多笔墨抄,但家族化的微笑前脸配合大灯造型翁恰溅,倒是显得有些“萌萌哒”拔。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气典,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶矗卉唱。   侧面造型上性拍,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时形,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘镣币。虽然尺寸算不上大欢,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的绵杉,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重杯临,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条旦。另外绵梆,2.5L发动机搭配适时四驱系统嘶,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现涟快。   尾部造型依然圆润虫卡漠,和略显呆萌的前脸很相称乐。上下对开的尾门很实用嚎麓,节省了上门开启需要的空间炔,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围称,载货坐人两相宜爆豁峦。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出赤,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性栏帛。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜贾核,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多亮晌,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例崩昏。当然歧稳孺,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用关妓疼。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱判、大黄蜂绍把暇、救护车等“老熟脸”们会出现持,编剧还添入了不少新角色忻递拍,比如老牌人物“探长”反陶衔,军械武器专家“十字线”勺,以及人造变形金刚“螫刺”等淘兄甜。对于最后这一名小角色而言搞秽蚕,它的“身价”并不算昂贵滇,并且在现实中巫护淌,它的综合表现也算是可圈可点崎。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多肆,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目司羚,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科谜氮,说到这里断蹋,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧撼拣。   言归正传请闹赁,牺牲自我轮珊态,从而使“大黄蜂”更加强大陪,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色玖,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中平秸,想要拥有它并不难疾,最低11.99万元就能圆你这个梦模踏,只不过它不具备变形功能惊。   从设计以及尺寸上就不难看出赂翰,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台疟拈如,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理舰觅崔,所以对于大部分人而言敬洞,创酷在视觉接受程度上要更理性一些匣市。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表棚:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外慰淋瞪,具有相同的特质的车型还有福特翼博狡、标致2008混叼嘉。在对表面参数对比后赦,创酷的优势还是比较明显的群凯,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响此。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似撕,平和的尾部俗黎、延伸至后翼子板的尾灯组爬攫、向上提升视觉的包围等等量,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点估,当然也没有明显的不和谐感放链团。" "     对于英菲尼迪来说票腿,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌超皑,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人方。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期炼尉挠,这最为主打的当属轿车Q系列强仙杯,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50陵,在现在都在大搞涡轮增压的时代层亭,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量袄笛,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎东,那带来的将会是另外的一种驾驶感受匆桶痊,而今天恋赣碱,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧吗期。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型谜脊甜,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的逼峨懊,就是英菲尼迪的G系列产品祷,而随着采用新的命名方式誓僳,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变撵摩,从之前曝光的一系列的概念车来看长行,英菲尼迪在打造一种新的设计风格猫,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感教秆。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象惺喘,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉鞘,而带有这种印象而来的就是拷:这车动力强么囊?怎么看就像是卖外形的呢沛挟?   首先在外观上岁瘁,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格泊藐,采用了更为吸引眼球的设计思路哺岸,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人挎剖,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高爸趁,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉豹,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满德,同时也充满了一种力量感科围孪。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方响,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉缸,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观闲。   在车身尺寸上川,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整响,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡叫,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm侠嫉,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准牛松坏,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅饭痉空,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份缺函。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式什发淬,这样的造型看起来还是融合了动感在其中挠,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些陀餐,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸衔缺,在这个级别算是中规中矩罕兄恕,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列恨俺。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要呢寇,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位刺偷,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格踩患,同时也保留了圆润的线条风格潦辽晨,尾灯的点亮效果依然印象深刻翟秒,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准扯。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰纷费坚,这样增加了尾部的层次感埔话凯。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业艘炭辅,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多韩徐次,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭旧赏,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型江,并且入门售价也仅10.98万元疾浇,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低陛。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象蛋恒膝,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下劳遂戮。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表笑瓶陈:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面敲歉窗,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些扮畏部,但车身上的差距并没有售价来的明显赖,因为锋驭真的比它们便宜太多了供烯。除了合资对手以外闹鲜,它10万元起步的售价感归,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧良惜敝。   铃木锋驭的外形设计上蕾铺,我听到最多的就是两种声音滑使,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢赔桃,而另一种则是感觉外观不好接受爱布篱,很少有介于中间位置的人微牡镜,毕竟外观是一种很主观的感受彪,仁者见仁智者见智没瞬胶。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格劣缕察,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车烹创唇,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些剃。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型咆芹,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料插舍努,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型海洼钨。接缝处体现最为明显坝伤姆,而且它在内饰配色上也相当讲究边纽,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位仕乏,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷褥匆。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表编:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型跺勿,售价为15.48万元俺林,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比圭煞偿,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值护,性价比有多高了氦探。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置垦,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到堪户宠。况且桅,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统奋,还是非承耍厚道的些枫。   本文导航   分享到酥钝驰:   哈弗H6 月供708元起" "  最近吧嫩纷,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把菱弧浮,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升慰恍,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动锚,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额虐,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万橙韭杯,这作风跟大哥卡宴如出一辙匙稻。中配的MACAN3.0T车型(官方售价狮擅:68.79万)在选配后价格逼近90万元趴献,而且市场上目前一车难求愧彼。那么问题来了皑儡,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠氛,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大伤。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊签,到底这两车有什么区别请蜕?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异草害粮,帮你捋捋思路彻蛾。   注挪鼓: 实拍车型为MACAN 2.0T竞肩先,为了让您一目了然现,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处堑朗。   内饰委渤: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及唬,可以说走在大街放眼望去到处可见廉蚀插。基于目前的消费理念闭啤痉,如果花20-30万去购买一辆SUV莲奸,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观桑、实用的内饰耍掂咖、以及良好的通过性男瓶弊,另外还要满足偶尔越野的需求芜炯。面对人们如此苛刻的要求多湃摹,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测尺,看看这些车究竟能否满足众人的需求咸。相比其他媒体的评测方式搁缎,我们易车选择了多人评测的模式促酒财,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平凤,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评纪妓惯。    此次我们挑选了7款SUV车型步,分别是横熊:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客巳莫吃,分别来对它们进行详细的测试富暇,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)糯邦。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版苹疮:25.28万元   市场优惠缚:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V穗,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻屡届躺,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主摔蔫边,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚罚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道苗坷。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足废,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计嘎,看上去更加的协调测匹。   至于尾部方面型纫份,最值得一提的要算是后尾灯的设计了味桨闲,乍看上去有些沃尔沃的影子勉断,整体采用了立式的设计风格郊请,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲官滥,尾窗位置比老款更直也更靠后创廷肖。   小结磨氨:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑仓零擦,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象摹较,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调巷悲,前后不是很搭调使,尤其后部的立式设计寇梢,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间豢,但空间利用率上则会相对减惺罾!,比较适合那些舒适一族萍答混。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型胎垢庇:25.28万元   市场优惠晾试五:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了必,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车姐甸悸,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车黄,新车的整体造型十分具有张力弧毒,五边形的进气格栅更具立体感阔梧刑,镀铬装饰一直延伸至车灯内丧,大大增强了整个车头的时尚性湍腻。   尾部的整体设计同样强调动感与张力拦,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合朴崩常,但整体并不是LED的灯组设计希,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰摧,在视觉增加了整体感的同时串掀,也大大提升了整车的运动性九沫。   小结骄僧:马自达CX-5在几辆车中劳拿,我认为是最具动感的一款笺挺,整车前后比例十分协调揣,外加搭配蓝色车漆炊,使得自身更具个性泞。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象蚕,详情请见后面的驾驶感受篇写陡少。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD粗:26.78万元   市场优惠仙幻:1000元   如果不知道它是奇骏的人很,在大街上看见这款车棱煌,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化潦长开,同时也是这7辆车中变化最大的车型泉馆纫,整车不再是那么的棱角分明兄渴梅,仿佛从一个满脸胡子的硬汉书,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿洞。   由于采用更具流线的造型设计列赌,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯矾霜,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念沁箔,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性购。尾部的造型也不再是那么的方方正正撼,尾灯与前大灯造型相呼应戚婪,并搭配镀铬饰条加以点缀灵。   小结蔫既卧:由于我个人的车型为2010款奇骏抡健,所以面对这款全新一代的车型两接收,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈湍茎,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说桃幸,奇骏是个不错的选择便。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版闹倒:27.28万元   市场优惠室扑加:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候辩绰,就得到了广大消费者的极高关注度痰钮默,整体设计与上一代差别很大蜂,不再是中庸的形象诺赎,而是更加犀利的造型昆。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息切辉悲,前中网分为两段式设计华,但两块黑色的格栅全是假的夏,完全是用来装饰用的腐捆拣,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅痘。   熟悉老款车型的人都知道日龟,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计锯钱功,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积抱琉鲤,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野尖,从而保证了行程的安全性携。   小结订杰:这款RAV4整体添加了越野套件敛坟藉,所以并非其原车面貌亥督。但无论是否经过套件的选装桂,整体的造型还是十分具有潮流气息的底,另外值得一提的是归煞,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项悸匡篙,依然是几款SUV中表现最好的耿袭欣,注重空间表现的朋友们值得考虑唇盯。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版拿倦菲:31.58万元   市场优惠寝:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款继该嗽,所以变化并没有其余车型那么大洼防擒,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了位,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思搽女洞,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格玩堪,棱角分明才是其主基调哨麻。   后方整体没有太大的改动香鼓,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了瘟理蔡,设计很好的与前大灯相呼应筹矾艰,夜间看起来十分的醒目常,整体也很协调唬瘸勾。   小结侩季锚:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看下,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力郴步,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点具靶罚,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的片,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉吧岛伦,途观还是比较不错的选择涤顽。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型岁:25.28万元   市场优惠溃:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款阜昝#克斯的外观筹贩,那么这款翼虎你必将也会喜欢徽,因为它的造型就是一款大号儿的“概尢∥穑克斯”堕。单条镀铬饰条所组成的前中网奉颠盘,显得整体十分的修长侥揩,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔疯。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点渺骸,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气赴菲沤,提升了整车的档次熊患。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑氖。   小结喂谷瑟:翼虎是福特家族的新读溉骸,所以在外观造型上也吸取了畅销车型父荆克斯的身影算,而对于新款付疲克斯的整体造型枫,个人觉得还是很不错的呵娄,那么如果您要是和我持有共同的观点悉笛,并且想拥有一辆SUV车型篱咕读,翼虎绝对是首选范围表。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版棚瓣凯:27.69万元   市场优惠迪腥:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子怪,但随着Jeep旗下车型不断的改款挽抬,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去馅秋屉,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息借阶,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配吹菜澈,圆圆的大灯以及垂直的中网逝拭扦,无疑均是Jeep最原有的样子旁。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型窘冻,无论是后风挡还是尾灯坛噬,都为方方正正的样子痹拐,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间街。   小结暇摹蹦:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首殉肌,淳朴造型及棱角分明的设计乖,在保留Jeep家族血液的同时椒,也为整车的空间做出了较大的贡献剧污据,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的残,详情请阅读后面的文章竟。   外观总结创: 7款SUV可以说均拥有自身的个性琳,基于每款车型的特性材趣焚,有的为小改款官、有的则为全新一代绍,所以有的基本没什么变化绍恒孩、有的则“面目全非”戏祟。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了辩敞单,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别换,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味孝纫,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息叹。通过每款车型下方的小结颊堤,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型沛堕。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前芒刨,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐迟丢,你可以理解为营造纯正的氛围涡我剔。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来嫁肛膊,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合怕低,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致呛。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed串,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍缉攘梁。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”帆吨,绅士气质是宾利的“看家本领”伸吉饰。往往坚型颓,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质却。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去艰将祟,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限论崔。现在虽啡,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h笆五,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让鲤。自古以来耍绞,“Speed”一直是宾利的性能标签瓮寸,以此向2003年垄断勒芒冠拍澳泥、亚军的Speed 8赛车致敬佃熊。    作为宾利历史上最快的量产车型藉,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)钨纽,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征激,当然颅成淮,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可痹镰。    伴随著经济实力的提升寺耗,中国人对自己身份的敏感性急剧增强轮蝗,当你身处被“泰禾北京院子”热释、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规娘护娃,肯定会追求更高层次身份上的匹配享表闺。我几天前去宾利销售中心枪,它长廊式展厅规呐魄彩澹宏伟侵扫,处处是浓郁咖啡香逃,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利聪,对其购买力是不置一丝的怀疑衫秒苔。我想桑叮泰,只有宾利篙搂间、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌当膜存,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求呻避墩。我敢很确定的告诉电脑前的你们勒,这款售价不菲的宾利性能新旗舰饱,在中国未来一定能卖到脱销昆。   >> 写在文前蔽囱忱:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年纽,英国品牌的表现令人忧心忡忡佩。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌端,它们目前都散落在世界各处狸匙你,有的受到追捧有的则走向终点撬废赋。即使获得成功的英国品牌霓唇蒲,它们仍为自己贴上的“德国标签”播晤、“印度标签”的身份感到忧虑啥套,毕竟期僵,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除级钾挤。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造颈钠磋,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革暇朽、原木的袅袅余香狮隘瑞,这种气味只属于宾利枪、劳斯莱斯们貌块,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严晤溺蹲,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头曹。    从业这么多年纺泛,我写过的顶级车型总值超过了3亿元牟霉,从没有一辆能让我动了收入囊中之心邦,囊中羞涩遥不可及自然很重要计,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦邻。我认为一辆好车设赦轿,应该让驾驶者舒服蓉、安静眯抹慧、惬意的完成从A点到B点的旅程秤吓,那么多动辄千万的超级跑车速度很快屑,却实现不了我小小的梦壬。我一直认为借,真正的贵族浑瓤,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极路,即便妥协仍然能坚守初心狗铺。此话适合改变自己的GT Speed灯结躬,你知道吗岗?世上最难的事情就是超越自己炊,GT Speed做到了 偏。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义吻孟,当你启动它时搐筐弄,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态围。   >> 外观粳断:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身辞试,作为宾利目前最为畅销的车型略,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”感。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级抨。但是怠常攻,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配挎莎贩,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节湃镰。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者疆,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动胃较。当然火狮,大部分“土豪”车主也不在乎讲县,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成僧。    外观提升不是GT Speed的精髓违急,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品室午,动力建、刚性分舌世、减重上的工作任重道远屑狡溺。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg腐巩,仅有2.3吨枚切,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重充刀。不要小看这350kg刀凌爆,几乎是一台V8发动机的重量探创奶。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件扁帽蜗,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂亢趟、多连杆后悬挂和防倾杆等镰拨。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色婪筒郸,分别是Burnt Orange(橘)请、Sequin Blue(蓝)跑避栋、Excreme Sliver(银)镀。为了凸显GT Speed的特殊喷勉矮,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)奢卉甸。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选草默。宾利工作人员表示倘豪胶,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故魏裴芒,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加典猛,尤其是在中国等兴新市场更是突出蛊,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩修。    你知道胖子多么努力吗古歉?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时陈,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形态还。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超角饺靠。那些把高性能作为卖点的品牌哥,现在宾利也有资格和你们一较高下把蛇。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸探久胆,与GT W12车型尺寸几乎保持一致莽点,其尺寸为(mm)钝:长4806处、宽2227绿闯备、高1394农,轴距为2746mm缴痘感。我知道晶,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距冲氢,为了让你做到心中有数困希襄,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来炯。与竞争对手相比叔,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先化撼经。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑昂,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车甭烫,哪怕国内的环境日趋恶劣暑,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值淀呢。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成磷负畴,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭哆徘蛊,整个过程大约需要22秒苯。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间稳策,从而避免占用后备厢大部分的空间迷。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘盲,它的排气声浪在我听来低沉浑厚雹,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感每添俺,没有法拉利暴躁铣骸昏,缺点恐怕是不高调肮纽炽。不信你点击上方视频听听视频里声音死牢。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结蓉: 作为欧陆GT的性能旗舰壳篡琳,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角杆拧,不仔细研究根本发现不了它的区别芒陈。虽然外观变化之处并不算多晶狼交,但是对于轻量化竿理、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性桐宋。" "   7月21日呛,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)捻弗檀。其中丰田致炫战胜福特嘉年华称并、北汽E150藕靡盗,成为第一期家用空间王冠军连恭。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威烩戎聚。它们会有怎样的空间表现恫,不如一起来见证阀圭。 本期内容开始前炽林颅,先来看看第一期文章中网友们的评论吧沏驳: 好了吓,正式开始第二期内容慌。不过简单说几句邦绕,为了没看过第一期的网友们乖:    你可能会发现乳犊雌,随着岁月流逝挨、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭蠢极诵,也当起了小爸爸波。恰此时晶,他们对车的选择可能也有了新的取向痉笛,空间大竞、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素莽矮补。    基于此灌蒲撵,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题墩漆。从一家三口的角度去衡量一款车的空间啊,让大家对车辆的实用性有个较全面络耐舅、正确的认识萝。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测垢凸、模拟一家三口郊游的情景实测猩蹋梳、细节空间的展示埃菜称、实体娃娃的数据测量四个环节进行簇堤。   话不多说燎杀,有请今天的选手瘦,登橙ā! 第一环节瓢奖措:堆放整理箱晶膊,能放多少放多少    由于很多厂商渤、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升导,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时杏,也会帮你量化一下车到底能装多少升耿怯,所以上图我们也给出了每个箱子的升数镶匿侧。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号绿撇通,并加以不同颜色区分炯铂,目的是给你呈现最直观的感受莽径犁。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据巍,仅供大家感受一下颧败戏。今天我们拿箱子说话氦聊疚,看看它们这种数据到底能装多少箱子户沸。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下绣呛:由于时间关系课规腻,我们这次只借到了骊威的低配版释席澈,后排座椅不能按上图这样按比例放倒帝,但高配版的骊威有这一功能蚕对。 首先出场的是骊威瓦古:    状态一弓:单纯的后备厢空间 状态二舍:放倒后排座椅后的空间 状态三桓伶伴:除了驾驶位的所有空间   编辑点评挺: 骊威一如我们所想的那样弥筛,空间的确是其一大卖点垢。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时肯肖博,小伙伴们都惊叹了!骊威蓄围,实力不凡绩迁建。   其次出场的是致炫鸿:    状态一滤:单纯的后备厢空间 状态二搜苹:放倒后排座椅后的空间 状态三鞋:除了驾驶位的所有空间   编辑点评共惫: 就如文章开头介绍致炫时所说鬼搪狸,空间杏浮废、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点罢噬。通过这一环节放整理箱的测试拦陛掇,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得辖。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积糖鲁:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一皆寺蔽:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二缎粉坷:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三糕欣卜:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结济节舅: 通过摆箱子的实战令菱,以及上面表格数据的对比咀,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利编嗽。而致炫与骊威差距也并不是太大病烂,可见其空间不可小瞧抗。接下来又有哪些好玩儿环节酬蓉?而两车又会有怎样的表现呢玻极?请继续往下看屑间。" "   今年5月凳森,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶吗?9挡无用单危诧?自由光深度试驾报告》)翅。当时绊唐,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测慕。    6月锑躺,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)唇蔬据。不过3.2L版的离地间隙赔扁、接近角婆拐、离去角漓、通过角等数据都比2.4L版强悍不少从蓉淀。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别伞?    几天前攻甘,我和赵璞崩、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市骚,这车还行不行秒寞?    我们的第一站时舞侯,魔都上海疏匹室。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消徐郴俯。在经历了噩梦般的改签暮耸力、等待翻歌岗、登机童、继续等待之后滦价,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间谐碘泄。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿十瓦:“游遍世界各地逻,开尽天下好车矾耻。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑蓖。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方僳剖,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的憋览,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多探。在此我可以不吹牛X的告诉大家木,我在纽北环实际驾驶过池罗。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑浅,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI某珊乘,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型猩。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮贸羌,在国内也非常抢手节帽。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升峦失,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障浓楞。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变户,基本保留了GTI所有特征固荤炊。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升秒话,在舒适配置上也更加的平民化梧星。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整官,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件冀,例如两边的侧裙以及尾翼等忍,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的叫乃嗓。但低调的外观也有自己独有的设计元素还,例如车头处GTI特有的红色的拉线铣桐,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标翻,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中戌。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性协,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm奠陶。另外浪,新车的LED尾灯造型也很有特色糙眉丘。海外版GTI提供了红色脊、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择仍,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现极楼判,但国产后或许可以与国内的消费见面矢佬。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少呸茄,我把它们大概分成两类噶:靠谱的和不靠谱的赐策抖。不靠谱的原因很多司敲,有些续航里程太短卷喝,上车就开始为电量担心;有些性能太差淳桓傻,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比秤伦,几十万买个两门小车锚粕,真当我们都是土豪吗纯丰?   不靠谱的理由千千万嘉鞍,靠谱的标准则大致相同乃供翰。续航里程不能太短善,加速不能太慢赴秘,最好还有些实用性缚被蚊,价钱不贵就更好了讽缚丢。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了偿,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车豁措瑞。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平疥赫馅,拿汽油车举例的话骡疟兰,90%以上都算得上靠谱爸烁。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说咸笺还,能达到及格水平的车型却不算多皇抖胶。我们的这辆测试车是2012款的蔷,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型渡删。还好时隔两年赐贫,e6的动力系统并没有发生大变化联实将,只是外形和配置有小小的调整芥。   续航里程痢:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧藉,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群波赌。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车咕,这其实只是理论值罢,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱苟县牢,实际用车时很难达到版烫盆。夏天空调栏盼评、冬天暖风贺枪、高速快了尝纶、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程退强。   这种电动车只是日常通勤还可以冈,但稍微有些想法惊簿,想去见个朋友浮将、买个菜侯叔昂,心里就得犯嘀咕岁。这种心中总有事悬着的感觉很难受卧,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多炒狠掳。   由于时间原因畦,我们只能简单测试一下e6的续航能力衫爸邻。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里咯,其中高速路况三分之二祈,城市路况三分之一肚屯古。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来瓶敝锣,我们的行程其实就是三段酸,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)极泉,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)榷,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)脸千。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)淌,显示续航里程320公里划。完成第一段高速路程时(43公里)掸甲翠,电池余量82%(耗电17%)俩唱氢,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)玖楼,电池余量63%(耗电19%)埂涤,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)穷哆,电池余量45%(耗电18%)问,续航里程134公里(减少61公里)捕逃。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点播:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右锌纯,比如第一段高速行驶忿,续航里程减了59公里暗,而实际行驶了43公里蛔,二者大概是0.7倍的关系遂乌钢,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话废枯,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近酬枚规,拥堵路况似乎还更费电一些嘎。" "  近两年疗,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮期派我,很多大厂都推出了自己的纯电动车弟,先不说比亚迪这些纯自主品牌色创,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车缮。今天貉渴,我们就提到了之诺这个品牌确茨澈,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌颇杏,主打高端姐警,并且未来也是只进行纯电动车的研发峰,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌假。今天使,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E怒,下面我们就对这款车型做一次体验吞惕髓。   之诺1E只租不卖砰颁,租赁价格为玲:日租金为400元/天钉挂,长租(3年期)为7400元/月化侨坑,现在消费者就可以对这款车进行租赁固惰。   租赁价格包含煤趟:车辆上牌辟、充电盒安装(7.5小时充满)琅、保险菩帘、每6个月一次定期检查保养壕车、车辆维修腔酞办,7天24小时道路救援岛、拖车以及备用车辆等卯溶。   之诺1E是基于宝马X1平台打造梢仆,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计恼,但车身整体还是能看出宝马X1的影子记。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计超双鬼,虽然亮点不是很多揪频,但至少可以与宝马X1拉开一点距离检挨,树立之诺自身品牌的辨识度界汉裴。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系尘,辨识度极高晒恢。 既然是同平台打造却捐美,那么轴距和宝马X1也是相同的贤烽。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎巨迟,尺寸为225/50 R17芭钨,这款轮胎最主要是为了节能考虑坍芦。   本文导航   分享到券痉:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉订叹拔,它是南京依维柯生产的车型陌临,隶属于跃进品牌旗下蠕,是一款定位中高端的轻卡产品嘉蔷丹。该车是在2013年1月首次发布的什,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)獭,为用户提供了更多的备选车型未腺齿。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现沽刮超。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)胖。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域蔬乘桃,宝马向来不走寻常路草复貉,旗下的SUV并非越野硬汉鸡辈,而是更加注重公路操控性房教剁,所以在外形上也有着自己的独到见解铜耸。Coupe原本只是轿跑车的特征枫性,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上胶。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后兽信,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上定。在这种背景之下摔,X4应运而生密栏溅。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验逗娥么,宝马对于X4的设计便更加得心应手籍。从车身尺寸来看差具,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化坟末。然而实际感受上赂,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力驶辰。它们的关系就如同X6和X5彪幻坛,一个张扬靖、一个低调低扫狙。要想顺傻常酷附赊却?X4很在行俄垦。   这辆X4的外观加入了大量M套件石茸,进一步凸显了它的运动风格吝徘。夸张的前后包围降低了视觉重心驳赐,但也在一定程度上影响了接近角和离去角烁漆。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢汲薄玫?所以固山赔,接近角日暗、离去角这些数据对于X4来说憨谁蕊,根本不重要迸。   和X6一样骨损傲,性感的臀部是X4最迷人的地方瞥。如果从车尾来看丝泰,X4确实比X3运动了不少赤,高挑的腰线率、厚重的尾部都能给人很强的力量感陪。对于35i来说些尽,单边双出的尾排着实有些低调堑腻陌。尾灯的造型是典型的宝马风格犀椿脸,造型简单钾泊、大气百换拔,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升竟碗。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮抢距,前245mm收坑、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性豢脑。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)忍吾茹,这是一款综合静音帛、舒适晒、操控于一体的轮胎墩灵。在我看来江统淡,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎啃节汝,似乎更为合适舶怕沟。" "  原标题哺聚:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前伦,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)漓歌,该车除了外观造型犀利蔚曝、内饰豪华毯、配置丰富之外俯摔,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样恫翟寂。作为一款以年轻炬惶、时尚为主旋律的产品峭爆咀,NX开起来的感受如何道天,今天我就为大家正式揭秘涕骑。(注乌膊:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称婆,如NX屁挂、ES妹师诬、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍扩:   NX车型的外观内饰设计风格裳市,在之前的文章中我已做了详细介绍固卜接,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品嫌涛。从实车给人的感觉来看夯碳,它的确做到了这点坏物,不少人见到它的第一反应就是都:恩裙,这车挺个性烽剂、挺漂亮阜如蘑。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅恍吩袜,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计零湾创,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度希噬。此外弗,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯啤,进一步提升了科技感吾钉警。不过它并非全系标配溉氯,在入门级车型上近光灯依旧是LED新,远光灯为卤素灯泡侍。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  『А(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV眠丧煤,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3懊、宝马X1做直接竞争司,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV蚕练,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证狗沟。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES竭卡玲、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格辅。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可烟参湛濉,其中一款为17英寸狮,另两款为18英寸盛项宽。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂欣驼柑,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎宏剑桥,在国内的售价大约1700元/条题枯。   车尾线条与前脸相呼应徽,造型犀利颅,棱角分明径敦,以凸显整车年轻菠、运动化的产品定位聪。同时卡,尾灯设计十分用心姥票很,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果浅响才,特意在接缝处增加了一小块LED缮。   内饰方面疯沧,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造悄涤齐,同时用料保持了该品牌一贯的高水准疏,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用协欠尺,大幅提升了车内的豪华氛围圣钞。   据雷克萨斯厂商人员介绍纱蹋浮,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏诡,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统舶,它的使用方法类似于电脑的触模板笺蔽皑,并带有震动回馈功能景。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用络感佩。此外泰册,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统涧,我们咨询厂商工作人员龚颊,这配置会不会引入中国唤颠莲,对方并没有给出明确答复猜星桂。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适坦肪,作为家族中的新进成员晴,NX的表现自然也不会差涕。为了符合它运动化的定位呢,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强趁辨,使之在激烈驾驶时能有更好的表现牛。此外NX空间方面的表现也同样令人满意两匠。   在海外贤词茅,NX提供了全景天窗蜂、普通天窗和无天窗三种版本的车型沏,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃贯霜,采光效果很好艘边篇,但无法开启馈袜伙。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用判,采用的是外开式设计辱。可以确定的是领核锯,上述两种版本的天窗都将引入中国父,至于无天窗版车型是否会引进哀,暂不清楚绦。" "  [汽车之家专业评测] 2006年寥谜,马自达CX-7在海外推出;2009年圃,2.5L两驱车型引入国内蹿苍,售价28.8万;2010年阜骡讳,增配的小改款车型上市谦,售价29.08万癸,同时宣布国产意向;2012年害烤,海外CX-7停产;2014年啦,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道裤粒居,等它国产的人此时已经老了四岁了念横逢。   从以进口的身份引入国内敌洞,到正式国产经历了四年左右的时间祷懊,在这四年中进口CX-7销量并不好懊,一方面是当时市场不成熟呵廉,后期竞品丛生将其埋没了兽廖帆。另一方面原因也在其本身怒,比如定价高店窗、2.5L发动机动力孱弱等等夺,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍窗,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统吵拭。在测试之前距盗睹,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点嘲?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm强码,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm笛纯,搭配6挡手自一体变速箱贰惰亥。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机鳞殿,只不过调校要比CX-7上的更为激进崩抨。即便如此吨羚,我们仍旧对它的动力表现有所期盼毒探。   油门的设定比较灵敏冀糜,起步和加速初段都还比较轻盈图篡,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线完咆恼,而不至于拖沓氏谰,一切都显得易于掌握断罐蜜。变速箱和发动机配合的是那么默契奉,总能在恰当的时机选择到合适的挡位凛,只是在极拥堵的道路上蠕动时枪任,1挡与2挡的切换有点闯动而已脱赔腹,问题不大涤琼晌。   转向和悬架的设定偏向运动冬搏扁,采用机械液压助力的转向系统比较重涎拈,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣创腔。悬架没有“忽悠”的表现愧伐,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息辜怕,车内乘员经城锸颓剑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”贺醋。悬架后段偏硬虐矢号,在弯道中并没有明显的侧倾劣,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去素。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错伸,动力供给够积极策藉,表现不错径猛囱,驾驶感觉非常轻松寿,动力的跟进也很是及时邪灵。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)权响。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm阮屯,但实际感受发力点基本在3000rpm左右横,而且不是那种喷涌般的迸发马戌隘,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已槐部入,给人相对内向保守的错觉适。   CX-7更擅长的是中途加速揽福文,比如从60公里/小时开始醒湍,遗憾的是想让它发挥全部并不容易腊弦蘑,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓沤,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限草诲陷,这几天这种沮丧感时常出现奴。不过也正是这个中段加速的特点久高,使得它在行进中完成超车显得轻而易举繁巳,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右巾,稍踩油门就奔向3000rpm躺衫,便能得到很好的响应锨桅,仅有极为短暂的降挡迟疑挝题噬,随后就催逼出了足够的扭矩泊谐籍。简而言之伟发,CX-7的驾驶感受还是相当不错的痕,容易上手规府乔,各方面的表现也都算令人满意晨墓茎。   中高速行驶中一切都能变得敏捷歪晦,涡轮增压器起到了明显的效果寒,就像注入了某种精神类药物颅旦落,虽不时刻保持着亢奋状态儒,但兴奋状态确实随时可以到来罐呛,一切都听从指挥形谎略。这种持续的加速感可以维持一段时间悔秽阶,心里不禁一阵爽快朵,当然室,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了庙狄。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光岭睹翱,测试油耗的过程共行驶了134.6公里蹲梯窖,消耗燃油17.94升怂瓶,平均时速为30公里/小时探,全程开启空调骡,平均油耗为13.3升/百公里枯,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看碌棉纪,CX-7绝不算省油的那类壤描喀,准确的说是比较费油牛。另外豌缆敖,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油赫兔党,无疑使用成本相对较高茫。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前灰,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章了售。说实话驳试,那是我第一次接触这两款车瘁磺蜗。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象尼稿,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机窃糜,动力同样够用排,但输出并不算线性废款守,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制敛。当时我就在想酥伺,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了肺,而如今厂家真的这么干了了糯普。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统承烤平,增加了几项配置胯鳖,外观方面几乎没有改动荤,图中的这款车只是增加了车顶行李架雌伤、车尾扰流板和挡泥板等选装件潮。   这款帅客HR16是一款7座车型女糕,它可以满足国V排放标准劳称,车窗后半部分采用了隐私玻璃窝,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢废畴担。当然瀑懒冗,帅客实际上是一款既可以满足载人拎朵,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)祟匿韦,所以它的车系中包含了5座牧剐裴、7座蹈蓝、国IV奇瞳芯、国V等各种不同版本酶。   除了挡泥板之外蹦,我认为行李架和扰流板的实用性并不高付秀别,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果困酪。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统淮塑,其中的最强模式叫作“Dynamic”百,译为“动态”牵片燃。有意思的是蓬秒馈,在英文里魄敲,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根霉,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机袱、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗及?——开启动态模式腿撤苛,就等于点燃了一根无形的导火线踩匿衅。   要追根溯源的话茸烽,炸药起始于中国可,属于四大发明之一谐未降,不过相比中国发明的黑火药珐,硝酸甘油平时更加安全可控娶窜,而且破坏力更强疼蝎。奥迪RS 7同样如此杉拆斗,它多数时候表现得比较随和摹虾,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力手。   首先从外观上就容易看出它很厉害慷。奥迪A7之所以独特及,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型伟,人们将之称为“Sportback”苯肩桂,在我看来睛层丧,它的廓更像是一只优雅的海龟李相狸,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种钝。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装扑瘦,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光对阶,所以它已经不是传统爬行类的龟鞘烈新,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息乐炕,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同惦侮。最吸引人的是那个手感出色的方向盘囤,让人不由自主的去稳稳扶住3翱、9点位置氨。   在风骚的外形和各种真皮绦枫金、碳纤维材质的覆盖之下摩泌,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性瞄逝臀,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别巷锰,这一点很好碧渡。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV刮牡,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群忿拿。即便在这种情况下捻,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价桃挪。这一举动也让这一用户群抛出一个问题核号悄:谁给你的自信卖这么贵偏复氖?不错去佛,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008钡壳手,它到底是盲目自信还是厚积薄发驼夏轰?我们一比高下镰闯。 外观对比创翰峦:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结箔:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算巷,所以我决定说点可以量化的东西苇猩棵。首先绍揉蠕,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现板,而哈弗H2在售的这款车是中配车型仑。其次可能是由于动力的原因骏仓莆,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽闭。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上吼悸熊,备受关注的长安CS75正式宣布上市砰,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合俗。在前期的试驾活动上琴,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型滤,并对其驾驶品质给予了极高的评价巾。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车巴田杏,和手动挡车型相比穿溜戏,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待寂。 ● 外观内饰的简单介绍限:   在外观方面榔蹄桑,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型矢,长安并未给1.8T车型增加特有的标识天徐,甚至连一个小尾标都没有酚稼陆。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿徽皮方,但1.8T车主可能会对此有一些不满山仙糙。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm染付,轴距为2700mm都氢,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5缮抹锹、奔腾X80以及哈弗H6脆,CS75还是相当有竞争力的捣暑谜,它的轴距和长度最大硕梯,宽度仅次于哈弗H6湃讽,高度相比瑞虎5矮了35mm第。   在外部配置上米纬,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统点,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头党,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角卡。另外鹊体膘,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯海尉扩,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果对,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力菏扣绅。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致宠入,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品搬旗贤,市场售价约为700元/条朗杆缮,在同级别中算是很厚道的配备了歉纬该。此外靠叙,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品渤被,只是轮圈被替换为铁轮圈垮,还是俩字——厚道别。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格可成偏,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足失天,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板班骂,看起来更有层次感姬。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙嫌、设计毫无新意帕冯宿、用料也很一般等不好的印象椭。不过近年来么啸熬,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹虾柔眷,长安便是其一嘿,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视混,也很难找出它的缺点锻,按键撑、旋钮的阻尼适中邯,手感很不错号宽。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏柯范,分辨率和反应速度都还不错啊,不过在功能性上它只提供基本的导航课、DVD睫、电台洛糠、倒车影像及蓝牙功能疗规味,并且无法直接用USB读取手机中的音乐促惦,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的答,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到慑,但是厂家对此并没有改进熊贬绦,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放入。但是分,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度秃蚀骂,同时设备名称也无法显示完整汰投峰,在用户体验上还有提升空间叛。   不过棉,在一些细节处理上没祈,CS75依然还有一部分表现无法令人满意巢暗。比如在挡把前方的储物格爬抒,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理慌团,不过这块材质却为硬塑料揪,实际上根本无法达到防滑的效果痰脱。另外摔禽辫,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯弯湘,这点值得表扬景檬媳,但必须手动摁下开关才能点亮宿盟玛。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅稿,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果趁斧。座椅填充物软硬适中亥冬,刚刚好承瘟定,并不会软到开久了腰疼伺涂,也不至于硬到硌(gè)人睹。除此之外龋,包裹性表现也很不错摧虫,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中垦碌。另外丧回,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节醒膏。   车内乘坐空间表现上摔块龟,身高180cm的编辑身处前排冬伯,头部约有一拳左右的空间冲,此时移身至后排骆仁,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间描起。作为一台紧凑型SUV车型痉,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了梦。   来到后备厢程猴蓄,长安官方给出的容积数据为590-1560L边脑齿,表现中规中矩檄。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布蠢,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果判聚,增加消费者对于整车的好感度甫。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟痊槐氏,如今市面上的电动车产品越来越多让边,开始逐渐走入人们的生活涡储亢,而众泰知豆纯电动车就是其中之一悔钉菇,大家对它的了解可能还不是很多戮堕皋,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元扛恐巳。那么这款车究竟如何呢毖牡?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车阑、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上浆,我们终于有机会近距离接触一下犬痉烹。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌搐境入,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质劝烹皮,因此其与众泰汽车合作儡倦坞,推出众泰知豆电动车驶徒。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同戒,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识盟郸谅。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗匠垃?不管你信不信瓷挝宏,反正我信了笑叙喜。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱配百,售价为24.98万-28.98万元诲度,共有三款配置可寻ā,全系均未采用quattro四驱系统虚捶村,取而代之的是前置前驱的驱动形式萌画。更便宜的价格带来了更低的入手门槛袒咎俱,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生填,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水彼,1.4T的发动机到底够不够用迷仇,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧蹿,这些问题都难免让人担心薪藩。那么奥迪Q3到底是不是“好货”倒醚亲,它又是否值这个价格媚丝炔,下面让我来终结你的这些疑惑寂。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力东:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱溪,我想网友最关心的问题之一也许和我一样虏,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境酶驼歪,既然大家都关心这一问题阀,那么我们就从这个问题开始一一解决禽料盼。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的胳,其最大输出功率为110kW杜图玻,峰值扭矩可以达到250Nm窃,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm哥衔兢。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后宦是,动力储备不足方面的顾虑谐,但是这些想法也好顾虑也罢悄须兴,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了疙楔线。奥迪Q3的油门被设定的很紧实鲤航,油门初段的旷量微乎其微清。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点姐,当发动机的转速达到1750转时挪郎队,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩孔蒋靶,强烈的推背感也会随之而来筒,如果你不是冷静下来思考一下透罕,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受观,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减差帘。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候袒壳弹,一开始的想法和我一样貌离订,换了1.4T发动机之后撂陆搪,动力跟的上吗哦?心里总是怀揣着这样一个疑问文拆些,但是当他们开了一段时间之后谴讳,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”策捶词。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格沏哆拟,处于D挡模式时酿赶,整个动力的响应虽然一点都不迟钝寺坍如,但也感觉不到激进的性格松裁。但是当车辆处于S挡时赴抬,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉肉,整个车似乎突然变得紧张了起来徽庇蹿,时刻专注着你踩油门的右脚睡,稍有动作便会迅速做出响应钾具。   在城市的驾驶中活婆郝,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障蹬搞,当你深踩油门时琶艰灿,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞厘,或者可以说卑醋,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态韩。此外拭挫翔,作为一台不折不扣的城市SUV僻禾巍,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验缓。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质牡,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量驳凳,但是丝毫感觉不到突兀的加速感锭钝,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动廓怖哗。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆桥,整个加速的过程非常线性台据,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时蒙募递,不会表现的非常神经质菊系督。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱诬嫡,这台变速箱给人的感觉非常聪明下,可以准确的猜出驾驶者的意图倍膘,在换挡的速度和时机方面非常到位捂匣。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点示。此外储摆蓖,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错貉煎安。当车辆处于D挡模式下矮嘘街,当发动机的转速达到2000转时桓滔涣,这台变速箱便会进行升挡的动作节会,从而保证日常驾驶更好的经济性溶短瞄。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时翱慧,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应簇其玖,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止讳翻。   这台变速箱也并不是近乎完美逼缄,它当然也存在着自身的不足乓。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺何,尤其是在低速的区间内丧搁贝,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感圣。此外发裴,该车提供了四种驾驶模式的选择梢楷,分别为经济娟醚酒、舒适丹顽啃、自动和动态模式落短,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整擞既。 性能测试趟欺恼:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中呜,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现十鼻填,最终的破百成绩为9.14秒苹疏钙,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升挟北。奥迪Q3在三挡时完成了破百相,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程绿吹扁。此外桑堑狄,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没急缸品,非吵低韧Γ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失胸,整个加速的过程十分平顺和线性垦挨矫,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势萌徘恐。车辆在全力起步的过程中镐集,由于没有采用quattro四驱系统厢洁投,车身有轻微的抬头现象砰,前悬挂的拉伸比较明显朴禄疮。 性能测试内参揽:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中添,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米坛仿,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升蒂懂,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系需谢。在整个制动的过程中弟,G值适中保持在-0.9到-1之间吕坑仿,全力制动时车身呈现出前倾的姿态宏,前悬挂很大程度的收到挤压蛾捣菲,而后悬挂的拉伸也相对比较明显环。此外歪贪,该车在连续制动的情况下北沛谱,受到的热衰退现象比较明显颊蒲什,在连续测试过后步峦卡,制动距离增长了接近2米香惨乔。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容枫何伐,动力方面也足以应对使用的需求段等,尤其是在低扭方面凹竭,这台发动机表现除了浑厚的功底誓滦。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平斡瘫倦。对于一台城市SUV来说档,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑陆犊得。" "  你有没有这样的勇气惰笨,一辈子只留着一种发型次归乡,带着一种款式的眼镜彻即胶?或许多数人会摇头说不腑。试想你现在穿着中山装棠,带着大边框躺使,留着中分头走在街上颓免,别人必定会投来异样的眼光烁掸晌。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变葛澜炽,但有一种美说,却是永恒的孟晴痪,我们称之为“经典”驹午。就像中山装逐渐演变成了“国服”阔,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样底校,看似过时的东西稍加润色戈挥,就会焕发出经典的力量泻伯络。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题刃棋壬,也是一个互相佐证的问题妈共。正是扛住了时间的消磨反,一个产品一种设计才能称之为经典酷帽溺。而正是因为它是经典苍舅,所以无论时间如何过往乳郝枢,岁月如何变迁拟,它依旧能代表着美溺粹拘。所以能称之为经典的东西凤毛麟角襄。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫撬头、保时捷911守脾徐、MINI这几款车了磁乳。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承粕念,这是一种财富冕屏,就像一个国家的历史一样勤,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝里充该。但就像中山装一样节村酗,如果不稍加改动陈混,依旧会被人说土气酷茎焦,MINI也是一样匡抢勿,细节的升华会有益于经典的传播和传承随。这款MINI COOPER S的运动元素比较多连勾,是全新MINI车系中性能最好的多刹。所以车头车尾都会看到“S”的字样娠。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表夏镶:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部怕,这是它彰显不同的地方块富,尾灯的轮廓更大了淖,但相比老款不够凝练躬抨堆,同时你也感受不到它有何种审美的进步墨隙,个人感觉它是为了变化而变化蹿翁。轮毂方面戏褥,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号矛。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注据殴里,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)纽钳。不过茄,在真正接触到保时捷Macan之前虑骨沮,我对它的真正实力也有所质疑壬。众所周知浚链辑,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造齐茄温,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢哨?带着这个疑虑餐,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅藏埠寂。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同亢,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型铆兽熟。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机搜撕颠,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似辖犁衅。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型携梁,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”泉。在没有任何参考坐标的情况下怪腿叙,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的呐。排除了惯性思维的困扰孟,对于一款新车而言或许并非坏事式。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布美纺,因此有关它的设计特征我们并不陌生刮轻。作为保时捷推出的第二款SUV车型首,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计皖沧砂,同时也融入了许多独特的元素欠嘛泄。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征阶,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动挛凄,因此在细节处理上禄阜徐,新车融入了更加激进的设计元素泞。    作为入门版车型惰居,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯沸庙,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯嚏扛泡,并采用导光条设计诫人湃,其视觉效果更具科技感关。   保时捷Macan的腰线位置较高垛,车顶弧线在车尾处微微向下收拢信浓,营造出强烈的动态视觉效果路郡。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格实。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一弯我,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格蓝。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况泛楷棉,我的同事此前已经为大家介绍吴。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解拿恋。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍咳即啥。" "   ??????? 提起观致蒂围朔,大家都会想起什么圣泪?这似乎是一个难以回答的问题凄灌。作为一个有着中国血统的全新品牌凶鳞檄,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩协。在2013年食栋吓,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上戏虎群,一石惊起千层浪村。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手菜。   如今蔷串,观致的第二款车型畴,观致3五门版也如约而至毙请呕,其是否也具备了同其兄弟一样的实力匹屉?它的到来胁吞,在扩充了观致的产品线之后帅忙,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢侵腑?自然是令我们拭目以待府迹陀。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车淌巧。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今妇连,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型耗,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型套狭伺,时至今日都没有做大幅的修改晶掣斤。就是这样一个古董级外貌的家伙僳捷,最近竟然和新能源技术杠上了懦剿。2013年的日内瓦车展上碌暇憾,路虎推出了一款纯电动卫士磋,旨在告诉大家卫士宝刀未老砂。而这些天掇,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试女撑称,看起来抗诡闺,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了倾傻及。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上慨迟,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品此,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟箩铃为,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望蠢侵铆,并未成为现实欠,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已兔朗。   事情的转折点发生在2014年6月18日德,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照擂,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车闭勘挪,并且这一次响身交,车身上已经重新贴上了拉花勉梢,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计较,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”抖恰铜,而是一台真正的电动版卫士北。   之后通过各种途径的联系东,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版净暮蛊,虽然这并不是一款量产车辰磨弧,也没有任何电动机剔唇久、电池组方面的参数数据仇, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试锨纺,我们认为此次试驾还是很有意义的旁讳。   ■ 外观造型玛磋吴:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷玖,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士锌。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样案浚需,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异腔棺。   电动版卫士全球仅有7台胯,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车未块,基于卫士110车型打造哪,可以根据情况容纳5个或7个座椅锤,算是车系中的“旅行款”行。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承第唱,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异莲。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计馈乘,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡膝,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外戚,丝毫不加以修饰刻。按照官方对柴油版车型的销售策略麓,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件蚊儒。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分驹辜,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理湿伺揩,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留叫费韶,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间北讲。正对车头工,右侧翼子板的通风口也是镂空的纫蹈紊,下方是空调系统的进气口冉鸡,而左侧的则仅仅用作装饰色监呵,所以是完全封死的状态平手。   平直的挡风玻璃穆姓浦、小雨刷限、面积可观手动调节后视镜钦偏逝,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计开,而在这台电动版卫士上鹅好暮,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板餐。   实际上猛层褂,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致苏锰,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线涣,电动车窗只照顾到前排乘客妈龚,第二排为手摇的链,第三排则仅仅是推拉窗吵。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林烤挨,确实贬,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车涂,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中火。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头差熔,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖捕签涡。   三窗式车尾设计除了古老外无,想不出更多的词去形容羔诬辨,好在后窗电加热拈歧、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备幕藕,而这些也是这台车上为数不多的电子系统磁前华。至于各种不同用处的尾灯貉窝豌,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧珐需巳。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩芭,并配备了13针牵引电力接口凉芭吃,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电食抨。而对于电动版卫士来说年冀慰,这款车的拖曳能力也非一般强大惶尉,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡班攻沮,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置耽侮聊。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯村,在这四年一次的盛世当中随,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注瑰撅,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市沉颓怼,在经过整体的细化改进后整体更出色桐,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市吵贝邸,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌暇,对于这样一款小车到底怎样烽蜜,让我们一起一探究竟涸簿岸。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车耐逛遍,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计勘酬龄,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化痘,当然这还有一部分是车内空间优化的设计看倒,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格客垃渐,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格史,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择啡扭漠,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非称盖缌撸可靠的选择顺墙持。   相比现在很多的车型鞠始畔,J2车身并未加入大量的镀铬装饰白硕,个人比较喜欢这样的感觉泄,朴素也是另一种风格伶福猜,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好阂,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分悲,可以说是起到了点睛的作用杰巷,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创局文盎,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格段侵强,看起来还有些运动精神浚。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组嘉队硕,同时也是远近光一体设计撮辽瓷,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气邓,更加突出其可爱的造型风格阮盾,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体瓮,同时也表明了J2的一种年轻风格捅。虽然是一款定价不高的微型家用车蠢腑旁,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置虾,雾灯虽然不是什么贵重的配置韭管,但对于安全的保障还是多一分才好涵。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力匠拉肖,实际使用中虽然刮水面积稍兴辍,但整体还是清理的非常干净橡蓖。   在车体侧面造型上切盘技,J2采用了一种超大倾角的A柱设计缉,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高阶岭擦,这样给头部空间会留出很多泛,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感革毖罕,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感涛蜗。腰线起始的位置和大灯高度相同叭芭,这给了驾驶员足够大的视野空间皋规,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间璃挖维,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高撮,感觉像是一种电影院座椅的设计风格刑。   在尾部造型上腐洞,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计瘟橇,同时加大了尾部示宽灯的面积截莲冷,为了就是提示后方车辆注意安全较罢,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹蕾堤,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高容势姓,内部非常的深不过开口非常斜ぁ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包糯卵。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具史,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎霸臂说,虽然是钢圈撼辰吗,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳汰虎铜。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型宪毋甩,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少玛纽郴。另外琉麻复,一直让人头疼的售价问题亭钢澎,此次又出现了氦,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势衅蜜。价格问题珊兄朔,在上市新闻 中已谈了很多川,不过与价格相比贬供,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善波颧。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统盆瑞,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题虑?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后漓翱,即将为各位解开疑问良。   观致3五门版已于6月24日上市陶晃骆,目前指导价已公布怠,售价区间11.99-17.19万元 鸿。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍贫褪掏:依然遵循简洁的设计思路胺,造型更显年轻拇习搂。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头蘑囱,喜欢追求时尚潮流的年轻人士鞭帕,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体发袜。可以说问,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车奔锭。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格篓幌俊,不过在细节上却更显年轻腿薯菏。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm猛,轴距为2690mm壁梦,除了长度缩短了177mm之外仍,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别痘。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话埠庐,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉般履宪,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了伤磷沤。在车身颜色上臣邯缮,观致3五门版同样有6种颜色可崖八础,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕磊聪咆,色彩更为鲜亮耪芍,也更有时尚感肌晃。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起慌悄硅,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别防百卷。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面瓣埂卫,而前雾灯也采用了圆形的设计筒纠盘,更显时尚忍纺。另外舵染,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯素莫忙、转向辅助灯和大灯清洗装置谴祥,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 狸时貌。   除此之外星,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大稠,达到了18英寸(三厢版为17英寸)屁款享,并且轮圈的款式也更加的年轻暖手。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18散窍。所以在轮圈与轮胎的规格上帽虏沸,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别谈恰旗。   =============分页符=============   ● 内饰介绍铜:与三厢版一致斡,细节改变不大梆摩仇。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同楞澈磊,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择莲。中控台采用对称式设计裴,各种功能布置规整倒鞭鄙,按钮数量控制在了合理的范围内脚孔沏,不会给人一种杂乱的感觉额构。平底式多功能方向盘与三厢版无异屋,造型很有运动感修同,真皮包裹的外圈握感也很不错肪畏拿。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置隙,除了蓝牙电话禾坏砍、多媒体播放等这些基本配置之外菠顿敖,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务搜。除此之外城洼,车主还可选配观致逸云的增值服务杯,该服务包含实时交通路况信、实时停车场信息和地图更新等令量。 ● 座椅及乘坐空间桃鹤湾:白色绲边真皮座椅很有时尚感靡淌筒。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能梨椭,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能醒,与三厢版顶配车型相同蚊慌钦。不过区别在于翰卢,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理蜡,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升钒佰绩,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动恃。   在乘坐空间方面踌,身高173cm的体验者进入其主驾驶座策森逼,并将座椅调到最低位置后驶崔,头部空间大约为1拳漂绿每,显得很宽裕;而进入后排后艰脆吮,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间翔,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的诽。后排中间地板隆起幅度较大丰芯蝎,长度也不适合搁脚们情,中间乘客的舒适度会受到一些影响块。 ● 后备厢蒲床蹭、储物空间和天窗叭肝凑:后备厢容积403-1105升路患题,储物格众多缆险。   在不放倒后排座椅的情况下么喊,观致3五门版后备厢容积为403升浆沦,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题孔。如果嫌这样的空间还不够的话绥廊熊,将后排座椅全部放倒后垂桥嗓,空间最大可扩大到1105升瞪难。除此之外趁,如果您随身携带了诸如手机哩为、饮料之类的细碎物品的话此,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间狭。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 妇崴兀克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备络脊,可打开的总面积约为0.22平方米惋赌,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似湾炼。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架间:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机昂寂裂,两者最大功率分别为126马力和156马力完腥贸,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米簿裴,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别镁螺。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外娟匙,其他车型均采用6速双离合变速箱钾莱。在底盘悬架方面房幢,观致3五门版采用电子随速助力转向系统仟,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架瘁尚澳。 ● 驾驶感受封苇缔:底盘调校水准高膳,变速箱低速平顺性比三厢版好豆。   此次试驾会上踩,我们大部分时间都行走在城市道路中恐,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些夕,起步时若是轻踩油门踏板贩唐笑,车辆的提速会显得比较迟缓冒,若要改善的话擞勃膊,需要至少踩下1/2的踏板行程句添。对于开惯了日系车的朋友们来说问,这种偏向于传统欧系车型风格酷荣舱,而非“一点就有”的油门调胁〗铮可能需要一点适应的过程高先。   而在整个加速的过程中牵,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题仑搪,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上死碉,咆哮声已经传入驾驶舱马筷眉,可就是不见变速箱及时升挡目。另一方面袍式陪,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入书纹表,整个介入过程并不是特别的线性冯嫌附,其工作时的噪音也清晰可辨懈踢霖,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音角。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧环。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )偷谦,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受确,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换顺,并且伴随着强烈的顿挫感阮,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多屑。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态矢残,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少肚,虽然顿挫感还是有扦,但已经能够被绝大部分消费者所接受叔没膜。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的拼,那么我可以回答您痢琅间,和大众的DSG表现相差无几靠。纶。   从观致工程师的口中得知棱群,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题眠,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下惩,对变速箱程序端、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整凸瑟势,找到其中一个最佳点静松,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低喜响颊。   在手动模式下希伪,发动机的表现仍然很积极本邢,不过由于其低速动力输出并不出众恋遣,其加速度并不能让人感到满意阜糕艇,很大程度上搓抚,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉驳。此外脯裂,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时活喂,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡纫,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似裁篡。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点落擒熬,而在此前的三门版车型上吻,我们就给予了相当高的评价设焚。虽然仅从结构上来看败茬齿,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控胯,但作为一款家用车磷庭,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性痴习策,高速行驶变道保证稳定性爸同。事实证明耗,这款新车延续了三厢版车型的出色表现裂,并且从车底反馈至车厢内的声音兑添怖、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看弛蒂线,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的媳。   ● 编辑总结刃啃亩:   从我们此次的试驾感受来看醇,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻道、时髦的外形始,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整扩。与之前我们体验的三厢版车型相比瞄,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步衰,尽管目前顿挫感还是存在趴,但已经能够被绝大部分消费者所接受了八虱萍。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过层诽泞,有值得称赞的地方苫武辫,自然也存在着一些不足寸号,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等俄。另外热偿,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的块。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元棋,但是这4000元能够换来包括氙气大灯绥雌欧、转向辅助灯及大灯清洗功能蚀仁,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎盎骑,这样看来碴,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少坛。不过共茅然,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢盖?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧履。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 一猩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间粹咖称,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍庞疙,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型庭。但个人更喜欢两厢版本催,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因凑币。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾拍刑琅。当然释,作为同一款车芒俄,两厢和三厢的选择人群会有很大不同凌。三厢版本更加实用卯扑驴,两厢版外观更加时尚干练牟下。今天带来这款两厢版爱唯欧灵玲,或许会让很多注重外观的年轻人驻足暴。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容辉,大灯的设计相对保守了贾具,但也减少了人们对于这台车的争议性淡。从而扩大了消费人群钦厩讽。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好堕,各有各的美泞讨。但无疑镭,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的锨茄蟹。   侧面的变化并不是很明显硷,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动稻拔。相比三厢版要顺眼的多封。车尾的变化同样集中在尾灯上滩,尾灯的轮廓变化倒是不大米儒,变化主要集中在尾灯颜色的改变倒公颧。深红色的外围显得更有质感随。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话痉,越野车是最好的选择筐。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车茧,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40柯,这些都讲述了一个“纯爷